Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hi, es gibt den F6L413 mit einer, zwei oder drei Ölpumpen. Die erste ist die eigentliche Ölpumpe (natürlich immer vorhanden), die zweite ist die Rückförderpumpe für die Schräglagenölwanne (nur bei dieser speziellen Motorvariante vorhanden). Auf dem ersten Bild in diesem Thread sieht man diese beiden...

Den würde ich vorschlagen:

http://www.tatratrucks.com/trucks/custo ... carrier-1/

Viele Grüße

Marc

Hallo Georg,

keine Sorge - das Ding funktioniert in jeder Einbaulage.

Viele Grüße

Marc

Hallo Ulf, es kann an verschlissenen Ventilführungen liegen (die der Einlassventile) - aber auch an den Ölabstreifringen (verschlissen oder festgebacken). Prüfe doch mal das Ventilschaftspiel an einem der Einlassventile; das darf max. 0,25 mm betragen. Dazu gibt's bei Deutz eine spezielle Messvorric...

Hallo Ulf, beim F6L413 braucht man keine Druckluft, um die Ventile oben zu halten. Wenn der Kolben im OT steht, fallen sie nur 1,2 mm weit rein; da bekommt man die Feder auch so drauf. Das hilft Dir aber nicht viel: Der 413er hat nämlich überhaupt keine Ventilschaftdichtungen... Evtl. gibt es welche...

Hallo Patrick, wenn Dein F8L714A die Ölwannenausführung mit Schlammabscheider hat (die Ablaßschraube sitzt seitlich an einem unterhalb der Ölwanne angebrachten glockenförmigen Teil), solltest Du unbedingt die originale Ablaßschraube beibehalten. Nur diese verschließt den Saugraum der Ölpumpe gegen d...

Hi Hydraulicus, mit "bessere Drahtbürste" liegst Du genau richtig. Aber so viel besser, daß ich nur raten kann, so ein Ding anzuschaffen! Dicke, tiefe Rostschichten lassen sich damit nicht entfernen (da sind nach wie vor Schlackenhammer und Schutzbrille angesagt). Ebensowenig verhärtete Fe...

Hallo Erik, die vordere Seite der Kurbelwelle ist hohlgebohrt und darin befindet sich ein Querbolzen. Auf den kann man ein Spezialwerkzeug (eine Seite Sechskant, andere Seite Schlitz) stecken und dann den Motor damit drehen. Es geht auch mit einem alten Steckschlüsseleinsatz, in den man einen Schlit...

Hallo Erik, die vordere Seite der Kurbelwelle ist hohlgebohrt und darin befindet sich ein Querbolzen. Auf den kann man ein Spezialwerkzeug (eine Seite Sechskant, andere Seite Schlitz) stecken und dann den Motor damit drehen. Es geht auch mit einem alten Steckschlüsseleinsatz, in den man einen Schlit...

...noch was zu Thema: Das gesamte Drehmoment des Motors wird zwischen Kurbelwelle und Schwungscheibe nur per Reibschluss über die verhältnismäßig kleine Fläche des Kurbelwellenflansches übertragen. Wenn daher die Vorspannung der Dehnschrauben zu klein ist, können sich Kurbelwelle und Schwungscheibe ...

Hallo zusammen, bei den Schwungscheibenschrauben handelt es sich um Dehnschrauben, die zur Erreichung der nötigen Zugspannung beim Anziehen um ein genau einzuhaltendes Maß "in die Länge gezogen" werden müssen. Daher das Anziehen nach Winkelangabe (Winkel * Gewindesteigung = Länge); die übl...

Hallo Markus,

wenn das Typenschild fehlt: Die Motornummer ist auf der plangefrästen Fläche oben auf dem Steuergehäusedeckel (Räderkastendeckel) eingeschlagen.

Viele Grüße

Marc

Hallo Lutz, wenn Du nähere Informationen (Maße, technische Daten) brauchst, sag Bescheid; ich habe zwei Fahrzeuge mit einem ZF VG-500 und auch das Handbuch zu dem Getriebe. Wenn es aber in einen Hanomag soll (wie Oliver schreibt): Das wird niemals passen; das Ding ist riesengroß (ca. 75 cm hoch) und...

Hallo Bernd, bei den Tanks für LPG-betriebene Motoren wird die Flüssigphase am Tankboden über ein Steigrohr entnommen und dann einem durch das Motorkühlwasser beheizten Verdampfer zugeführt. Bei einem Gastank zum Kochen etc. musst Du aber das verdampfte Gas oberhalb des Flüssigkeitsspiegels entnehme...

Hallo Lutz, eben deshalb Kupfer oder Messing, weil diese Materialien weich genug sind, daß keine Schäden entstehen können. Für "einfältig" halte ich allenfalls Deine Meinung, ein Kupfer- oder Messingdorn könnte "absplittern"... Viele Grüße Marc (der schon x-mal festsitzende Förde...

