Allrad-LKW-Gemeinschaft

Auch wenn ich viele Geschichten über den Mangel in der Ddr unbesehen glaube, halte ich den 4VD für besser als seinen Ruf. Es gibt einige aus meiner Bekanntschaft die seit 20+ Jahren ohne Probleme damit fahren. Dagegen erzählen Ex Kolchosenfahrer oft die wildesten Horrorstorys. Das wollte ich mit an...

Besonderheit: Kutscher aus der DDR scheinen durchweg ein gespaltenes Verhältnis zur Motorbremse zu haben, da man ihnen wohl durch die Bank eingetrichtert hat, das der W50 „sofort“ die Kopfdichtung wirft wenn man den Hebel berührt. Meiner tut das seit 25tkm nicht und keiner der West Lkw in meiner be...

Moin, Die Motorbremse kann man zu allen Verzögerungen/Bremsungen einsetzen. Einfach Gas wegnehmen, drauftreten und ggfs. warten bis Motordrehzahl 1000 U/ min unterschreitet und dann wieder vom Bremsknopf runter. Runterschalten, weiterbremsen. Oder im Gang bleiben, z.B. bei Bergabfahrt auf der Motorb...

Moin Arno, danke für's Berichten und Glückwunsch zum Erfolg

Das reicht locker, wenn Du keine Übernachtung zwischendrin planst.

lura hat geschrieben: ↑

2023-02-17 11:22:16

Moin, wenn ich mal wieder Wlan hsbe, kann ich Euch das Paket senden. Dazu bitte die E-mail per PN an mich. Wird aber erst so in 3 Wochen was.

Am 28.03. lade ich wieder den Datenberg hoch.

In höheten Jahren scheint bei den MB ein Elektrikproblem der Temrpraturüberwachung des Motirs zu entstehen. On diverden Firen berichten MB-Motorentreiber über Temperaturprobleme, die dann meistens doch nur Messfehler sind.

Moin Markus, herzlich willkommen hier. Haben wir uns vor kurzem in Griechenland getroffen? Falls ja, hatten wir ja schon drüber geredeT, das der Umbau alternativlos ist. Kipper haben meist ein Stummelheck, da ist nicht viel Platz für lange Koffer. Ein 18 Tonner wird mit Koffer ca. 12 t wiegen, da si...

Moin,
Hier wurde das gerade diskutiert:
viewtopic.php?f=31&t=77513&p=1021931&hi ... s#p1021931

Die Punkte auf der Weltkarte, wo Du vor dem Womo-Bau schon warst.

Gut vorgesorgt, aber ich denke Dein MB freut sich genauso auf die Fahrt. Und fahr ihn vor dem Termin schön warm, damit der Ruß aus den vielen Kaltstarts nicht die AU erschwert.

Moin Jan, der MB ist ja top geworden, da macht mitlesen schon Spaß. Der Name gefällt mir auch und die Schriftfarbe muss einfach so sein. Auch wenn ich wohl eine andere genommen hätte.
Viel Erfolg beim TÜV. Hast Du schon einen Termin fest?

Moin, bei meinen 7 Jahre alten J6 geht das auch nicht. Für volle Funktionalität nutze ich das A41. Einfache Dinge kann das J6 noch, aber immer öfter muss ich dann das Handy wechseln


Dieser Beitrag wurde mit einem Samsung J6 erstellt

Hi Marlies, wie Frank schreibt, geht der hier ca. 4 cm hohe Zwischenrahemen bis vor den Federbock. Der wird über Verschraubungen am Fahrzeugrahmwn befestigt und verwindet mit. Der Hilfsrahmen des Koffers geht von Anfang Bodenplatte Koffer bis Ende Bodenplatte und ist hinten am Rahmenende fest und na...

Willkommen und viel Spaß hier.

Ich denke mal, mit dem Koffer wird der Vario so bei 5,5 t liegen, das ist für eine Low-budget-Fahrzeug für mich total ausreichend.

