Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo,

das sieht nach artgerechter Haltung aus, achtet aber drauf, den Schlamm rechtzeitig wieder rauszukärchern.

Was habt Ihr in den nächsten Jahren vor, dass Ihr mit dem Auto erst danach wieder reisen wollt?

Grüße

Marcus

Nichts gegen Euren hübschen DAF - aber mit dem "extremen Gelände", auf dem ich ihn auf dem Foto sehe, käme doch eigentlich auch jede tiefergelegte Mittelklasselimousine zurecht?

Nichts für ungut

Rolf

Hallo,

der Sandkasten in Furstenforest hat auch einige ausgewachsene Schlammlöcher...



Grüße

Marcus

Bahnhofs-Emma hat geschrieben:Hallo,

das sieht nach artgerechter Haltung aus, achtet aber drauf, den Schlamm rechtzeitig wieder rauszukärchern.

Was habt Ihr in den nächsten Jahren vor, dass Ihr mit dem Auto erst danach wieder reisen wollt?

Grüße

Marcus

Nun, erst einmal müssen wir ihn ausbauen.
Noch ist der Koffer ja leer und auch die Kabine braucht noch reichlich Zuwendung

mangusta hat geschrieben:Nichts gegen Euren hübschen DAF - aber mit dem "extremen Gelände", auf dem ich ihn auf dem Foto sehe, käme doch eigentlich auch jede tiefergelegte Mittelklasselimousine zurecht?

Nichts für ungut

Rolf

Ach, Rolf...
Zum Einen, habe ich auch nicht behauptet, dass ich in "Extremen Gelände" war und zum Anderen ist der DAF für ein solches auch weder gedacht, noch geeignet.
Geeignet war das Gelände aber definitiv für die allerersten Fahrversuche auf einem LKW für meine bessere Hälfte.
Aber für "Extreme Passagen" kannst Du mir gerne mal Deinen Mog leihen. Du wirst Dich wundern, wie schnell man den an seine Grenzen bringen kann.

Trotzdem hier noch mal ein kurzes Video. (Wer drüber steht, muss es sich ja nicht ansehen )
https://www.youtube.com/watch?v=DKSxqYA ... e=youtu.be

Hallo,

Holter Burggeist hat geschrieben:Trotzdem hier noch mal ein kurzes Video. (Wer drüber steht, muss es sich ja nicht ansehen )
https://www.youtube.com/watch?v=DKSxqYA ... e=youtu.be

das sieht ziemlich nach der Passage hier in 00:30 bis 01:20 aus, oder? Die ist dann schon deutlich anspruchsvoller als die ebene Fläche...



Damals war das aber noch nicht unser GAZ, den Lehm finden wir aber teilweise heute noch.

Grüße

Marcus

Hallo Marcus,
ich glaube nicht. Auf dem Weg war kein solcher Hügel und auch nicht so tiefe Fahrspuren.
Aber es hat trotzdem Spaß gemacht

LG, Thomas

Ist der DAF besonders verwendungsfreudig oder scheint mir das nur so?

--max

maxd hat geschrieben:Ist der DAF besonders verwendungsfreudig oder scheint mir das nur so?

--max


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Puhhhh......
Wenn ich das Filmchen sehe, bin ich froh, die Pritsche unter dem Koffer behalten zu haben.
Das wäre mir deutlich zu weich und es würde die Angst mitfahren, bei engen Passagen an
Bäumen oder Felsen hängen zu bleiben....

Beste Grüße,
Joachim

... das passt schon so ... mancher MAN istr da eher etwas steif inne Hüfte ...

Gruss Ulf

Hallo,

ich habe das Video auch gesehen und etwas Angst bekommen... Was hast Du denn für eine Shelter Lagerung?

Viele Grüße
Thomas

maxd hat geschrieben:Ist der DAF besonders verwendungsfreudig oder scheint mir das nur so?

--max

Hallo Max,
Der DAF ist, ganz englischer Tradition entsprechend, mit einem weichen Rahmen versehen (Ähnlich wie der Unimog).
Das ist der britische Versuch, die fehlenden Achssperren auszugleichen.
Frag mal die LR Defender Fahrer/innen. Die Meisten, kommen damit sehr gut klar .

Thomas244 hat geschrieben:Hallo,

ich habe das Video auch gesehen und etwas Angst bekommen... Was hast Du denn für eine Shelter Lagerung?

Viele Grüße
Thomas

Hallo Thomas,
ich habe einen ganz einfachen Federgelagerten Zwischenrahmen drunter.
Reicht aber vollkommen für meine Bedürfnisse und ist ausserdem von der Bauweise her sehr flach.
Mit einer 3 oder 4 Punktlagerung käme ich wesentlich höher und würde dann nicht mehr in meine Halle passen.
So habe ich jetzt noch 3cm Platz
LG, Thomas

Na ja ,

Bei Rover und Unimog sind die Rahmen eher steif, aber dafür gibt's beim Rover ordentlich Verschränkung und beim Unimog Sperren.

Sonst habe ich das beim Deutz genau wie du mit einer Federlagerung.
Das sieht beim Fahren ähnlich aus, ist aber absolut unproblematisch im Dauerbetrieb.


LG
Oli

landwerk hat geschrieben:Na ja ,

Bei Rover und Unimog sind die Rahmen eher steif, aber dafür gibt's beim Rover ordentlich Verschränkung und beim Unimog Sperren.

