Allrad-LKW-Gemeinschaft

Den 135er würde wahrscheinlich niemand unter 7,5 t bekommen mit verwendungsfähigem Koffer. Da ist der 95 schon deutlich besser. Der 130 D9 ging ja auch gut unter 7,5 t, der 170D11 nur mit Klimmzügen. Also alles richtig gemacht.

ich meine, beim VTG des 680er wird bei Einlegen der Gelände-Übersetzung auch der Allradantrieb zwangsweise zugeschaltet. Dann wird das Fahren auf der Teerstraße eine Belastungsprobe für den gesamten Antriebsstrang. Wie oben zu lesen ist das nur bei den Schweizern VTG so, die östereichischen VTG für...

Da hast Du wahrscheinlich :eek: , nein sogar wirklich recht :unwuerdig: . Ich war so ein bisschen beim Gedanken: kann nicht sein, das der Steyr mehr Gänge hat als ich mit dem BRD :angel: Also voll erwischt :blush: :unwuerdig: Mit dem 12% längeren VTG läuft er dann ja 94 km/h und mit den Schaltbaren ...

Mit dem 12% längeren VTG läuft er dann ja 94 km/h und mit den Schaltbaren Verteilergetriebe hat er ja 10 Gänge Vorwärts. Daswird eine Offenbarung sein. Vielleicht auch für den Oberschenkel.

Danke und wie immer der Hinweis gerne mehr. Bist Du auch Botaniker?

Das Fahrzeug ist 30 Jahre als Feuerwehr gefahren. Es funktioniert also. Jedes Fahrzeug hat Eigenheiten, die man im doppelten Sinn erfahren muss. Der Motor ist ein kräftiger Sauger, der fährt über jeden Pass dieser Welt. Lkw reisen, die Rasen nicht, berghoch geht es halt langsamer als mit nem 75-PS-G...

Wenn ich mein Auto in die Werkstatt bringe, erzähle ich alles, Was hilfreich sein kann. Die Männer bauen an Hunderten Fahrzeugen, da ist eine kleine Auffrischung immer gut. So ein Kopfdichtungsthema würde ich immer ansprechen, dann weiß der Werkstatt Meister schon einen wichtigen Punkt, erinnert sic...

Viel Spaß in Spanien , da ist es auch schön warm.
Der Umstieg auf was kleineres ist normal. Viel Spaß mit dem Ford. Die Entscheidungskriterien war ja extrem kurz. Verkauft der jetzt den Magirus?

Soo rar scheinen 1226er nicht zu sein. Hier gibt es z.B. auch einen zu kaufen: https://www.sokfz-reuss.de/startseite/fahrzeuge/feuerwehr/mb-1226-4x4-tlf4000/ Die Schweizer werden schon mehrere umgebsut haben. Mit dem ursprünglichen 9-Gang-Getriebe war ein weitere Untersetzung eher nicht notwendig. ...

Postkutscher hat geschrieben: ↑

2024-04-10 7:03:38

Hallo ,

ab Werk war 5,16 verbaut, sicher ist es wenn man den Deckel der Achse abmacht und nachschaut oder die Kardanwelle am Achsflansch abbaut und nachschaut.

Oder ein Rad aufbockt, die Kardanwellenumdrehungen pro 10 Radumdrehungen zählt und durch 5 teilt.

LutzB hat geschrieben: ↑

2024-04-09 19:25:15

lura hat geschrieben: ↑

2024-04-09 18:30:38

Dazu müsstest Du Deine FIN mitteilen, dann können die Spezis hier Dir das sagen.

Wenn das Auto in der Schweiz maßgeschneidert wurde, wird die nicht viel helfen.

Lutz

Es muss ja nicht alles umgebaut worden sein.

Dazu müsstest Du Deine FIN mitteilen, dann können die Spezis hier Dir das sagen.

Hallo und herzlich willkommen hier. Schönen Mercedes habt ihr da gefunden. Das Verteilergetriebe VG 850 kann mehr Eingangsdrehmoment vertragen als das VG 500, von daher würde ich da nichts ändern. Die Schweizer werden Erfahrungen haben und ein vollbeladen in den Bergen gut fahrbares Fahrzeug gebaut ...

