Allrad-LKW-Gemeinschaft

Naja, offensichtlich hat es mit Diesel nicht geklappt und ist undicht geworden. Und das nicht erst nach 30 Jahren. Soviel zu dem Beitrag von Thomas.

Hallo, die Drehachse muss etwas tiefer, da man Fahrzeug und Zwischenrahmen zusammen denken muss. Das ist nicht so und entspricht weder dem was in dem Aufbaurichtlinien im Text steht und auf dem Abbildungen zu sehen ist. Bei der im diesem Fall üblichen Konsolenbefestigung mit Tellerfedern vorne hebt...

Von welchem Rahmen redest du? Bei einer Rautenlagerung mit einem eigenständigen Hilfsrahmen (so wie in der Zeichnung) hat der Hilfsrahmen eine eigene neutrale Fase welche unabhängig ist von der neutralen Fase des Fahrzeugrahmens. Da bei dem Hilfsrahmen die Winkel welche die Querträger mit den Längst...

Du musst noch das große Ganze betrachten. Also mit Aufbau drauf und Tanks und Staukästen und dabei im Kopf haben, das der Winkel mit zunehmenden Abstand vom Festlager größer wird und somit die Kollisionsgefahr zunimmt. Die Kotflügel vorne auch berücksichtigen.

Es zählt mir der Abstand zwischen dem Festlager und der Wippe bzw. bis zum Ende der Rautenlagerung, um zu sehen, ob die Wippe oder was anderes irgendwo anschlägt. Auf diesem Stück Rahmen kann sich der Rahmen pro Meter um 3° bis 4° Verdrehen. Typischerweise sind es vom Festlager bis zum Ende der Raut...

Also in den alten technischen Zeichnungen die ich kenne steht immer der Satz "Alle Maßangaben beziehen sich auch die Serienmäßige Ausrüstung". Die Ladung zähle ich jetzt nicht unbedingt zur Serienausrüstung. Für einige Maße, unter anderem das Maß D in dem kleinen Ausschnitt von Henriks Zei...

3° bis 4° Grad Verwindung pro Rahmenmeter. In dem Aufbaurichtlinien von MAN stehen sogar 6° Grad pro Rahmenmeter. Unter dynamischem Bedingungen würde ich nicht ausschließen das es in der Spitze kurzzeitig sogar mehr sind. Irgendwie sehe ich jetzt schon, da ich schon mehrere Rautenlagerungen hinter m...

Ungefähr auf der Höhe der Anschläge für das Schwerlastpaket, so dass die obere Lage des Schwerlastpaketes bei maximaler Einfederung eine gerade Linie bildet. Ist aber wieder der falsche Denkansatz. Du musst einfach nur von deinen Reifen (die Reifengröße im Endausbau) plus 200 mm rechnen. Die 200 mm ...

Jetzt neige mal wie Wippe um mindestens 12° Grad und schaue, ob irgendetwas irgendwo anschlägt.

Ich kann tatsächlich null Komma null beurteilen wie weit der hinten noch runterkommt wenn der beladen ist. Das ist doch auch nicht wichtig zu wissen. Wenn er durch welches Gewicht auch immer um was auch immer runter kommt, so hat er dann nur weniger verbleibenden Federweg bis er zum Anschlag kommt....

Du kannst ja zu den 200 mm noch deine 3 Finger breit dazu rechnen. Dann hast du die 200 mm ab den Anschlägen die einzuhalten sind.

Wo welche Reifengröße mit was fluchtet ist völlig uninteressant. Die 200 mm sind das Maß zwischen Reifen und Kotflügel auf die es ankommt.

Strom hat geschrieben: ↑

2023-11-30 19:48:23

... und würde im worst case höhere Distanzstücke zwischen Achse und Feder bauen, sind unterm Strich auch leichter und günstiger

Das würde ich vermeiden. Damit erhöhst du den Schwerpunkt vom ganzen Fahrzeug (hinten) und nicht nur den Schwerpunkt vom Aufbau.

Das bisschen addieren/subtrahieren wirst du doch wohl noch hinbekommen. Damit bekommst du aber nur den Federweg unter statischen Bedingungen raus. Was im Stand passiert ist aber relativ uninteressant. Unter dynamischen Bedingungen, also mal zu schnell durch ein ordentliches Schlagloch, werden die Fe...

Du brauchst pro Konsole zwei Unterlagen. Bei dieser Konsole ist der Schenkel sehr kurz und das U zwischen den Schenkeln recht breit. Die sonst üblichen Gummiunterlagen werden wahrscheinlich in der Mitte zu stark durchhängen und verrutschen oder abrutschen. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, waru...

Die beiden silbernen Endstücke zusammendrücken und dann die Leitung raus ziehen. Ist das denn die Vorlauf- oder die Rücklaufleitung und wie undicht es? Wenn es die Rücklaufleitung ist und nur ein bisschen feucht ist aber nicht tropft sehe ich keinen dringenden Handlungsbedarf. Kann man irgendwann ma...