Sonst habe ich das beim Deutz genau wie du mit einer Federlagerung.
Das sieht beim Fahren ähnlich aus, ist aber absolut unproblematisch im Dauerbetrieb.


LG
Oli

Ah,ja.
Der Unimog hat einen eher steifen Rahmen .
Nur gut, dass Mercedes Benz das nicht weiß.

(Kleiner Tipp aus dem MB Werbeprospekt)
Flexibles Rahmenkonzept: gibt da nach, wo es nötig ist. Basis für die kompromisslose Geländegängigkeit des Unimog U 4000/U 5000 ist der flexible Rahmen mit Rohrquerträgern. Er gewährleistet die notwendige Stabilität auf der Straße bei gleichzeitiger Verwindungsfähigkeit im Gelände. Dafür sorgen die Dreipunktlagerungen für Fahrerhaus, Motor und Getriebe sowie definierte Schnittstellen für An- und Aufbauten. So sind selbst Verschränkungen von 30° möglich.

Man lernt eben nie aus !

Ok,

dann ist das so. Bin davon ausgegangen das zu mindest die alten Unimog steife Rahmen haben.
Wenn nicht, dann ist's anders.

LG

Oli

War gestern auch mal zum Spielen dort, war ganz nett. Hatte noch den Hänger mit dem Buggy mitgenommen. Was ich sehr toll fand war, dass ich der einzige Besucher war (bis auf den Kampfmittel Räumdienst), da konnte ich gaaaanz in Ruhe und gemütlich testen. Mir ging es nicht um Spaß auf Teufel komm raus sondern mal ein wenig ausprobieren.
Hab mich gewundert, dass ich die komplette Panzer“strasse“ fahren konnte, nur auf dem höchsten Hügel hat’s ein wenig aufgesetzt (einmal Tankkonsole einmal Schalldämpfer). Sandgebiet war auch ganz nett, Sandgrube ging nur mit Buggy.

Insgesamt finde ich es etwas zu eng für unsere Kisten und halt eher flach, was ja kein Wunder ist in der Gegend.... Buggy, Quad, Geländewagen sind wohl eher passend.

Gruß, Marcel

Holter Burggeist hat geschrieben: ↑

2016-05-01 20:32:52

maxd hat geschrieben:Ist der DAF besonders verwendungsfreudig oder scheint mir das nur so?

--max

Hallo Max,
Der DAF ist, ganz englischer Tradition entsprechend, mit einem weichen Rahmen versehen (Ähnlich wie der Unimog).
Das ist der britische Versuch, die fehlenden Achssperren auszugleichen.
Frag mal die LR Defender Fahrer/innen. Die Meisten, kommen damit sehr gut klar .

Thomas244 hat geschrieben:Hallo,

ich habe das Video auch gesehen und etwas Angst bekommen... Was hast Du denn für eine Shelter Lagerung?

Viele Grüße
Thomas

Hallo Thomas,
ich habe einen ganz einfachen Federgelagerten Zwischenrahmen drunter.
Reicht aber vollkommen für meine Bedürfnisse und ist ausserdem von der Bauweise her sehr flach.
Mit einer 3 oder 4 Punktlagerung käme ich wesentlich höher und würde dann nicht mehr in meine Halle passen.
So habe ich jetzt noch 3cm Platz
LG, Thomas

Der Defender kann wunderbar Verschränken, hat aber einen sehr steifen Rahmen

Gruß

mangusta hat geschrieben: ↑

2016-04-24 14:08:28

aber mit dem "extremen Gelände", auf dem ich ihn auf dem Foto sehe, käme doch eigentlich auch jede tiefergelegte Mittelklasselimousine zurecht?

Festgetrocknete Spurrillen im Sandkasten können total materialmordend sein. Ist ja kein Truck- Trial, sondern kommen Mensch und Maschine (zB Kühlbox und der CD-Player) mit der Strecke zurecht.

—max

Irgendwann dieses oder nächstes bettel ich hier um Begleitung um dann Erfahrungen zu sammeln

Ein tolles Treffen, um Erfahrungen zu sammeln, ist z.B. in Saverne - Auslandsfeeling inklusive
viewtopic.php?f=39&t=85097

Holter Burggeist hat geschrieben: ↑

2016-05-02 20:47:17

landwerk hat geschrieben:Na ja ,

Bei Rover und Unimog sind die Rahmen eher steif, aber dafür gibt's beim Rover ordentlich Verschränkung und beim Unimog Sperren.

(Kleiner Tipp aus dem MB Werbeprospekt)
Flexibles Rahmenkonzept: gibt da nach, wo es nötig ist. Basis für die kompromisslose Geländegängigkeit des Unimog U 4000/U 5000 ist der flexible Rahmen mit Rohrquerträgern. Er gewährleistet die notwendige Stabilität auf der Straße bei gleichzeitiger Verwindungsfähigkeit im Gelände. Dafür sorgen die Dreipunktlagerungen für Fahrerhaus, Motor und Getriebe sowie definierte Schnittstellen für An- und Aufbauten. So sind selbst Verschränkungen von 30° möglich.

Da hat MB wohl mal das Konzept für die Baureihe U4000/5000 gewechselt, die klassischen Unimog so bis Baureihe 435 haben kräftige Rahmen, damit die diversen Anbaugeräte (Böschungsmäher, Schneeschieber) fest sitzen.

Die ersten Testfahrten im Gelände sind meistens nur für den Menschen aufregend, das entwickelt sich aber meistens schnell weiter