Nachdem der hintere Teil des Magirus ja patinamäßig "verdorben" ist, bleibt m.E. da nur ne Neulackierung. Die hat der Magirus auch verdient bei dem Überholungsaufwand. RAL 5015 finde ich gut, aus familiären Gründen würde ich Richtung 6005 überlegen.

Danke für das schöne Feedback und gute Reise weiterhin

Einfach noch mal Messtab abwischen und nochmal messen.
Öl kann Diesel aufnehmen, dann riecht es nach Diesel.
Damit fahren kann den Motor killen. Voll sein dürfte er nicht, wenn dir Kurbelwelle anfängt ins Öl zu tauchen entsteht Ölnebel der in den Ansautrackt gelangen kann.

und meine Zeit auf der Autobahn verschwende, ziehe ich lieber die Düsen. Ob ein schlechtes Spritzbild oder ein zu geringer Öffnungsdruck durch "Selbstheilung per Freibrennen" verbessert werden kann, halte ich zumindest für diskussionswürdig. Solche Strecken fahre ich immer im Zuge von Bes...

Die Feuerwehr wird ausschließlich Kurzstrecke gefahren sein der Motor braucht mal ne lange Strecke (+200km am Stück) um richtig freizubrennen. Da verbessert dich auch das Abgasbild. Hatte ich bei allen Feuerwehren typunabhängig. Evtl. Geht dann der Verbrauch auch runter. Bei 90-95 auf der Landstraße...

Dann Mal richtig einstellen, für kaputt dürfte das Getriebe nicht genug gelaufen sein.

Ich hab keine Lösung gefunden, also alle 3 Jahre ausgebaut, gängig gemacht, wieder eingebaut und Spaß gehabt.

Wofür? Um am Lagerfeuer gut dazustehen. Oder in der Wüste im Weichsand besser durchzukommen.

Meiytens hilft das lösen des Schließkeiles, den etwas nach draußen ziehen und wieder festschrsuben.

Ich denke mal, das ist Feingewinde.

https://www.anzugsmoment.de/metrische-g ... ingewinde/

Hi Guido, okay, das mit dem Intarder ist jetzt neu für mich. Danke für den Hinweis. Mein Bus hat nen klassischen Retarder, der ist auch schon etwas älter. Dann ist die Frage, bringt der Intarder eine größere Leistung als der Antriebsmotor? Dann könnte die Kühlleistung, wenn sie auch bei Vortrieb gen...

Der Retarder bei meinem Bus hängt auch a Kühlwasserkreislauf. Der hat nichts mit dem Getriebe zu tun. Und bergab steigt die Kühlwassertemperatur. Gerade auf Stufe 1, bei der Temporegelung v= konstant. Das Fahrgefühl bergab ist mega. Da gehen bis zu 300 kW Bremsleistung in die Kühlung. Dem Wandler hi...

Die paar Teile, die Du brauchst, findet man auch so. Haben ist allerdings immer besser als brauchen.

Wenn das ein Wandlergetriebe ist, hab ich mal gelesen, das durch die Scherkräfte, die auf das Öl im Wandler wirken, Temperatursteigerung entsteht. Bei längerer Übersetzung wäre das m.E. der Fall

Die untere Laa
geung des Gaspedales ist oft das Problem. Die beiden Schrauben des Haltebleches Lösen, Gaspedal in den Schraubstock klemmen und mit Öl und Kraft beweglich machen. Der rostige Sud lief dann irgendwann gen Erdmittelpunkt und es tat wieder seinen Dienst.

Bei meinem OM 366 LA liegt das max Drehmoment so ab 1600 U/minan, mit 90%-Plateau von 1300 bis 2000 U/min. Wenn nach den Schalten/Bremsen am Berg ab 1200 U/min der Turbo einsetzt, hab ich gewonnen. Die neueren MB-Motoren schieben nach einsetzten des Turbos schon kräftig. D.h. das tatsäcklich nutzbar...

Gefällt mir, ich hatte noch MB-Rückleuchten verbaut, fie passten gut an die vorkonfektionierten Stecker.