die Ursachenforschung nach dem schlechten Kaltstartverhalten legte nach einer Sichtprüfung der Zylinderlaufbuchsen den Ausbau der Kolben nahe. Im folgenden beschreibe ich den Ausbau der Kolben und die Begutachtung und Bearbeitung der Zylinderlaufbahnen.
Vorarbeiten:
- Zylinderkopf abgebaut
- Ölwanne abgebaut
Beim Patienten im Beispiel sind 3-Ring Kolben mit Ventiltaschen verbaut. Es gibt auch die älteren 5-Ring Kolben.
Es sind deutlich Kratzspuren zu erkennen. Mehr Aufschluss gibt vielleicht ein Blick auf die Kolbenringe
Das könnten ein wichtige Hinweise auf die Schadens-Ursache sein. Diese Schäden korrelieren auch mit den Schäden die ich bei Begutachtung der Laufbüchsen festgestellt festgestellt habe. Mal merken
In jedem Fall müssen die Kolbenringe erneuert werden. Da A) der Kolben selbst auch nicht mehr gut aussehen und B) ich den kompletten Kolben mit Ringen für nur wenig mehr als einen Satz Kolbenringe bekomme, werde ich die Kolben komplett erneuern. Auch wenn nur die Kolbenringe gewechselt werden sollen, ist in jedem Fall ein Honen der Zylinderlaufbüchsen notwendig. Kolbenringe zu erneuern, ohne die Zylinder neu zu honen, ist nicht nur schlampiger Pfusch, sondern geht auch meistens nach hinten los: Zwar kann vorläufig eine bessere Kompression erreicht werden, jedoch müssen sich die neuen Ringe an der Zylinderwand einlaufen können. Das ist mit der alten Honung, die sich ja bereits an die ursprünglichen Ringe angepasst hat, nicht möglich. Folge: Die anfangs gute Kompression ist bald dahin, kapitale Schäden vorprogrammiert.
Honen: In die Zylinderwand müssen leichte Vertiefungen eingebracht werden, an denen das Öl anhaften kann. Bei neuen Motorblöcken wird das mit einer Honale gemacht. Das ist ein aufwändiges Verfahren,das bei eingebautem Motor nicht mehr möglich ist. Hier bietet es sich an, das Honbild mit einer flexiblem Hohnbürste herzustellen. Das ist selbst beim Kurzhauber bei eingebauter Maschine möglich,insofern man sauber arbeitet.
So geht's:
Die Planfläche des Blockes zunächst sauber abkleben, damit kein Schmutz oder Abrieb irgendwo hinkommt, wo er nachher nicht sein soll
Anschließend schauen was man da so angerichtet hat:
Kolben und Pleulstange zusammen setzen
Kolben und Kolbenbolzen müssen ja mit dem Pleul zusammen gebaut werden. Zunächst Kolbenbolzen aus dem alten Kolben heraus drücken: Sicherungsringe entfernen, Kolbenbolzen heraus drücken, geht mit der Hand. Wenn nicht... ah was, geht!
Montage der Kolben
Wer nur die Kolbenringe wechselt, der hat in der Zwischenzeit mit Hilfe einer Kolbenringzange neue Ringe montiert. Der geübte Heim-Mechaniker macht das auch ohne Kolbenringzange und beweist damit, wie schmal der Grat zwischen Mut und Dummheit ist. Die Kolbenringe werden dadurch nämlich ungleichmäßig aufgebogen, sieht man zwar nicht, ist aber trotzdem Scheiße. Bietet dann noch viel Raum für mehr Erfahrung im Kolbenring-Tauschen, denn der macht das dann bald nochmal. Diesmal dann vielleicht doch besser mit Kolbenringzange. Ansonsten: Life.Die.Repeat. Schöner Film.
Neue oder alte Kolben, mit oder ohne Zange, in jedem Fall müssen die Kolbenringe vor der Montage des Kolbens ausgerichtet werden: Immer um 180° verdrehen, damit die Stöße der Kolbenringe nicht an der selben Stelle laufen. Beim Tausch der Ringe sollte bei der Gelegenheit auch gleich noch das Spaltmaß der Ringstöße gemessen werden. Bei neuen Kolben ist das i.d.R. nicht nötig.
Nun braucht man ein Kolbenring-Spannband. Kolben einölen und das Spannband locker den Kolben stülpen, dann das Spannband fest ziehen, so dass es sich gerade noch verschieben lässt.
Jetzt kann der Kolben in sein neues Zuhause einziehen, da wohnt er dann. Pfeilrichtung auf dem Kolben beachtet? Gut!
Dann rein mit dem Ding.
Jetzt kann das Pleul wieder zusammen geschraubt werden. Für die Lagerschale gilt das Gleiche wie oben. Darauf achten, dass die auf der Lagerschale bzw. der Pleulstange eingeschlagen Nummern zueinander zeigen
Apropos schweißtreibend & blöd: Gegengewichte hat's auch noch zu montieren....
Dann noch die Ölwanne wieder anschrauben, schon fertig.
Ach so, oben gehört ja auch noch was druff. Also gut, damit die Beschreibung komplett ist:
Nacharbeiten *)
- Zylinderkopf montieren
- Ventile einstellen
- Öl einfüllen
- Kompression messen
- Rest zusammen stricken
*) es kann nach jedem Schritt wieder bei Null angefangen werden
