Allrad-LKW-Gemeinschaft

Eigentlich wollte ich ein wenig am Bus schrauben, aber ich bin heute Essensverantwortlicher.

Ja, Mark, da hast du sicher Recht. So ein Transporter muss ja leer und beladen funktionieren. Bei uns hingegen ist die Beladung eigentlich immer gleich. Und genau dafür sind die neuen Stoßdämpfer eingestellt. Hätte ihn gern in neu gefahren.

Nun musste ich doch noch eine Truma Gasheizung selbst einbauen.

Falls Du eine Argumentationshilfe für den Umgang mit Bliss brauchst: Natürlich widersprechen punktuelle Krafteinleitungen in den Hauptrahmen im Abstand von mehr als 60 cm den Aufbaurichtlinien (bei Mercedes, sicherlich auch bei MAN) und damit den technischen Regeln für die Aufbaulagerung. Wenn man s...

Natürlich gibt es auch noch andere Geschichten zum Lesen und Träumen (z. B. zum Paddeln mit Kindern im Urwald von Meck-Pomm oder zu einer Kanutour mit Kindern in Schweden), aber das ist sicherlich zu allradforumsfern.

Hier geht es also erst weiter, wenn es zumindest etwas mit Rädern gibt.

Um dieses Thema abzuschließen: Ich habe jetzt gesicherte Anzugsdrehmomente für die Muttern der Federbügel beim T2: 140 Nm vorn (M14) und 220 Nm hinten (M16) lt. WHB T2 (siehe auch die Höherlegung des MB 711 D)

Naja, alle Varianten, die ich untersucht habe, stehen ja schon in dem oben verlinkten Beitrag. Mehr weiß ich auch nicht.

Ach so, bald hätte ich es vergessen: Die Diashow aus dem alten Marokko

Ich habe ja auch gerade erst verschiedene Varianten für die Umbereifung am Vario/T2 untersucht. 9.5 R 17.5 gibt es tatsächlich auch schon in Deutschland recht selten. Ich denke, das ist ein Auslaufmodell.

Mir wurde (zum wiederholten Male) die Frage gestellt, was ich für die recht kurzfristige Umschlüsselung zum Wohnmobil alles gebraucht hätte. Ich hoffe, dass mit dem Beitrag nun alle Klarheiten beseitigt sind.

So, mit den letzten historischen Beiträgen der siebenwöchigen Marokkofahrt des reiseliterarischen Terzetts endet erst einmal die Lesestunde:

45. Spanien: Disharmonische Faltungen im Parque Geologico Aliaga
46-49. Einmal voll in Andorra und dann auf zum langen Ostermarsch

Und hier kommt der 100. Beitrag zum Lesen und Träumen: 40. Herkules und das französische Fräuleinwunder

Danke für die Preise. Das verstehe ich ja jetzt noch weniger - wieso baut Mercedes nicht gleich richtige Dämpfer ein, wenn die nur ein paar Euro mehr kosten?

Das stimmt natürlich, Pirx. Ich habe mich missverständlich ausgedrückt (und die Passage gerade korrigiert). Bei Marquart angegeben hatte ich (u.a.) die Mercedesnummern der Originalstoßdämpfer und die Höherlegung gegenüber dem Originalfahrwerk. Da gehe ich mal davon aus, dass die den Satz des Pythago...

Ich habe wegen diverser Nachfragen im Beitrag zur Höherlegung und auch im Beitrag von den HD-Stoßdämpfern die Kosten ergänzt (jeweils ganz unten).

Um die Frage nach den richtigen Anzugsdrehmomenten abzuschließen: Ich habe dann doch noch einmal nach den Anzugsdrehmomenten für die Federbügel recherchiert und bin im Werkstatthandbuch für den LK fündig geworden. Es sind 200 Nm für die Federbügel an der Vorderachse des LK - die Größe ist aber unkla...

PS: An dieser Stelle ein Tip: lieber direkt anrufen... Diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Stoßdämpfer sind keine Standardware. Ich hatte auch Schwierigkeiten mit dem Onlineshop und dort angerufen. Nach dem Telefonat mit dem Juniorchef von Marquart merkt man gleich an den Fragen, dass hier echte...

franz_appa hat geschrieben:Die hintere Staukiste hast du aber trotzdem demontiert

Klar, diese Staukiste ist zwar praktisch, stört aber mein Symmetriegefühl. Und sie war wirklich zu tief.

Hier kommt nun der Bericht zum Stoßdämpfertausch: Endlich kein Schwanken mehr - Verstärkte Stoßdämpfer im Vario/T2

Endlich geht es am Bus auch baumäßig weiter. Zunächst kommt erst einmal der Bericht zur Höherlegung am MB 711 D.