. Kommen wir zu meine Frage: Da der lamdcruiser natürlich ein Allrad bleiben soll brauch ich jetzt ein passendes Verteilergetriebe. Hier die Kriterien:
-Soll weniger wie 200kg wiegen.
-Es brauch ein offenes Mitteldifferential, das man aber auch zu 100% sperren kann
-Es muss über eine Untersetzung verfügen. Ideal wäre wenn der schnelle Gang 1:1 ist und der niedrige 1:2 oder noch nieriger wäre
-Die Eingangswelle zum Getriebe muss rechts sein, die Ausgangswelle zur Hinterachse muss links sein, die Ausgangswelle zur vorderen Achse muss auch links sein.
-Eingansdrehmoment sollte bei 10.000nm+ liegen
-Ein plus wäre wenn ich zwischen hinterrad2WD und allrad4WD wählen könnte.Bei 4WD muss die Kraftverteilung zwischen Hinterachse und Vorderachse identisch sein.
Ich kann das differential nicht senkrecht montieren sondern muss es zwingend waagrecht montieren um nicht Bodenfreiheit zu verlieren. Wahrscheindlich könnte man ein Verteilergetriebe auch um 90 grad gedreht montieren wenn man für eine sichere Ölversorgung sorgt. Ich würde dies also nicht als Kriterium sehen.
Ich weiß das ich hier viele kriterien nenne und ich möchte auch preislich nicht total daneben liegen. Ein verteilergetriebe für 6.000€ wäre zuviel. Aber vielleicht könnt ihr mir ja weiterhelfen. Wenn ihr VG kennt die nicht ganz den anfordungen entsprechen zb beim gewicht bitte trotzdem nenne. Auch technische Daten wären sehr interessant. Ich würde das Getriebe und VG über Kardan koppeln. Ich spielte auch schon mit dem gedanken ein Amipickupgetriebe zu nehmen zb ein np273. Es hat eigentlich alles was ich suche, allerdings gibt es es nicht als divorced also mit kardan, weil sie immer direkt ans getriebe geschraubt werden. Leider habe ich vom ZF 9S keine thechnische zeichnung gefunden, die dringend gebraucht wird für so einen adapter. Eine fixe welle zu bauen die das ZF getriebe mit einem np273 koppeln würde ist kein problem, ein gehäuse zu bauen das das VG und G Verbindet und auch die Wellen perfekt zentriert sehe ich als Knackpunkt. Anhand einer Schieblehre den Mittelpunkt der Ausgangswelle am ZF getriebe und der ganzen Befestigungsschrauben zuermittelt wäre sehr Zeitaufwendig und am Ende wohl immer noch zu ungenau, zumindest wenn ich es mache
. Was sagt ihr zu der Sache? Im ZF Katalog habe ich ein VG gefunden das gut passen würde allerdings finde ich mit der Bezeichnun Vg750/400 nichts, weder neu noch gebraucht oder muss ich unter einer anderen Bezeichnung suchen?Bitte alles anbieten nicht nur von ZF wenn möglich mit technischen Daten und der genauen Bezeichnung. Habe hier im forum schon gelesen über vg 500, vg 350 oder man vg801
Danke schon mal für Hilfe, Gruß Daniel
. Was mir an den lkw VG auch gefällt sind die wellenduchmesser und die flanschen die sind einfach nur massiv und auch nicht mal mit dem ami VG von den großen pickup reihen zu vergleichen. Mich wundert wie die anstriebsstränge zb vom dodge ram 2500 das drehmoment aushaltet. Durch tuning leisten die cummins motoren zb knapp über 2000nm auf den reifen bei ca 650whp und man hört wenig beschwerden vom antreibsstrang(getriebe ausgenommen) wenn sie nicht komplett übertreiben und 4 stellige whp werte erreichen. aber so weit möchte ich nie gehn. Deswegen wäre das np271 VG eines ami pickups auch ein kandidat. Sind für 7800ftpound eingangsdrehmoment gebaut also über 10.000nm. Es gibt auch umbau kits das man beim eingang eine kardanwelle verwenden kann normal sind sie direkt ans getriebe geschraubt. Das problem ist aber wie beim atlas VG das die hintere ausganswelle auch immer rechts ist. Es läuft also irgendwie alles darauf hinaus das ich ein stehendes VG nimm und quer einbaue. Für die schmierung muss dann halt eine lösung her. Ich verstehe nicht ganz wieso man ein stehedes VG nicht hin legen kann. Eine ölpumpe die unten ansaugt werden wohl die wenigsten haben und wenn doch kann man die ansaugung ja modifizieren. Generell sagt mir die logik wenn das VG liegend eingebaut wird steht ja trotzdem noch öl an den zahnrädern die sonst unten wären und sogar an denen die sonst oben wären. Vielleicht kann man auch etwas an der füllmenge machen wenn die simmerringe das mitmachen ? Und wenn das alles nichts hilft könnte man auch noch eine elektrische ölpumpe verbauen so wie ich das bei einem motor gemacht habe die dann zusätlich zur mechanischen ölpumpe für die kolbenbodenkühlung da ist. so eine pumpe könnte dann durch leitungen und düsen an die gwünschten stelle öl liefern,im liegenden VG, wenn man das schmierungproblem anders nicht lösen kann
) und wenn man nicht mehr weiter kommt legt man den allrad ein und dann ist er halt fix 100% gesperrt. Auf dem untergrund wo man mit hinterrad nicht mehr weiter kommt ist normal kein Asphalt mehr oder es liegt halt schnee, aber da wird nichts mehr kaputt auch mit zentraler sperre. 