Mal zum Bild: Der Fahrzeugrahmen wurde ziemlich verlängert, radstand schätze ich auf 6 m, Kofferlänge 8 m. Das würde bei einer klassischen Federlagerung 24 cm Federweg am Kofferende gegenüber des Festlagers bedeuten. M.E. nicht realistisch baubar. Die erkennbare Lagerung hat vielleicht 3 cm Federweg...

Der erste ist auch ein 170er zu erkennen an den Einbauten im Radhaus, die hat ein 130er nicht. Ich kenne auch keinen 130er von THW oder FW mit 3,6 m Radstand Moin Bernd, 130D9 haben 3,2 oder 3,5 mtr. Radstand , die kenne ich aber nur mit langer Doka 170D11 haben i.d.R. 3,75 mtr. Radstand , die gibt...

... der erste duerfte ein MKW und damit ein 130 D 7/9 sein ... langer Radstand und lange Doka ... ... der zweite ist die seltene Kombination von langem Radstand und kurzer Doka ... hier ein 170 D 11 FA als GKW 72 vom THW ... ... zu Bundesfahrzeugen gibts sehr gute Datenblätter ... Der erste ist auc...

Moin Tom, super MB, Glückwunsch, so macht Arbeiten Spaß.
Zauber hier im Forum hst srinen Fayen Achsinsstandsetzung, da fängt er jetzt mit der Vorderachse an.

viewtopic.php?f=33&t=102221

Ist eben Hauptsache, dass der Magen voll ist.

NeuHauber hat geschrieben: ↑

2023-02-26 23:51:59

[
Bzgl. der Statik wird sich die Werkstatt, die die Schweißarbeiten übernimmt, dies mit dem Prüfer von der Dekra abstimmen.

Das ist ein gutes Konzept. Mal sehen was dabei rauskommt.

Jeder wie er mag, aber danke für Deine Bewertung, mir gefällt er auch jeden Tag besser.

Wie vorher schon: sehr saubere Arbeit. Sind die Doppelgelenkwellen gleitgelagert?

Oha, sehr cool, das ging ja gefühlt schnell. Woher stammt die Pritsche? Vom Steyr? Ichxhlaub, ich hsb da was gelesen.

Moin Aiken, ist der graue F8 mit Ladekran auch Deiner?

Moi ,
Wieviel Druckluft hast Du denn im Kessel? Vielleicht läuft ja auch nur der Komoressor hörbar mit?

Moin, interessantes Konzept, den Koffer vorne zu verlängern. Gute Idee finde ich. Die Antriebswelle der Pumpe würde ich bis zum Getriebe aisbauen.
Für mich sieht es so aus als wären die inneren Stützen für die Kofferstatik notwendig. Das würde ich noch mal checken.
Viel Erfolg bei Deinem Projekt.

Moin Aiken, sehr cool ÖAF, willkommen und herzlixhen Glückwunsch zum Truck nachträglich.
Die kleinere Kofferbreite ist wirklich engen Bergdorfstraßen schon hilfreich bei weniger Straßenbreite.

meiner Meinung nach ist das gesamte Konzept mit "Schwuppdiwupp oder so" für einen kleinen Euro äußerst unrealistisch. Für eine 7,45 Meter BDF Wechselbrücke gibt es nur größere LKWs ab ca. 18 to. GG. Die meisten haben sogar 3 Achsen. Für 10.000 EUR findest du in der Klasse nur runtergefahr...

Ahh, verstehe, den Begriff kannte ich nicht. Deswegen hab ich mich gewundert, weil ein Autobahnrasthof wär einer der letzten Orte, an denen ich dauerhaft stehen würde 😂 Auch den Lkw Fahrern zuliebe, stellplätze sind ja ohnehin schon viel zu knapp Jo, das geht mir genauso,aber ein Resthof kann schon...