Allrad-LKW-Gemeinschaft

Ich habe auf 15 tkm keine gefunden.

Hi Stefano, der Tacho war angepasst bei den Verbrauchsmessungen, mit dem Einstellbaren Poti im Tacho geht das sehr einfach. Die 3 %, die Geschwindigkeit und Tacho mehr anzeigen, sind für mich vernachlässigungsfähig.

Die Felgen sind ganz normale 10.00-20 W, ET muss ich nachschauen auf der Felge. Auf ...

Moin, ich habe mit 15 cm Freigang in den hinteren Kotflügeln im Gelände keine Probleme, der Rahmen verwindet sich bei der geringen Belastung mehr als die Federn einfedern, was durch die Stabis recht gut unterbunden wird.
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB3/viewtopic.php?t=93913&start=570 ...

Danke Eugene, dann ist er 92 km/h schnell bei Nenndrehzahl, so wie meiner es war. Der 1. Gang ist recht schnell, die Feuerwehren wurden beim Daimler wohl alle gleich ausgelegt.

Willkommen zurück und danke für's mitnehmen.

So richtig Spaß macht der OM366LA ab 1400U/min
Die Automatik wird da schon helfen, das er nicht zu untertourig fährt. Unter 1400 kann man mit sehr vorsichtigem Gasfuss fahren, dann verschluckt er sich nicht und kommt ganz langsam aus dem Drehzahlkeller.
Retarder ist ne schöne Sache, da wird bergab ...

Ist denn der Ausgleichsbehälter über dem Abgassammler? Das wäre dann ja eine Druckwasserkühlung bei dem Höhenunterschied.

Das wird ne Art Antidröhn sein, vielleicht besser drin lassen, damit es nicht akustische Anleihen beim 170er hinsichtlich der Gesprächslautstärke während der Fahrt.gibt.

Dann hast Du zumindest gute Batterien.
Wünsche Euch eine ruhige Überfahrt

Schubladen sind immer gut, spart Suchzeit. Meine Verriegelung ist eher robust und leicht verständlich.

unimag hat geschrieben: ↑

2026-07-31 23:00:17

Entschuldigt , ich verstehe nicht warum ich mich so blöd anstelle...

Egal, Hauptsache Du stellst schöne Bilder rein. Mal eins doppelt finde ich macht gar nichts.

Und gutes Gelingen bei der Reparatur

Ich vermute, es gibt so etwa eine Fabrik auf der Welt, die alle diese Vorförderpumpen herstellt.
Die Handpumpe von meinem MAN hat letzte Woche beim freien Händler 40,-€ gekostet, beim Freundlichen wären es 250,-€ brutto gewesen. Der Name kostet auch. :rock:
Es war zwar de MAN, aber auch der ist ...

Bei den derzeitigen Temperaturen kann der Deutz im Normalfall nicht zu warm werden. Und 85°C Öltemp ist i.O.
Hast Du mal den Widerstand des Sensor bei warmem Motor gemessen?

Der BF6L913 braucht Drehzahl,damit er richtig kühlt. Im Stau einfach im Leerlauf auf 1500 Touren halten, bis alles wieder gut ist.
In Schweden dürfte er zur Zeit nicht zu heiß werden. Dreht der Lüfter mit?

Ich halte 4,75 für ne gute Wahl, mit dem langen 6. Gang wird es auf der BAB ruhig und im Gelände im 1. Gang untersetzt nicht zu schnell. Und auch noch serienmäßig lieferbar? Der Atego ist ne echt gute Basis.

Genau, von Rostock oder Lübeck nach Geedser, dann müsste ich noch über die Storebaelt-Brücke. Da gibt es dann zwar Vergünstigungen bei der Maut, umsonst ist es aber nicht.


... dann bist du in Juetland, also dem dänischen Festland, von dort gehts trockenen Fusses nach Hamburg ... ziemlich ...

Genau, von Rostock oder Lübeck nach Geedser, dann müsste ich noch über die Storebaelt-Brücke. Da gibt es dann zwar Vergünstigungen bei der Maut, umsonst ist es aber nicht.