Vielleicht einfach die "Mercedesquelle" absetzen. Taugt nichts. Laut Teilesystem gibt es zwei Ausführungen, welche auch noch lieferbar sind. A9604756020 Profilunterlage 650x700 A9604756220 Profilunterlage 650x565 Wie du auf den Fotos von dem Tank im Internet siehst hat Mercedes bei dieser ...

Wischu hat geschrieben: ↑

2023-11-28 20:51:49

Bei Mercedes gibt es die nicht mehr, wurde mir heute gesagt.

Was hat man dir da bloß erzählt? Das ist doch ein ganz neuer Tank aus der aktuellen Actros Serie den ein Aufbauhersteller raus geschmissen hat weil er was anderes rein bauen möchte.

Ist doch ganz einfach. Wenn deine geplante spätere Bereifung im Durchmesser 5 cm Größer ist als die derzeit montierten Reifen und du zudem Schneeketten benutzen möchtest, so muss der Kotflügel bzw. Kofferboden 20 + 2,5 cm, also 22,5 cm über den derzeit montierten Reifen sein. Der Rest ich doch nur n...

Das deckt sich doch etwa mit den 20 cm in den Aufbaurichtlinien, bei denen der Gebrauch von Schneeketten schon berücksichtigt ist.

Genau. Mit Freigang ist der Platz zwischen Reifen und Kotflügel gemeint. Wenn der Kofferboden als Kotflügel dient dann eben der Platz zwischen Reifen und Kofferboden. Der Freigang würde nur dann ausschließlich von der Höhe des Zwischenrahmens bestimmt, wenn der Reifen zufällig auf der gleichen Höhe ...

13,5cm - 7cm (Einfederung beladen) - 2,5cm (Größere Reifen) = 4cm Rest Freigang.. Die 4 cm sind aber schnell weg, wenn die Achse nur auf einer Seite einfeiert (und auf der anderen Seite vielleicht sogar ausfedert). Deine Überlegungen funktionieren nur, wenn die Achse auf beiden Seiten gleichmäßig e...

wrathchild053 hat geschrieben: ↑

2023-11-17 11:51:43

Das kratzt doch genauso die Verzinkung des ZR an!?

Das Verschleißblech kommt doch an den Zwischenrahmen und die Führungslaschen sind am Rahmen angeschraubt und auch leicht austauschbar.

Das kratzt doch genauso die Verzinkung des ZR an!? Alublech kannst auch nicht nehmen!! Naja, ich weiß ja nicht. So ein wirkliches Problem mit dem Führungslaschen und der Reibung gab es noch nie und die meisten fahren ganz ohne Verschleißbleche rum. Die meisten verzichten auch darauf, die Laschen um...

Einfach ein Verschleißblech drauf schrauben. Hält länger als PU und geschraubt ist leichter erneuert als geklebt.

Hallo Adi, so eine gelb verzinkte Abgasrohrschelle kostet doch nur 3,- Euro. Da würde ich keine Wissenschaft draus machen. Wenn es nicht gut genug war kannst du in ein paar Jahren ja wieder 3,- Euro investieren. https://www.schellen-shop.de/rohrbefestigung/abgasrohrschellen/abgasrohrschelle-nach-din...

Also, Leckölleitung an der Vorförderpumpe hab ich nicht, dass hätte ich nicht übersehen ... oder ich werde langsam senil ... :joke: Am Rücklauf ist so eine spezielle Ringöse, wie ein Stern, dort gehen glaube ich, die Gewebeleitungen rein, li/re. Ja, und wo geht deine Leckölleitung stattdessen hin? ...

Ja, das wundert mich auch etwas, jedenfalls sehe ich auch keine. Henrik hat neue Leitungen mit neuen Ringösen gelegt und wahrscheinlich die spezielle Ringöse mit einer großen und einer kleinen Tülle, die normalerweise ab Werk dort ist, nicht bekommen und die Leckölleitung irgendwo anders hin gelegt....

@HendriK:

Interessant wäre, wenn du den Kanister auf dem Video über Nacht einfach mal höher stellst.

Die werde ich auch tauschen, sind nur 2 Stück, übersichtlich. Obwohl ich da nie dran war. Kurze Frage, da ist Original PA 11 x1,5 verbaut ich hab gerade nur PA 10x1 DIN 73378 da ?! Die kurzen Leitungen brauchst du nicht zu tauschen. Ausbauen, mit Druckluft durchblasen und wieder einbauen genügt vol...

yheesher hat geschrieben: ↑

2023-10-26 22:16:09

ABER da hat der G90 auch ne Saudoofe lösung mit so Abstandshaltern am VTG.

Das dürfte der Beschreibung nach eine Hardy-Scheibe sein und ist ein durchaus sinnvolles Bauteil um Drehmomentspitzen abzufangen.