Allrad-LKW-Gemeinschaft

Kommt auf das Gesamtgewicht an-wir haben einen 616 4×2 Kasten in lang/hoch- Variante ( ca. 5to aufgerödelt). Mit der 3,6er Achse , d.h. ca. 1900U/min bei 90km/h. Perspektivisch denken wir (auch bzgl. Durchzug, Kraftentfaltung ect.) an die Bereifung 215/85r16 oder 7.50r16. Das waeren dann „nur“ ca. 6...

Das sind völlig unterschiedliche Fahrgestelle (abgesehen von den komplett unterschiedlichen Bremsen, Federn, Getrieben und Achsen ect.pp!) Halten wird das auf Dauer nimmer..

Kurz, Mittel, lang
Niedrig, Mittel, hoch
ect. pp.

1120 DoKa auf 7,49to geht ( wenn auch basisausgerüstet). Fahrgestell inkl Einzelbereifung mit 6 Pers. DoKa liegt bei 4,9to leer. Man muss sich halt mit Leichtbau befassen...

Alternativ größere Reifen montieren ( z.B. 365/85r20) - da können locker 20% Drehzahlreduktion drin sein...
Wir hatten bei einem sehr identischen Fzg. 12.00R20 montiert- war sehr harmonisch !!

Wir haben nach etlichen Allrad LKW jetzt erstmals sehr gute Erfahrungen mit unserem 616 in Variante „Lang/ Hoch) gemacht...

Damals war der Kofferaufbau unseres 1019 (ähnliche Bauweise jedoch 4,5 m mit Feuerwehrausszügen; keine Bordwände dafür Unterbaukisten) 2,5to; 2to bei Dir ist realistisch

Reicht dir nicht auch vielleicht ein Vario 4 × 2 mit Differenzialsperre der Hinterachse? Hat den Vorteil, dass diese Fahrzeuge meistens länger übersetzt sind (bezüglich Endgeschwindigkeit & Drehzahl.) Die originalen Kastenfahrzeuge sind mit Gummipuffern auf dem Rahmen befestigt.

Möller&och in Hannover- perfekt!!

1120 4x4 mit 3,6m Radstand geht unter 7,5to als WOMO

Derjenige war ich - ich sage nur :616

Du bist ja wirklich fix unterwegs

Genau meine Erfahrung - seit
Jahren...

Vielleicht ist es eine Option, einfach den Fußboden dort wo es gebraucht wird nach unten abzusenken?!? Habe ich bisher bei zwei Koffer Boden gemacht, ging gut und relativ schnell!. Die historische Optik bleibt von außen gewahrt. Beste Grüße aus dem Harz, Christian

Wir hatten bei unserem Vorgängerfahrzeug (MB 1019) auch ein 2,55 m breiten Koffer. Ist (wie die Vorredner schon sagen) echt suboptimal (Das Gefühl der permanenten Überbreite kenne ich nur zu gut…) Mit dem jetzigen 2,4 m breiten Gefährt ist es deutlich einfacher und entspannter zu fahren. Die Gesamth...

Genau die hatte ich auch schon einmal gesehen – ich weiß ja nicht, aber MB 1120/1124 mit wenig Laufleistung als Allradfahrzeug in technisch top Zustand mit Fernfahrerkabine habe ich so häufig noch nicht gesehen…

Ich habe es bei einem NG-Fahrerhaus ja mal anders herum gemacht, von Nahverkehr auf Fernverkehr um eschweißt. Schluss endlich war der Erfolg o. k., aber nicht zu vergleichen als wenn eine Originalkabine genommen hätte… dabei war die Änderung der Kabinenlagerung auch ein entscheidendes, schwieriges T...

Wäre es nicht einfacher, gleich eine Fernfahrerkabine eines Schlachtfahrzeuges solo zu montieren?

Sind das denn ueberhaupt 35cm, die noch übrig sind nach hinten?!?

Möller &Och ist eine gute und sehr kompetente Adresse in Hannover. Da hatte ich damals für unseren 170ger Magirus auch eine Doppelgelenkwellen in "neu" herbekommen. Die Reparatur der Kardanwelle beim 1120 Mercedes war auch völlig unproblematisch und quasi ein Kinderspiel… (Dazu noch relativ preisgün...

Wir hatten mal eine Höherlegung beim 1019 (Rohr rechts und links beim V Motor). Haben wir nach einer Reise wieder abgebaut; war zu laut!

Wir haben Staub- und wasserdichte Plastikunterbaukisten von Hoppe. Relativ günstig & stabil & leicht inklusive entsprechendem Befestigungset. Hatte sich beim MB 1019 schon bewährt.

Die Federn erscheinen nicht gerade gefettet-bei alten LKW Federn verhindert dass häufig das Federverhalten. Außerdem ist das obere Schwerlastpaket oben schon anliegend an dem Federbock - D.h. die Feder ist durchgebogen. Somit ist ein Federverhalten nicht mehr möglich. Entweder alte, ausgelutschte Fe...

alternativ Fußbodengruppe absenken (da, wo´s gebraucht wird; ganz so viel unbebauter Fußboden bleibt eh nicht übrig...) erhält die original Optik; "Stehhöhe" um 190cm dann unproblematischer realisierbar habe ich bisher 2x gemacht; recht schnell und unkompliziert 1x solch einen Aufbau in "Tortenboden...

Holzlaengsträger sind bei den Baujahren noch TÜV - konform ( mein Wissensstand...)

Es ist doch auch immer die Frage, ob ein direkter (immer subjektiver) Vergleich vorliegt. Mehrleistung ist ja bekanntlich nicht verwerflich Persönlich bin ich bei ähnlicher Tonnage 1017 (5-Gang), 1019 (5-Gang), 1219 (8-Gang) und 1222 (6-Gang) gefahren. Für mich am schönsten war von der Leistung und ...

Foto vom 1120 hatte ich schonmal hier eingestellt

http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/p ... 17&t=70036

Ist ein LK- Fahrerhaus.

Das kommt doch immer auf die Gesamtübersetzung an. Wir haben rund 21 l/100 km im Schnitt gebraucht. Wer Leistung und Drehmoment haben möchte, und auf jeden Fall den 9,5 l Sauger. Angeblich sollen die Schaltgetriebe nicht identisch sein!!

Wir haben bei unserem Mercedes 1120 bei 7,5m Gesamtlänge und kurzer Schweizer DoKa einen 4m Aufbau montiert (3,64m Radstand). Ergebnis: gute Wendigkeit, keine Stellplatzprobleme auf europäischen Plätzen, Kofferlänge mit 5 Betten grenzwertig groß.
Grüße aus dem Harz, Christian

Ich bin jetzt mal von. WoMo oder. LKW ausgegangen. Ist meine (muendl.) Info vom TÜV.