Leergewicht 1017 Allrad

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#1 Beitrag von **814DA** » 2009-02-28 22:19:21

Hallo,

weiß einer, was ein 1017A leer wiegt?
Ich meine nur das Fahrgestell ohne Hilfsrahmen oder sonstige Aufbauten.
Hat jemand so ein Teil schonmal auf eine Waage gestellt oder gibt es nur grobe Schätzungen?

Thomas

#2 Beitrag von **rocknroll** » 2009-02-28 22:30:06

Bitte benutze mal die " Suchen" Funktion. Das wurde schon öfters hier
besprochen.
Richtwert von mir : ca 5,3t mit kleiner Hütte ohne Extras/permanent allrad
MFG Rock

#3 Beitrag von **814DA** » 2009-02-28 22:41:39

Hallo,

habe schon ausgiebig gesucht, aber nix gefunden. Ich suche halt jemanden, der so ein Teil wirklich mal auf die Waage gestellt hat, keinen ungefähren Richtwert.

Thomas

#4 Beitrag von **1017A** » 2009-02-28 23:05:18

Also, meiner hat mit großen Reifen OHNE alles sonst 5,3 to auf die Waage gebracht!

#5 Beitrag von **917er** » 2009-03-01 11:26:22

Hallo,

917, ohne Aufbau NUR Fahrgestell mit fast leeren Tank, 4,9 T,

Karl Heinz

#6 Beitrag von **Landei** » 2009-03-02 2:22:04

So'n Ärger, Thomas. Der Forumsname 1017A ist schon vergeben!
Aber abgelastet würde es ja ohnehin ein 817A .

Man erkennt sie daran, dass vor Gewichtskontrollen immer hektisch die Reisezahnbürste aus dem Auto geworfen wird.

#7 Beitrag von **Globetrottel** » 2009-03-15 23:01:43

Mal kurz ne andere Frage. Wie breit ist ein 1017A Fahrgestell mit angelegten Rückspieglen an der breitesten Stelle-also wohl Radhäuse aussen?
Danke Andreas

Edit:
Und dann mal noch eine Frage: Wieviel wiegt ein nackter 1824A? Die Breite dürfte bei der vom 1017A liegen?

#8 Beitrag von **wischulte** » 2009-03-30 21:29:55

Hallo,

habe mal bei Füss nachgefragt.

Ergebnis:
Ein 1017-er wiegt ohne Koffer und einzelbereift 5t.

Mit Koffer (4,8m) und 2 Tanks 6,5t.

Das war's

#9 Beitrag von **Wombi** » 2009-03-30 22:05:49

wischulte hat geschrieben:Hallo,

habe mal bei Füss nachgefragt.

Ergebnis:
Ein 1017-er wiegt ohne Koffer und einzelbereift 5t.

Mit Koffer (4,8m) und 2 Tanks 6,5t.

Das war's

Hallo Willy,

" DER " Aussage würde ich mal nicht allzuviel Glauben schenken.....

Denn nur so kann man ein WOMO kleiner 7,5 to. verkaufen.......

Gruß, Wombi

#10 Beitrag von **Pirx** » 2009-03-30 22:42:44

wischulte hat geschrieben:Mit Koffer (4,8m) und 2 Tanks 6,5t.

Leerkabine und 2 leere 20-Liter-Tanks?

Nicht schlagen, war nur ein Scherz!

Pirx

#11 Beitrag von **klausausadlitz** » 2009-03-31 9:10:07

Pirx hat geschrieben:
wischulte hat geschrieben:Mit Koffer (4,8m) und 2 Tanks 6,5t.
Leerkabine und 2 leere 20-Liter-Tanks?

Nicht schlagen, war nur ein Scherz!

Pirx

ich weiß, dass der füss mal einen 1017er, ohne e-rad mit 7t leergewicht auf 7,49 t abgelastet hat
lg klaus

#12 Beitrag von **Tola** » 2009-04-01 1:41:03

laut Orig.Datenblatt von DB 5020-5190kg,6fach Bereif.OHNE Hiflsrahmen.
Unterschied zwischen Kleiner und Grosser Hütte 120kg,
die mittlere liegt ,wie solls anders sein dazwischen.
Selbstermitteltes Fahrgestellgewicht MIT Hilfsrahmen 5315kg
incl.Einzelbereifung 13.00/20 auf 10.00v20 3teilig mit Standarttank
156Liter.
so denn,tom

#13 Beitrag von **guenster** » 2009-04-06 19:43:06

Hallo !
Mein 1017a wiegt nur mit Pritsche ohne Plane und Spriegel Tank 1/2 voll genau 6450 kg

Gruß

#14 Beitrag von **Uwe** » 2009-04-28 8:25:43

Hallo,

zu den Motoren im 1017A geht's jetzt hier weiter.

Grüße
Uwe

#15 Beitrag von **Benny4x4** » 2009-07-03 23:03:35

Wollte das alte Thema noch mal aufwerfen,da ich heut auf der Waage war.
Ich gehe davon aus das die Waage ziemlich genau stimmt, denn als ich ausgestiegen bin waren ca. 80 kg weniger drauf.
Also so wie er auf den Bildern ist mit den zwei Tanks genau 40 Liter drin, Hilfsrahmen ausgebautem Hinterachsstabi der glaub schon allein 60 kg wiegt war ich bei 5120 kg.

