Allrad-LKW-Gemeinschaft

Oh, das ging ja gut voran, hast den selbst geschweißt?
Genug Bewegungsfreiheit hat der ja auch.

jonson hat geschrieben: ↑

2020-02-13 16:56:23

Ach ja. Was ein Elend.. Es geht nur rückwärts raus..............und dann noch anhängen...

Ziehst Du mit nem Seil den Wohnwagen?

Okay, Nr 2 und 4 hab ich noch nicht gesehen, muss für Technik nach Baujahr 1990 sein.

Feuerwehranhänger bis 750 kg geht also, da kannst Du Dich dann verwirklichen, mit den verschiedenen Möglichkeiten, ein Anhänger für Beiboot, einer für den Campingurlaub mit Spielgeräten für die Kinder und einer für's Schlauchboot, also Möglichkeiten gibt es unendlich viele. :idee: :angel: :D Der Spa...

Wimre : 1. 7 polig , mit Stiften innen 24 Volt , Brems, Blink, Rücklicht , 2. Steckdose 24 Volt für zusätzliche Verbraucher , NSL, Rückfahrlicht,... 3. PKW - Steckdose für 12 Volt . Stecker vom Anhänger hat Stifte . Gegenteil zum LKW. 3. und 4. - 15 polige (?) Steckdose LKW 24 Volt seit den 90igern...

Es gibt 3 Systeme der Anhängerstromversorgung. Eines für Pkw mit einer 7 oder 13-poligen Steckdose. Das hat regulär 12 V, kann aber auch mit 24V bezrieben werden. Dann gibt es Lkw-Systeme, das eine für Brems, Blink und Rücklicht, das andere ist eine Erweiterung um Nebelschluß und Rückfahr und ABS-St...

wischi2504 hat geschrieben: ↑

2020-02-21 23:43:39

lura hat geschrieben: ↑

2020-02-16 14:37:15

das könnte passen mit den 30 Jahren. Machst Du den Plastikabstreifring über dem Dichtring auch neu?

Moin, ja, auch der Plastikring ist neu. Der hatte sich bei mir schon in Wohlgefallen aufgelöst....

War bei meinem 130er auch so, ich denke, das war der Anfang des Problems.

Ist das nicht der MAN-Standardmotor?

Die Hamburger Feuerwehr hat in den 1990er Allison Automatik gekauft, weil die standfester waren. Und die werden das "erfahren" haben. Die Allison Automatik war in USA sehr verbreitet das hat die ZF-AUTOMATIK nie geschafft

Normalerweise sind die Gangsprünge bei den 5-Gang-Getrieben um 1,5-fach. Beim 6 Gang etwas weniger, beim 8-Gang um 1,0-fach. so kann man die besseren Anschlüße in den Gängen groß abschätzen. Ber BF6L913 hat mit 5-Gang-Getriebe vom 4. zum 5. m.E. einen ganz guten Anschluß, braucht aber schon 2.400 U...

Wenn die Härte und Dehnbarkeit des Gummis bekannt sind, und es kein Spritzgießteil ist, kann man den auch schneiden lassen.

That's a good idea, i think an winch with 1.875 kg is a little to heavy for , a Wheel with 200 kg and 4 cycles with 100 kg?
When the cycles are on the platform may be you need additional lights on it.

5 kW ist bei einem normalen Koffer wohl etwas groß, gibt es die auch mit 2 kW?

Das kann niemand genau sagen, ob ein einzelnes Getriebe länger funktioniert. Wenn es jetzt gut funktioniert und Automatik Dir gefällt und Du das Risiko i.O. findest, kannst Du den MK kaufen. Die mit Automatik sind ift etwas günstiger. Zur Not kann man später suf 8-Gang-Getriebe umbauen.

Da kannst Du mit Sicherheit eine Ablage befestigen. Sie sollte nur nicht zu dicht an die Fahrer- und Beifahrerkopfposition gehen, damit die im Falle des Falles da nicht gegenstoßen.

Da bleibt wohl nur bei Lkw-Verwertern suchen oder der Umbau auf Schaltgestänge. Welcher Baujahr isr der MAN?

Wenn der Vorbessysitzer damit lange interwegs wsr spricht viel für die erneute Verwendung des Filters.
Wenn die Patronen schon sehr alt sind, würde ich mal die ganzen Filter tauschen, sicher ist sicher.
Was sagt der Vorbesitzer?

Normalerweise sind die Gangsprünge bei den 5-Gang-Getrieben um 1,5-fach. Beim 6 Gang etwas weniger, beim 8-Gang um 1,0-fach. so kann man die besseren Anschlüße in den Gängen groß abschätzen. Ber BF6L913 hat mit 5-Gang-Getriebe vom 4. zum 5. m.E. einen ganz guten Anschluß, braucht aber schon 2.400 U...

Und wie ging es weiter? Wäre spannend zu erfahren.

Gibt es schon neue Neuigkeiten?

Da gibt es hier im Forum eine Threads, die sich dem Thema widmen

Normalerweise sind die Gangsprünge bei den 5-Gang-Getrieben um 1,5-fach. Beim 6 Gang etwas weniger, beim 8-Gang um 1,0-fach. so kann man die besseren Anschlüße in den Gängen groß abschätzen. Ber BF6L913 hat mit 5-Gang-Getriebe vom 4. zum 5. m.E. einen ganz guten Anschluß, braucht aber schon 2.400 U/...

I'm sure, as hard as You work for the Merkabah You will reach the target to travel with it. Believe in it.

das könnte passen mit den 30 Jahren. Machst Du den Plastikabstreifring über dem Dichtring auch neu?

ich würde das abdrehen lassen und eine Buchse draufschrumpfen, dann passt der Durchmesser wieder.
Dazu die Welle ausbauen und zum Dreher bringen, Drehereien findest Du praktisch überall.

Mit dünnem Blech nachbauen, einschweißen und rostbehandeln. Bei meinen 130er sind die Schweißnähte aussen glatt geschliffen von innen sieht man noch die Fleißarbeit.

Danke, nun hab ich die Infos die ich brauchte 🤗 Wenn es Euch interessiert kann ich dann ja mal Info rausgeben ob ne Änderung vom 5 Gang auf 6 Gang was taugt und welche Reifengrösse am optimalsten ist (in Bezug auf Steigfähigkeit, Leistungsabfall am Berg etc.) Berechnest Du das oder machst Du fahrdy...

Es geht ja um die Basisdaten: 11 t oder 12 t macht beim Gewicht nicht viel Unterschied, großer V6 mit 192 PS wiegt auch das gleiche und der Gewichtsunterschied beim Feuerwehr-Fahrerhaus ist gering. Also als Anhaltspunkt kann man den 192D11 durchaus heranziehen. Bis es ernst wird, muss der sicherlich...

Hier wurde ein 192D11 gewogen
viewtopic.php?f=16&t=89548&p=848617&hil ... ht#p848617

Das sind die in ihrer Funktion oben beschriebenen standardschalter. Es müsste sich um einen späten 130D9 handeln, da die elektrischen Schalter mit diesem Design für die 1980er sprechen. Mein 130D7 mit 9t ist Bj 78 und hat die Schalter genau so. Bei Magirus ging immer viel verschiedenes. Der "1...