Wattiefe erhöhen bei SAURER 2DM - Wie?

[Pirx]

Bzgl. Militärfahrzeuge der Klasse A (z.B. MAN KAT 1 oder SX) habe ich irgendwo hab ich mal was über 150 cm Wassertiefe + 50 cm Spritzhöhe und 23° Ein-/Ausfarhtswinkel bei ca. 8-13 km/h Eintritts-/Asutrittsfahrgeschwindigkeit und 6 mn ununterbrochene Dauer gelesen. Weiss aber nicht, ob dies effektiv genau gem. STANAG 2805 ist.

Das kommt ungefähr hin, ich habe aber leider keine Zeit, die genauen Werte ins Forum zu schreiben. Bin ab Ende der Woche erst mal in Japan und muß noch einiges vorbereiten ...

Pirx

[osterlitz]

Hi,
auf der Schmittenhöhe gab es auch schon VW Käfer mit mehr als 1m Wattiefe...

Generell ist das meiste ja schon geschrieben worden: Ansaugung an erster Stelle, Entlüftungsleitungen an zweiter. Den Luftfilter am Besten komplett nach hinten, Kühler eventuell auch gleich. Abgas und Batterien gehen eigentlich so ohne Änderungen.

Für die Breslau am wichtigsten: eine gute Winde (nach vorn.... ). Dann Zusatzscheinwerfer und zusätzliche Scheibensprühanlage, mit so einem Alt-Eimer ist man sehr spät nachts noch unterwegs. In den letzten Jahren waren die LKW-Etappen immer bekloppter geworden, selbst mit 500 PS war man noch nachts unterwegs - das mag aber heuer wieder besser werden.

Alles abschrauben, was unten am Fahrzeug lose rumhängt und auf die Pritsche bauen. Wenn es StVo-konform ist, hängt es zu tief. Einen guten soliden Astabweiser bauen.

Die Wattiefe ist nicht so entscheidend, wenn man nicht jeden Mist mitmachen muss. Die 710er Feuerwehr hatte beim letzten Mal mächtig Spaß, ist aber nicht alles gefahren. Es gibt so 4-5 Löcher/Flüsse, da kann man es drauf ankommen lassen, da sieht man es aber auch vorher und kann umfahren. Strafzeiten für umfahrene CPs dürften eh recht egal sein.

Das Uralteam hatte auch immer gute wasserdichte Tonnen dabei.. aber die haben den Karren bis über das Dach versenkt - das Fahrzeug gibt es heute noch - alles halb so wild.

Grüße,
Stefan

[Feron]

@Pirx
Danke

ist beim KAT eh egal der saugt oben hinter dem Fahrerhaus an also weit über 2 m höhe,

Hoch liegenede Verbrennungsluft-Ansaugstelle ist nicht alleine massgebend da Wasser u.U. bereits tiefer eindringen kann (z.B. Luftfiltergehäuse, Verstopfungsanzeige usw.).

Nette Demos können sich die Armee, Fahrzeughersteller, gewisse Händler und Rallye-Fahrer leisten; für normale Fahrer sind die Folgekosten zu hoch, insbes. bei Schlammdurchfahrten, da man Dreck und Wasser nie mehr ganz rauskriegt egal wieweit man das Fahrzeug zerlegt.


BTW Beim 2 DM wären noch Schutzbleche für den Tank empfehlenswert.
Von der integrierten Winde würde ich nicht allzuviel erwarten, insbes. da diese rein mechanisch (also nicht hydrostatisch) angetrieben wird. Bei der Breslau allerdings ohne Bedeutung das Fahrzeuge gezogen werden.

Insgesamt ist der 2 DM mit den kleinen Rädern und Doppelbereifung nicht so ideal im Gelände und trotz seines geringen Gewichtes (IIRC ca. 7.1 t leer mit Pritsche und Blachenverdeck) sind die 135 PS doch knapp.
Wenn beim 2 DM der Motor einmal läuft spielt es ausser für die Beleuchtung eigentlich keine Rolle mehr, ob Batterien und LiMa überleben, Fahrzeug hat meines Wissens keine lebenswichtige Elektrik.