Das sind zerstörte Kardangelenke, Getriebe, Kugellager. Das schlägt alles kaputt.

Nach meiner Erfahrung ist die Fähre Rostock-Treĺleborg am preiswertesten
Über Geedser kommt noch die Brückenmaut dazu.

Kann jetzt nur die Erfahrung vom letzten Jahr im Frühling abgeben von TT Line. Angemeldet WoMo Marke und Länge, Höhe. Mehr hat die am Schalter nicht interessiert. Anstellen logischerweise dann bei den Lkw. Glaube da interessierte auch nur Länge und Höhe.


Sei froh drum, in den Pkw-Bereich passen ...

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-23 21:47:52

Bei Reisegeschwindigkeit von 90km/h dreht das Fahrzeug 1950 U/min, schön wäre es, wenn er nur ca. 1800 U/min bei 100km/h machen würde.

Das halte ich für eine gute Auslegung. Anhand der Formel im Beitrag #31 oben kannst Du die dafür passende Achsübersetzung ausrechnen.

Ich fahre neuerdings immer im Drehzahlbereich um das maximale Drehmoment. Hab ja Zeit. Das sind im 6. Gang 60 km/h, die in D zulässige Geschwindigkeit auf Landstraßen. Im 5. Gang 50 km/h.im 4. Gang etwas über 40 km/h.
Der Verbrauch liegt seitdem an der 20 l-Marke. Wenn es zu steil wird muss ich ...

Super Fotos, cool, danke

Jo, das war ein absolutes Alleinstellungsmerkmal Ende der 1960er. Aber anders kam man auch dauerhaft nicht vollbeladen mit 16 t am Haken vom rutschigen Acker auf die Apshaltstraße. Oder die Entladerampe auf dem engen LPG-Hof hoch. Für den normalen Fahrer gut, ein Hebel für beides. Und leer ging es ...

Servus,

Also wenn ich sehe wie unser Oldie mit nominell 130 PS und knapp 400 NM bei ca 6,5 to Gewicht so fährt, dann müsste doch ein 7,5 to Laster mit 240 PS und 1000 NM schon richtig flott sein.


Als ich von MD 130 (160 PS, 500 Nm) auf MK 1224 (240 PS, 740 Nm ) umgestiegen bin, war das eine ...

Hi Reinhard, ja, so sind die W50 jahelang vom Band gelaufen. Die ersten Allrad-W50 hatten noch ein anderes Verteilergetriebe mit rein mechanischer Schaltung.da konnte Allrad und Untersetzung separat geschaltet werden.
Du hast Recht, bei meinem M90 ist im 1. Gang das Verteilergetriebe bei Volllast ...

Hi Julian, hohe Temperaturen sind bei Verteilergetrieben häufig anzutreffen.
Daher ist der richtige Ölstand und das Einhalten der Ölwechselintervalle wichtig.
Manche Leute verwenden höherwertige synthetische Öle um den Temperaturen zu begegnen.
Einige bauen auch eine Temperaturüberwachung und nehmen ...

Moin Reinhard, Untersetzung ohne Allrad nutzen ist beim.MAN M90 mit VG350 serienmäßig
Hilft in engen Stellen oder an steilen Auffahrten auf die Straße oder beim Wenden auf dem Waldweg echt gut.

Naja, die technische Entwicklung bleibt ja nicht stehen.
Und die Nachfolger der G3- und G4-Getriebe (in diesem Fall ein G90) haben eben auch Varianten mit ins Schnelle übersetzten höchsten Gängen.



Das eröffnet ja, wie in diesem Fall, nochmal die Möglichkeit einer echten Optimierung der ...

Das Getriebe ist also für 900 Nm Eingangsdrehmoment ausgelegt, der Motor hat 1000 Nm. Beim Motor noch ne Schippe drauflegen, könnte ähnlich wirken wie bei meinem kleinen SK (MK)
Das merkt man dann erst in den Bergen. Das G3 ist ein sehr kleines und leichtes Getriebe. Das G4-Getriebe ist deutlich ...