Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo alle,

der André von Amumot hat sich eine Druckluftunterstütze Kupplung gebastelt.
https://www.amumot.de/reiseblog-marokko ... 8AMUMOT%29
Da mir so ein Zylinder auch zur Verfügung steht ist mir das ganze sehr sympatisch, allerdings möchte ich das nicht mit einem 2ten Pedal umsetzen, sondern die Druckluft wirklich nur als Unterstützung nutzen.
Hat jemand Infos zum Originalaufbau oder Vorschläge wie das umzusetzen wäre?

Hallo
eine Schaltknauf mit Pneumatikventil, wie er zum spliten benötigt wird, löst das Problem ganz easy, Kupplung mit Schalter betätigen, Gang schalten, Schalter wieder umlegen, fertig. Zum sanften einkuppeln kann man ein Drosselrückschlageventil aus der Industriepneumatik einsetzen, Auskuppeln geht sofort, einkuppeln je nach der gewählten Einstellung verzögert.

Moin,

ich wollte es ursprünglich auch als Unterstützung haben. Mit einem gewissen Druck einkuppeln geht ganz einfach, aber wenn man das Pedal los lassen will, kommt es nicht mehr richtig raus und der Druck steigt in der Leitung zwischen Druckminderer und Zylinder. Ach tuning des Druckminderer mit anderen Federn half nichts. So kam ich ja erst zu der Lösung mit sep. Ventil. Was ja im Prinzip nicht weiter stört.

Grüße Andre

was spricht gegen sowas?
https://www.haldex.com/de/eu/air-brake/ ... tch-servo/

Das war die erste Tuning-Stufe am Unimog, (neben den luftgefederten Sitzen)
Ok, ich muss noch das Pedal drücken, aber der Unterschied ist gigantisch.

Gruß
Richard

Hallo Richard,

das war Plan B wenn das Knie weiter zicken macht.

Die Teile kosten 6-700€ müssen zum Auto passen und sind schwierig zu entlüften. Wenn Sie gehen scheinen sie nicht schlecht zu sein.

Den Druckluftzylinder an der Kupplung war gratis - warum nicht nutzen was schon da ist.
Die Probleme mit den Knie habe ich auch nur beim Piste fahren, wenn ich oft kuppeln muss.
Reines Schalten geht nun ohne Kraftaufwand und Anfahren wie früher über das Pedal.



Grüße Andre

Hallo Andre,

wenn du das Teil einbaust, kauf noch gleich was teureres mit dazu, dann merkst du es nicht so...

Also bei den Hellgeth-Brüdern sah das Entlüften recht einfach aus ... Ich hatte immerhin schon nach 16 Jahren plötzlich Luft drin, vollkommen unerwartet
Glücklicherweise waren wir gerade auf dem Heimweg aus dem Norden, und fuhren direkt vorbei.
Mir schien es so, dass es mehr das Gewußt-wie ist, und sie waren zu zweit.
Jedenfalls läuft das Ding sowas von unauffällig und angenehm.

@all: Kann jemand hier in der Runde beschreiben, worauf man achten muss?

Grüße - Richard

Hallo Richard,

Das klingt gut. Ein Bekannter war da weniger begeistert von, da die Verbesserung an seinem Unimog nicht so gigantisch war.
Daher bin davon wieder abgekommen.

Inzwischen kann nicht mal eben zu irgendwelchen hinfahren. Deutschland steht bis auf weiteres nicht auf der Reiselandliste. Ich muss also mit dem leben was ich habe, oder Teile bestellen, und dazu geht meine Kupplung doch noch leicht genug

Grüße Andre

Hallo Andre,
das Teil ist, zumindest beim Unimog, ein Serienteil.
Dein Avatar hat vorne einen großen Stern drauf. Daher würde ich erwarten, dass so ein Kupplungsverstärker auch für Dein Wägelchen verfügbar sein sollte, zumal er ja nicht kleiner zu sein scheint...
Nachdem ich LKW-technisch ein Laie bin: Hast Du Zugang zum Ersatzteil-Katalog oder jemandem, der das hat?
Da sollte sich rausfinden lassen, was der Stern da verbaut.
Grüße - RIchard

Hallo Richard,

bei manchen Unimog waren die Haldexteile in der Tat Serie. Bei den LKW gab es die Unterstützung ab Wer direkt am Nehmerzylinder.
Um diesen jedoch nachrüsten zu können, braucht´s eine andere Kupplungsglocke und die mechanische Ansteuerung der Kupplung ist dann auch komplett anders. Wenn man hier kein Spenderfahrzeug hat, wirds richtig teuer. Da wäre Haldex ein Schnäppchen.

Oder man macht es einfach so wie ich habe, kostet dann 9€ und geht ganz ohne Kraftaufwand.