[carsten]

Hallo Thomas,

auch wenn ich keine sinnvollen Tipps bzgl. der Wattiefe habe, bin ich doch erfreut dass mal jemand mit dem Saurer bei sowas mitfährt! Stundenlange Videos von anderen Veranstaltungen hab ich mir schon angeguckt, immer nur Unimogs, Kats und manchmal auch ein Steyr. Ich bin gespannt wie ihr durchkommt und drück euch die Daumen!

Der 2DM ist ein klasse Auto und mit den blitzschnell schaltenden Halbgängen hat man ja vielleicht einen Vorteil.

Grüße,
Carsten

[Ulf_noch_ohne_LKW]

Vorweg ich bin einer der Verrückten die mitfahren wollen/dürfen.

Hi,
auf der Schmittenhöhe gab es auch schon VW Käfer mit mehr als 1m Wattiefe...

Generell ist das meiste ja schon geschrieben worden: Ansaugung an erster Stelle, Entlüftungsleitungen an zweiter. Den Luftfilter am Besten komplett nach hinten, Kühler eventuell auch gleich. Abgas und Batterien gehen eigentlich so ohne Änderungen.

Für die Breslau am wichtigsten: eine gute Winde (nach vorn.... ). Dann Zusatzscheinwerfer und zusätzliche Scheibensprühanlage, mit so einem Alt-Eimer ist man sehr spät nachts noch unterwegs. In den letzten Jahren waren die LKW-Etappen immer bekloppter geworden, selbst mit 500 PS war man noch nachts unterwegs - das mag aber heuer wieder besser werden.

Alles abschrauben, was unten am Fahrzeug lose rumhängt und auf die Pritsche bauen. Wenn es StVo-konform ist, hängt es zu tief. Einen guten soliden Astabweiser bauen.

Die Wattiefe ist nicht so entscheidend, wenn man nicht jeden Mist mitmachen muss. Die 710er Feuerwehr hatte beim letzten Mal mächtig Spaß, ist aber nicht alles gefahren. Es gibt so 4-5 Löcher/Flüsse, da kann man es drauf ankommen lassen, da sieht man es aber auch vorher und kann umfahren. Strafzeiten für umfahrene CPs dürften eh recht egal sein.

Das Uralteam hatte auch immer gute wasserdichte Tonnen dabei.. aber die haben den Karren bis über das Dach versenkt - das Fahrzeug gibt es heute noch - alles halb so wild.

Grüße,
Stefan

Vielen Dank für die Infos, ja Strafzeiten sind uns wurscht. Werden eh im hinteren bzw. hinterm Feld fahren.

Hallo Thomas,

auch wenn ich keine sinnvollen Tipps bzgl. der Wattiefe habe, bin ich doch erfreut dass mal jemand mit dem Saurer bei sowas mitfährt! Stundenlange Videos von anderen Veranstaltungen hab ich mir schon angeguckt, immer nur Unimogs, Kats und manchmal auch ein Steyr. Ich bin gespannt wie ihr durchkommt und drück euch die Daumen!

Der 2DM ist ein klasse Auto und mit den blitzschnell schaltenden Halbgängen hat man ja vielleicht einen Vorteil.

Grüße,
Carsten

Haben wir uns auch so gedacht. Unser Motto "Überleben ist alles!" Danke für den Zuspruch!

Grüße Ulf

Ps.:

...
Hallo,
ich hab gerade mal nachgesehen, die Rallye findet Jun - Jul statt.

Wenn dann im März des Fahrzeug noch mit mehr Leistung und sonst noch allem Möglichen,
und Unmöglichen aufgemotzt werden soll, - -

Sowas nennt man optimale Vorbereitung !!!

