Allrad-LKW-Gemeinschaft

Diesel heute in Polen: 1,49 €/l. Damit sind wir noch 7 ct vom Vorkriegspreis weg (17.02.: 1,42 €/l).
Die deutsche Vergleichstankstelle:
Vor 12 Uhr: 1,839 €/l
Nach 12 Uhr: 2,109 €/l

1,839 €/l ist auch nicht weit weg von den deutschen Preisen im Februar...

Meine Interpretation kann natürlich falsch sein, aber:

Lenkzeit seit letzter Pause: 2h 15min
Verbrauchte Tageslenkzeit insgesamt: 3h 11min
Pausenzeit am aktuellen Tag (oder auch letzte Pause): 0h 48min
Schon verfahrene/noch verbleibende Tageslenkzeit (=blauber Balken)
Verbrauchte Wochenlenkzeit: 7h ...

Morgen geht die Testreihe weiter.


In Südwestpolen sinkt der Dieselpreis wieder:

08.04.: 1,86 €/l
13.04.: 1,83 €/l
15.04.: 1,77 €/l
16.04.: 1,72 €/l


Der Preis für 95er Super war heute unverändert bei 1,46 €/l, der für Super Plus (98er) leicht gesunken auf 1,60 €/l.

1,45 €/l und 1,58 €/l ...

In Südwestpolen sinkt der Dieselpreis wieder:

08.04.: 1,86 €/l
13.04.: 1,83 €/l
15.04.: 1,77 €/l

Der Preis für 95er Super war heute unverändert bei 1,46 €/l, der für Super Plus (98er) leicht gesunken auf 1,60 €/l.
Zoll war nicht auffindbar, die BP hatte zur üblichen Zeit Schichtwechsel und wollte ...

Polen hat Anfang der Woche die Preise staatlich gedeckelt und die Steuer gesenkt. Folge: -25 ct zu letzter Woche und -60 ct zu deutschen Preisen. Stand heute:

Super E10: 1,46 €/l
Super-Plus (98er): 1,62 €/l
Diesel: 1,82 €/l

Exakt so war es auch schon gestern und vorgestern. Und zwar einheitlich ...

Seitdem die Spritpreise astronomisch hoch sind funktionieren seltsamerweise an der polnischen Grenze auch die Grenzkontrollen wieder da nach Tanktouristen gesucht wird .
Tja - auch der Staat muss Prioritâten setzen


Kann ich nicht feststellen. Die Grenzkontrollen an der Grenze DE-PL haben sich ...

Habe gerade getankt für 1,459 EUR.


Fun Fact: Das war gestern genau der Preis für 1 l Benzin 50 m hinter der polnischen Grenze. Während er diesseits der Grenze schon knapp über 2€ lag. :bored:
Lustig auch, wie der Benzinpreis dort nur um etwa 5 ct/l angestiegen ist, während er diesseits der ...

Hast Du die Möglichkeit, eine einfache Temperaturüberwachung für den Motor nachzrüsten? Wenn er abbrennt, dann i.d.R. zuerst an den Wicklungsköpfen. Sofern dort temperaturmäßig alles tutti ist, weiter drehen. 80...90°C würde ich ihm als Obergrenze Betriebstemperatur auf alle Fälle geben.

Nelson hat geschrieben: ↑

2026-02-02 11:17:00

Unterm Strich scheint man kalten Batterien bei Tatra Aufmerksamkeit geschenkt zu haben. Wie sieht das bei anderen Herstellern aus?

Grüße
Nils

Robur hatte eine ähnliche Konstruktion am LO 2002A. Da ist auch so eine lustige Kiste außen am Batteriefach.

Hm....meine Ahnung von Turbos ist begrenzt, aber was bei der Ferndiagnose helfen würde: Hast Du mal versucht, das Radialspiel (ungefähr) zu messen? Im trivialsten Fall -vorsichtig - mit einer Fühlerlehre? Im Video ist das mangels Größenvergleich schwer zu schätzen. Vielleicht ist dein ...

Dazu kann ich nichts sagen - aber der Batterietester für 12....24 V ist auf dem Postweg hierher. Was die VG23GA allerdings an Kälteprüfstrom ausgibt und auf welche Spannung sie beim Anlassen zusammenbricht, kann ich nicht abschätzen.