Hi Wulf, das wird nicht gehen... Wie schon gesagt: Die Druckventile müssen raus! "Orgeln" macht auch keinen Sinn, weil die Pumpenkolben der Einspritzpumpe in ihrer jetzigen Lage sich dadurch nicht bewegen (sie haben ja keinen Kontakt mehr zur Nockenwelle der Pumpe). Du schraubst einfach di...

Hallo Wulf, die Einspritzleitungen abzubauen und das Kriechöl dort hineinlaufen zu lassen, reicht nicht; Du mußt auch die Druckventile komplett herausschrauben (und Federn und Ventileinsätze herausnehmen). Die (drucklos geschlossenen) Druckventile verhindern sonst erfolgreich, daß das Kriechöl an di...

Hallo Mischi, die Kupplung kommt mir bekannt vor - mein Bundeswehr-Radlader Hatra SL-125 (FAG 2,5t) hat dieselbe! Diese Art von Kupplung ist nicht selbsttätig und daher nur für selbstfahrende Arbeitsmaschinen (z.B. Radlader) zulässig; daher gibt's wohl auch keine Chance, sie als Anhängerkupplung am ...

Es macht schon Sinn, bei einem Ölwechsel den Spaltfilter herauszunehmen und zu reinigen, da an dessen Außenseite oft ziemlich viel Schlamm klebt. Am besten spülst Du das Ding in Diesel, Kaltreiniger oder Bremsenreiniger und drehst ihn dabei von Hand solange durch, bis kein Dreck mehr herauskommt. Vo...

Dampfstrahler! Keine Angst - der Motor kann das ab!

Durch manuelles Drehen des Motors kann man keinen Öldruck aufbauen; selbst mit dem Anlasser dauert es ja ein ganze Weile, bis nennenswerter Öldruck anliegt - und so schnell kann kein Mensch den Motor von Hand drehen. Versuch's daher mal mit der Druckluftmethode.

Viele Grüße

Marc

...noch eine Idee (wenn es dann doch nicht der Ölkühler ist): Oben auf dem Motorblock befindet sich unterhalb der Einspritzpumpe eine Bohrung, in die die Ölzuleitung zur Einspritzpumpe eingesteckt ist. Die Abdichtung erfolgt nur über einen O-Ring und die Leitung ist nur gesteckt und nicht besonders ...

Hallo Ulf, der Ölkühler hat zwei Anschlüsse: Der Zulauf von der Pumpe erfolgt über den tiefer liegenden in der Mitte (der mit dem eingesteckten Rohrstück mit 4 Rundgummiringen), der Rücklauf über den in der rechten, unteren Ecke auf der Ebene der Fußdichtung liegenden. Wenn der Zulauf undicht ist, m...

Hallo Ulf, hast Du den Räderkasten auch auseinandergebaut? Das ist nämlich die einzige Stelle, wo man Dichtmittel braucht; alle anderen Teile des Motors werden ohne Dichtmittel montiert. Die Gummi- und Papierdichtungen leicht einölen und dann zusammenschrauben ist die richtige Methode - zusätzlich D...

Hallo Ulf, einen Drehmomentschlüssel mußt Du nicht extra kaufen; das Vorspannmoment der Schrauben ist nur 30 Nm, d.h. ein mittelkräftiger Ruck mit einer kurzen Knarre. Wichtiger ist es, alle Schrauben gleich vorzuspannen und dann (jetzt aber durchaus mit viel Kraft) jeweils um den richtigen Winkel w...

Hallo Ulf, die Fußdichtung mußt Du nicht wechseln, die ist ein O-Ring aus hitzebeständigem Silikongummi und erfahrungsgemäß auch nach 'zig Jahren noch elastisch und wie neu. Außer man zieht den Zylinder; dann kann sie kaputtgehen, wenn Rost zwischen Block und Zylinderrohr war. Auch die anderen Gummi...

Anbei mal eine Skizze vom Ölkreislauf.

Der Zulauf zu den Kipphebeln erfolgt über die hohlen Stößelstangen; die außenliegenden Röhrchen sind der Rücklauf. Die Stößelstangenrohre selbst führen kein Öl. Aber die dort fließende Ölmenge ist so klein, daß da nicht die Ursache liegen kann.

Viele Grüße

Marc

Hallo Ulf, der Ölkühler ist Nr. 36, die anderen sind (optionale) Wandlerölkühler. Sie auch mein angehängtes Bild (dort Nr. 51). Bei der ersten Ausführung des 413 hatte der Ölkühler eine Papierdichtung (Nr. 39 und Bild unten links), später eine Gummidichtung (Nr. 27 und Bild oben links). Bei noch spä...

Hallo Ulf,

vielleicht haben sich einfach nur die Befestigungsschrauben vom Ölkühler (= Schrauben des Dichtflansches) losgerüttelt. Sitzt er fest oder kann man ihn hin und herwackeln?

Viele Grüße

Marc