Rolf

----------->

[nobi]

hi
naja wie schon in anderen beiträgen gesagt die entlüftungen hochlegen oder ne vordruckanlage a´la Unimog installieren.

bei motor müsste dann die entlüftung fürs kurbelgehäuse hochgelegt werden.die muttern fürn ventildeckel sind auch entlüftungen und der einfülldeckel besitzt auch keine dichtung.ähnlich bei der einspritzpumpe.entlüftung Ölvorrat WAPU berücksichtigen.durchführungen düsenleitungen im kopf sollten auch gedichtet werden.
ein käfig fürs führerhaus wäre auch sehr sinnvoll ,da ja dach und rückwand aus gfk besteht.
alles was unter der ladefläche ist(tank, äussere luftkessel, batterien)auf die ladefläche.lufttrockner umsetzen oder schutz verbesssern.
lima dürfte für entsprechende nachtettappen zu schwach sein(mit zusatzbeleuchtung), gegen stärkere tauschen (treibt leider auch die servo an)oder genug ersatz mitnehemen .(ist vom 404)bzw nen 24v moppel als notlösung.
beim verteilergetriebe die sperre für die zwangsschaltung der winde deaktivieren. vorher aber mal ausprobieren ,nicht das man sich das seil um die kardan wickelt.(beim 2DM geht nur winden oder fahren sonst nix)
Kupplungsglocke lässt sich auch recht gut abdichten.oberen deckel austauschen und entlüftung dran,wenn möglichkeit besteht als durchlüftung zur besseren kühlung.
für nen bischen mehr Qualm schraubt man an der stirnseite der Einspritzpumpe oberhalb vom spritzversteller die hülse ab und dreht die Vollastanschlagschraube der regelstange bis zu ner halben umdrehung rein.
man könnte auch noch die reglergewichte weiter vorpannen um die abregeldrehzahl zu erhöhen, glaube aber das das dann doch nen bischen zuviel für die maschine sein könnte.
vordere motorlager gegen abreissen sichern (silentblöcke ohne längenbegrenzung)
Doppeldämper an VA und grössere anschlagpuffer installieren.
Federn der HA weicher machen (lagen entnehmen) und stössdämpfer nachrüsten und Achsfangbänder rundum installieren.(die schlaglöcher die man übersieht tun meisten weh)

mehr fällt mir so auf die schnelle nicht ein.
gr.nobi und gutes gelingen

[Thomas710]

Hallo nobi,
hast Du Ahnung wie ich Deinen Vorschlag umsetzen kann:

beim verteilergetriebe die sperre für die zwangsschaltung der winde deaktivieren?

oder weiss das jemand anderes.

Hier wäre ich für Tips dankbar, zumal das genau ein Knackpunkt beim selbst rauswinden ist.
Gruss
Thomas

[nobi]

hi
da müsste ich bei meinem jetzt auch mal drunter liegen und nachschauen, meine aber das es nur über die schaltgestänge verriegelt wird.
beim ausbau meines getriebes kam mir so verriegelungsbolzen samt gestänge entgegengefallen , kann aber auch der von der kupplung gewesen sein bin mir nicht mehr sicher.
am oberen ende des VTG geht eine oder sogar zwei dünne schaltstangen dran.
gr.nobi

[Pinzlinger]

ich muss bei meinem SAURER 2DM die Wattiefe von 80cm ca auf 1,60 Meter erhöhen.

Salzwasser oder Süsswasser?

Die elektrischen Komponenten halten Süsswasser ab und zu aus; Salzwasser nicht. Lebensdauer sinkt trotzdem da immer irgendwo Wasser hinkommt wo es nicht hinsoll..

Grüsse

Stefan

[Ulf H]

... wenn ichs richtig verstanden hab Süsswasser oder besser mit Süsswasser zubereitete Dreckbrüh ...

Gruss Ulf