Allrad-LKW-Gemeinschaft

Wahrscheinlich waren die echt begehrt und wurden daher so weit es ging auch weiterverwendet, wenn der Erstverwender dann im Schrott war.

Joerg404114 hat geschrieben: ↑

2024-02-02 22:21:04

Als nächstes muss ich die ,..

Moin Jörg,
gibt es Neuigkeiten zu berichten?

Der andere Knackpunkt ist die Lagerung des Gasgestänges. Das rostet auch gerne fest. Der andere Knackpunkt ist die Lagerung des Gaspedals . sorry, bitte beachten. Wenn Du noch nicht gekauft hast, könntest Du einen 130D9 Lf 16 KAT-S suchen, da entstehen einige Themen wie z.B. V max gar nicht erst.

Das Gasgestänge geht meistens schwer, weil die Gummibuchsen in den Halterungen auf der Rückseite der Motor und der Rost des dortigen Gasgestänge sich symbiotisch verbinden. Dort mit Öl und später Fett den Rost entfernen und später korosionsschutz erzeugen, dann geht das Gasgestänge leicht. Der ander...

macht ja auch Sinn bei einem Dämpfer :) … in Kombination mit einer Feder. Wenn das Öl nicht raus ist kann bei den einfachen Dingern doch nicht viel schief gehen… oder? Hi Nils, klaro, schief gehen kann da nix. Härtere Dämpfer beseitigen nur das Busfeeling und erzeugen den Eindruck tiefergelegt.

Nach meiner Kenntnis sollen Stoßdämpfer leicht zusammen gehen( Federungskomfort) und schwer auseinander.

Ein FM2 auf einer 1120er duga sieht schon etwas komisch aus, da der hinten relativ weit hinausragt. Die originalen Feuerwehrkoffer sind 3,60 m lang, da würden dann also noch ca. 60 cm hinten dran kommen. Das ist nicht unmöglich, muss man aber mögen. enen Umbau der Achsen auf eine schnellere Übersetz...

Stabis hatte meiner auch. Die KAT-LF 16 waren ja alle baubleich. Meine beiden haben auch die gleichen Klapper. und Dröhngeräusche gemacht

Wie heißt es so schön, Reisen bildet, Danke für`s Berichten. Schade um den Hano.

Schon der D11er hatte eine viel härtere Federung. Ich wollte ja mal wegen der Anhängelast mit einem tauschen, hab es dann aber wegen der harten Federung gelassen.

Beim Traktorpulling letztes Jahr in Wakendorf waren 2 Deutze in einer oberen Klasse angetreten. Wahrscheinlich diese Tuningstufe aber auf der Straße nicht fahrbar. Aber 350 PS wären ja auch schon was. Und die halten keine 1000 km.

https://www.youtube.com/watch?v=7huiMp-wZRU
ab 1:20 und 5:00 und 7:35

Der 130D9 LF 16Kat-S ist sehr weich gefedert für einen LKW. Im Bedienungshandbuch sieht man dass die Federn schon ab Werk gerade waren. Da hat sich also nach 30 Jahren Feuerwehr nicht viel getan. Das Schaukeln nach Querfugen ist auch normal. Halt kein PKW. Mein Magirus hatte hinten keine Stoßdämpfer...

hugobaer hat geschrieben: ↑

2024-03-06 22:40:13

Vorsicht übrigens, die Vtg für Dreiachser haben eine andere Drehmomentverteilung zw vorn und hinten

Die fällt meines Wissens weg, wenn das Vtg gesperrt ist.

Die ganz langen Allradachsen mit 4.77 gab es m.W. nur in THW- und den Kat-Lf-16- Magiren.

Das finde ich jetzt langsam spannend
Mal sehen, was so noch kommt.

In Sand kommt man mit nicht ganz so profilstarken Reifen weiter als mit stark profilierten. Mit Luftablassen geht es dann bekanntermaßen noch weiter.

Ich würde mit Einen Draht die Tiefe der Bohrungen messen und dann entsprechend die Schrauben verbauen.

Es wäre aber Hobby und Hobby muss Geld kosten.

Das Getriebe aubauen bringt vielleicht 1 dB weniger Lärm. Weil andere Lärmquellen genauso viel Lärm machen. Und nach 2 Wochen hast Du Dich dran gewöhnt und es fällt nicht mehr auf. Mehr bringt ne ordentliche Dämmung des Fahrerhaus es und ist wahrscheinlich günstiger als Zwischenlagerung bauen und Ka...

Kann man nicht einfach die steuerlichen Abschreibungswerte in Ermangelung von Kaufpreisen hinzuziehen?

Ich hab die oberen nie gemacht, die waren immer noch gut, gut ich hatte unten nie Viel Spiel (1-2 mm) entstehen lassen.
Bei 4-5 mm Spiel würde ich alles neu machen.

Ohne Drehmomentrnschlüssel würde ich da nicht drangehen. Und ich glaube 290Nm reicht nicht. Aber das wird hier jemand wissen.

Das 10W 40 ist warm genauso flüssig wie das 15 W40, das sollte also keinen Unterschied machen. Unter 19 l ist schon cool. Da würde ich auch breit grinsen.

Von einen Zeireisenden, XY gibt es zivil in D noch nicht.

Moin, 4,77 sind ja keine kurzen Achsen, kurze Achsen haben 5,8 und mehr. Da ist vielmehr ein kurzes Verteilergetriebe drin. Mein 130er mit Vtg 1,03 und Achse 4,77 ( gür mich waren es 4,75) war mit 9R22,5 ne Rennsemmel, mit 385/65Rr22,5 deutlich behäbiger. Bei 8 % mehr Umfang. Daher hab ich nie auf d...

Ich auch, das Thema beschäftigt mich auch schon Jahre

Die Magiren haben häufiger Selbstschrauber gefahren als MB und MAN. Daher sind die Themen auch viel mehr im Forum diskutiert worden.

Enzo hat geschrieben: ↑

2024-02-28 1:59:13

Da sollte doch genügend strahlendes Material herum diffundieren und Kenntnisse vorhanden sein.

Diffundieren?? Will ich nach Argentinien??

Lieber Enzo, ich hoffe wir reden noch, aber der musste Jetzt mal sein.

Die von dir benannten Übersetzungsverhältnisse geben die Übersetzung in der Untersetzung an. Dh. in der Untersetzung mit dem G450 fährt der MAN langsamer als mit dem G300. Parallel erhöht sich das Moment im Antriebsstrang hinter dem Getriebe. Das sollte kein Problem für die Achsen darstellen. Das mi...

felix hat geschrieben: ↑

2024-02-26 14:09:01

Wenn Farbe und Entwickler zur Verfügung stehen, lohnt es sich, die 10min Aufwand zu investieren und die Welle einmal zu prüfen, wenn man sie eh in der Hand hält, um ein definitiv beschädigtes Bauteil auszuschließen.

Darum ging es.

Cool, bis dahin als Überbrückung vielleicht so 2-3 Bilder vom Uri?

Dankeschön.
Wir mögen Bilder.