Also legal mit Aufbau, Reisefertig 800 Liter Diesel 300 Liter Wasser wird man nie und nimmer mit 7,5t unterwegs sein können.

Bild

#16 Beitrag von **rallytruckschrauber** » 2009-07-04 9:56:13

Moin.. also in punkto Gewichtsersparniß denke ich mal das du mit den Federpaketen bzw Lagen hinten auch noch was machen könntest... zumindest der obere Stapel auf jeder Seite dürfte auch zu Hause bleiben.Gewicht beide so ca 100kg..
Dann reicht die Federung immer noch satt aus für Koffer etc..Schlag mich aber nicht ..sollte ich da falsch liegen.

Gruss Stefan

#17 Beitrag von **rallytruckschrauber** » 2009-07-04 9:57:23

Ach ja ..ich vergaß... sehr schöner Laster...

Gruss Stefan

#18 Beitrag von **Benny4x4** » 2009-07-04 18:04:19

Hallo Stefan
ja das mit dem Schwerlastpaket ist mir auch schon in den Sinn gekommen das wird auch noch rausfliegen.

Wo der Feuerwehraufbau noch mit der Rotzler Winde und allem drum und dran verbaut war hatten sich die Schwerlastpakete gerade einmal angelehnt und beim Verschränkungstest machte die Hinterachse gleich null, er verdrehte nur den Rahmen und die Vorderachse.

Hier noch ein Bild vom Verschränkungstest, das Vorderrad links ist kurz davor abzuheben und die Achse ist auf der rechten Seite bis zum Anschlag eingefedert aber wie gesagt die Hinterachse macht nichts.

Bild

Ach und danke fürs Kompliment

Gruß Benny

#19 Beitrag von **guenster** » 2009-07-13 8:25:41

"aber wie gesagt die Hinterachse macht nichts"

liegt das evtl. am Hinterachs-Stabi ??

Also bei meinem 1017 habe ich den Eindruck es liegt am Stabi..

#20 Beitrag von **Fuchs** » 2009-07-13 9:35:15

Da hat er recht:

Es gibt wohl nur im Reich der Träume die Möglichkeit ein Reisefahrzeug auf 4x4LKW Basis MB1017 oder LN Klasse z.b. MB 914-1324 zu bauen, das reisebereit dann wirklich auch unter 7,49 Tonnen liegt.

Wenn das geht bin ich für Hinweise äusserst und bis an mein Ende dankbar.

So wird das allgemein gemacht: beim aaP/aaS eine Vorführung mit kleinem PlastikTank, minimal ausgebautem Koffer, abgespecktem Fahrgestell usw. und dann wird richtig fett aufgebaut.... und ja folglich nicht vergessen:::
Fahrzeug nie mehr abmelden um nicht der Gefahr eines Vollgutachtens ausgesetzt zu werden! Immer mit der Faust des Gesetztes im Nacken und Angstschweiss auf der Stirn an Kontrollen kommen......

Realistisch sind eher 9-10 to, wobei das bekannterweise technisch völlig unproblematisch ist.

Nur die zulassungsbedingte dauernde "Überladung" gegenüber den im Papier eingetragenen Gewichten, kann einen weniger Nervenstarken dann zum "Rauswurf der Beifahrer" oder Zahnbürsten treiben.... Ist immer eine Ordnungswirdrigkeit aber auf Dauer kann auch das teuer werden.......

Beispiel: nackiges Fahrgestell1317, ErsatzRad, ein paar Kanthölzer eine Stihl036, Gurte und ein Olivenbaum. Ratet bitte mal wie schwer das ganze war:::
Bild

Grüße

Knut

#21 Beitrag von **Bahnhofs-Emma** » 2009-07-13 9:40:53

Hallo,

Ratet bitte mal wie schwer das ganze war.

9,3 to?

Grüße

Marcus

#22 Beitrag von **klausausadlitz** » 2009-07-13 9:42:29

Bahnhofs-Emma hat geschrieben:Hallo,

Ratet bitte mal wie schwer das ganze war.
9,3 to?

Grüße

Marcus

7,4 t ?
lg klaus

mach doch ein preisausschreiben draus

#23 Beitrag von **Wombi** » 2009-07-13 10:08:47

9,6 to

Gruß, Wombi

#24 Beitrag von **BIC-MAG** » 2009-07-13 21:23:17

8,7 to

2. Tipp aus der Halle

Gruß
BIC-MAG

#25 Beitrag von **Benny4x4** » 2009-07-13 22:17:20

ich sag 8,3 t

#26 Beitrag von **Tola** » 2009-07-14 12:40:05

6,8to,hab allerdings vom Artgewicht des Olivenholz k.A.

#27 Beitrag von **roman-911** » 2009-07-14 13:27:50

7,8 t

lkw: 6 t
baum: 1,5 t
geraffel: 300 kg

grüsse roman

#28 Beitrag von **Wilmaaa** » 2009-07-14 13:28:59

Ich hätt ja auch gern so einen Baum, auf dem ein Reifen wächst.

#29 Beitrag von **makabrios** » 2009-07-14 13:35:48

Hallo,
will auch mitraten:

7,0 t plusminus 10%

Gruß
MAK

#30 Beitrag von **hjm** » 2009-07-14 13:37:42

Ich auch,

7,49 to. +/- 100%

Grüße
Hans-Josef

Allrad-LKW-Gemeinschaft

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