Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
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Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
Wenn ich mir so die Dakar Videos ansehen, fällt mir immer wieder auf das bei den Trucks oft nur 2 Lagen Parabelfeder verbaut sind, jedoch zusätzlich ein bis 2 Dämpfer mit Schraubenfeder. Kenn jemand den Grund hierfür? Gehts da um Gewicht oder Ansprechverhalten?
Re: Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
Vermute jetzt mal die Parabelfedern sollen nur noch die Achsführung übernehmen.
das Leben ist eher breit wie lang, und wir steh´n alle mittenmang!!
Chevy Tahoe
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Buclarisa
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Re: Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
Durch die Kombi kann man eben schnell die Kennlinie und die Fahrzeughöhe anpassen + Gewichtsersparnisse. Dazu kommt das bei einem Federbruch der Tragfeder die Blattfeder etwas Redundanz bietet.brezzi hat geschrieben: ↑2023-01-04 19:10:35Wenn ich mir so die Dakar Videos ansehen, fällt mir immer wieder auf das bei den Trucks oft nur 2 Lagen Parabelfeder verbaut sind, jedoch zusätzlich ein bis 2 Dämpfer mit Schraubenfeder. Kenn jemand den Grund hierfür? Gehts da um Gewicht oder Ansprechverhalten?
"Der Anfang einer jeden Katastrophe ist eine beschissene Vermutung"
Kalte Lötstellen, bei mir nicht. Ich habe mir bis jetzt bei jeder die Finger verbrannt.
Gasprüfungen für Wohnfahrzeuge nach G607 auch Gas-TÜV genannt
Kalte Lötstellen, bei mir nicht. Ich habe mir bis jetzt bei jeder die Finger verbrannt.
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Re: Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
Servus
Bei den RennLKW sind die Federbeine (Dämpfer,Feder) meistens ganz aussen am Achsschenkel angebracht, um die Kräfte direkt am Rad/Achse aufzunehmen. Somit kann besser abgestimmt werden. Die ca. 40-50 cm weiter innen liegende Feder hat meistens nur noch führende Aufgabe!
Gruß Micha
Bei den RennLKW sind die Federbeine (Dämpfer,Feder) meistens ganz aussen am Achsschenkel angebracht, um die Kräfte direkt am Rad/Achse aufzunehmen. Somit kann besser abgestimmt werden. Die ca. 40-50 cm weiter innen liegende Feder hat meistens nur noch führende Aufgabe!
Gruß Micha
Ein Ding zwei Funktionen
Re: Blattfeder/Schraubenfeder kombinieren
Moin,
es ergibt durchaus Sinn, das Leergewicht des Lkw mit Stahlfedern abzufangen und diese mit einer einstellbaren Feder zu kombinieren. Bei modernen Tatra befinden sich Spiralfedern in den Luftbälgen, welche die Grundlast tragen. Das reduziert die Baugröße und den Luftbedarf.
Bei einem Blattgegeferten LKW ergibt es Sinn, eine weiche Blattfeder stehen zu lassen und nur leichte, einstellbare Zusatzfedern einzubauen. Oft ist es auch gar nicht möglich, die gesamte Federkraft punktuell über der Achse in den Rahmen einzuleiten, weil der Motor keinen Platz für einen Querträger lässt. Außerdem fehlt ganz ohne Blattfedern die Achslenkung.
MlG
Felix
es ergibt durchaus Sinn, das Leergewicht des Lkw mit Stahlfedern abzufangen und diese mit einer einstellbaren Feder zu kombinieren. Bei modernen Tatra befinden sich Spiralfedern in den Luftbälgen, welche die Grundlast tragen. Das reduziert die Baugröße und den Luftbedarf.
Bei einem Blattgegeferten LKW ergibt es Sinn, eine weiche Blattfeder stehen zu lassen und nur leichte, einstellbare Zusatzfedern einzubauen. Oft ist es auch gar nicht möglich, die gesamte Federkraft punktuell über der Achse in den Rahmen einzuleiten, weil der Motor keinen Platz für einen Querträger lässt. Außerdem fehlt ganz ohne Blattfedern die Achslenkung.
MlG
Felix