Grüße Andre

Hallo Andre,
wieder was dazu gelernt.
Aber jetzt weiß ich endlich mal einen konkreten Vorteil des Unimog-Systems.
An dieser Stelle gebe ich ab an die Profi-Schrauber..
Gruß - Richard

Moin zusammen,

jo, ich bin hier immer noch nichtweitergekommen.
Ich scheitere daran das ich nicht nachvollziehen kann wo welcher Anschluß stattzufinden hat.
Das ganze Gedöns war schon beim Kauf des Dicken zurückgebaut und ich finde keinen Plan wie die Druckluftunterstüzung richtig angeschlossen werden muss.
Hat jemand die Möglichkeit bei sich mal zu schauen, gibts evtl. im EPC ein Bild davon?

pari hat geschrieben: ↑

2021-11-03 8:52:20

Moin zusammen,

jo, ich bin hier immer noch nichtweitergekommen.
Ich scheitere daran das ich nicht nachvollziehen kann wo welcher Anschluß stattzufinden hat.
Das ganze Gedöns war schon beim Kauf des Dicken zurückgebaut und ich finde keinen Plan wie die Druckluftunterstüzung richtig angeschlossen werden muss.
Hat jemand die Möglichkeit bei sich mal zu schauen, gibts evtl. im EPC ein Bild davon?

Hallo Pari!

Im Ersatzteilsystem (Teileinformation) gibt es für 1017AF die Sonderausstattung SA 25463 "Kupplungspedal mit Fernbedienung pneumatisch".
Aber natürlich ist im Ersatzteilsystem kein Pneumatikplan hinterlegt und ins WIS komme ich zur Zeit nicht rein (die Abspaltung der ungeliebten LKW-Sparte von Mercedes-Benz wirft Ihre Schatten voraus).

Pirx

Moin,

ich habe das Projekt abgehakt. Für mich reicht die Lösung das Kuppeln teilweise per Druckluft auszuführen aus. So kann ich das Knie auf Strecken mit vielen Schaltvorgängen wie zum Beispiel in Frankreich oder auf Pistenfahrten deutlich entlasten.

Auf meinem Blog https://www.amumot.de/mercedes-lkw-druc ... -kupplung/habe ich es beschrieben, wie es im Groben funktioniert.

Man sieht auch mal wieder, nichts hält länger als ein Provisorium :



Grüße Andre

Moin alle,

tatsächlich hatte ich auf eine Unterstützung gehofft,
das mir die Druckluft das Kuppungstreten vollständig abnimmt, davon bin ich nicht ausgegangen.
Vllt muss ich mir doch die Haldex mal anschauen....
Danke

pari hat geschrieben: ↑

2021-11-03 11:25:51

die Druckluft das Kuppungstreten vollständig abnimmt,

Nimm ein Magnetventil und schalte es per Knopfdruck. Aber gan vollständig geht nicht, Anfahren ist immer noch schwierig. Mit der Haldex wird es nur leichter gehen, treten musst du aber immer noch.

Grüße Andre

Es gibt im WIS eine Anleitung für den Nachträglichen Einbau der Kupplungsfernbedienung (nicht verwechseln mit dem Kupplungsverstärker, das ist was anderes). Sind aber 18 Seiten, die ich hier nicht hochladen möchte. Wenn du mir deine E-Mail Adresse per PN schickst bekommst du die Anleitung.

Viele Grüße
Burkhard

Hallo
den Haldex-Verstärker gibt es mit verschiedenen Schluckvolumen und muss auf die verbaute Zylindergröße abgestimmt sein.
Die gezeigte Fernbedienbare Kupplungsbetätigung kommt mit der dort verbauten Ventiltechnik nur langsam zurück, dafür gibt es Schnellentlüfter, die den Druck "sofort" auf den eingesteuerten Druck entlüften, die Zeit ist nur ne Frage der Leitungs- und Ventilgröße. Die Technik ist die gleiche wie bei Anhängerbremsanlagen, wenn die über die langen Leitungen zum Bremsventil entlüften, löst die Bremse auch nur zögerlich.

Moin Unihell,

auf die Zylindergröße abgestimmt?
Ich vermte mal den Geberzylinder, oder?
Und kannst du sagen wie diese Abstimmung auszusehen hat, gleiches Volumen oder mehr, weniger?

unihell hat geschrieben: ↑

2021-11-03 11:45:01

Die gezeigte fernbedienbare Kupplungsbetätigung kommt mit der dort verbauten Ventiltechnik nur langsam zurück,...

Der Zylinder hat eine Drossel, die man einstellen kann. Wenn es sein muss, schnalzt die Kupplung raus, was natürlich nicht gut tut.

Hallo

Andre1278 hat geschrieben: ↑

2021-11-03 14:16:31

Der Zylinder hat eine Drossel, die man einstellen kann. Wenn es sein muss, schnalzt die Kupplung raus,

ich habe das Teil bei mir in Verbindung mit dem Haldexverstärker nachgerüstet, da ist aber ein klitzekleiner Unterschied zwischen Drossel und Schnellentlüfter, da schnalst nix.

unihell hat geschrieben: ↑

2021-11-03 14:45:51

Hallo

Andre1278 hat geschrieben: ↑

2021-11-03 14:16:31

Der Zylinder hat eine Drossel, die man einstellen kann. Wenn es sein muss, schnalzt die Kupplung raus,

ich habe das Teil bei mir in Verbindung mit dem Haldexverstärker nachgerüstet, da ist aber ein klitzekleiner Unterschied zwischen Drossel und Schnellentlüfter, da schnalst nix.

Ich bezog mich auf den Post weiter oben, ferngesteuerte Kupplung. Nicht auf die Servokupplung von Haldex