Also ich kann die Expertenmeinung eines professionellen Batterietesters dazu anbieten:



Das deckt sich etwa so mit den Erfahrungswerten...

@Russenkarre: Nein, zusätzliche schmierende Additive waren beim MAZ-200 nicht vorgesehen. Man muss allerdings bedenken, dass der da verbaute JaAZ-M204 eine andere Generation Motor war. Die Konstruktion ist fast 90 Jahre alt - die Anforderungen an Kraft- und Schmierstoffe sind nicht vergleichbar zu ...

Also was ich aus zwei Wochen Jakutien mitgenommen habe: Wenn man mit einem Dieselfahrzeug wirklich in ein Gebiet will, das -60°C hat, tut man sehr gut daran, sich intensiv von Einheimischen beraten zu lassen, die den Umgang mit diesen Temperaturen gewöhnt sind. Das ist eine völlig andere Welt als ...

Hallo Russenkarre,

schön, dass Du zufrieden bist. :happy: Ich hab das Thema gestern nochmal von Anfang an gelesen und musste feststellen: Wir waren ganz gut, was die Deckungsgleichheit der fernmündlichen Beratung und der Realität angeht. :angel: Nein, im Ernst: Ich freue mich, dass es das richtige ...

Wir waren vor etwa 10 Jahren rein touristisch in Ghana, ich bin entsprechend nicht auf dem neusten Stand. Damals wäre ich nicht selbst gefahren (in den typischen Selbstfahrerländern in Afrika haben wir das regelmäßig gemacht). Nicht aus Sicherheitsbedenken - die hatte ich dort nie, auch nicht nachts ...

2018 + 100.000 km sieht das innen so aus:

klick

(Der Kartoffelsack gehört nicht zur Werksausstattung, der selbstgebogene Kleiderhaken auch nicht.)

Sind die 6,7 t gewogen? Auf einer glaubhaften Waage? Die aktuelle Pritsche wird vom Hersteller *leer* mit min. 8005 bis max. 8325 kg (je nach Ausstattung) ausgewiesen, 12,7 t zGG und ~4,5 t Zuladung:

https://kamaz.ru/production/serial/bortovye-avtomobili/43502-14-14/

Das hat sich in den letzten 10 ...

Der LAK steht auch auf der ganzen Traverse ...


Jein. Im Normalzustand scheint Licht zwischen Traverse und Kofferstrebe durch, wenn man vom ungleichmäßig verteilten Dreck von 35 Jahren in der Mitte mal absieht:

https://up.picr.de/50130324tm.jpg

Die Auflagepunkte an den Ecken sind etwa 5 ...

Lamers hat geschrieben: ↑

2025-08-26 11:42:35

In der?EU sicher egal.

Ähm - nö. Polen möchte, sofern der Halter des KFZ nicht selbst bzw. mitfährt, eine Vollmacht von eben diesem haben. Die gibt es z.B. bei der polnischen Botschaft:

https://www.gov.pl/web/deutschland/bevo ... fahrzeuges

Dass das Ural-Getriebe etwas schwerer ist wäre jetzt nicht so schlimm, das S6-70 liegt auch im Bereich um 250 kg, und das hält der Deutz ja auch. Die Ami-Getriebe die ich so gefunden habe wären da nochmal deutlich größer.



Eaton Fuller 10 speed wiegt laut trusty Internet 592 lbs (270 kg) + 34 ...

Eine weitere Möglichkeit wäre das Ural-Getriebe, das hat den schalthebel auch schön un der Mitte.


Hm, also ich hab ja von den im Eingangspost genannten Getrieben null Ahnung. Aber das originale (nicht gwünschte? nicht passende?) Schaltgetriebe im ZIL-131 wiegt etwa 90 kg, die Kupplungsglocke ...

Eine schöne Übersicht über Keilriemenfehler und Ursachen gibt es hier:

https://duri.at/Keilriemen-Stoerungsfaelle.html

(Auch der beschriebene Fall.)

Meine Erfahrung ist, dass Keilriemen die einmal verkehrt herum gelaufen sind dann beleidgt sind und ersetzt werden wollen, auch wenn die Ursache ...

Wenn das so leicht wäre, würde bei mir schon eine Kiste von den Dingern stehen...

Innen-Vierkant (Ural) und/oder Innen-Dreikant (Zil)


Diese Unterscheidung scheint mir zweifelhaft - mein Ural-Koffer hat Dreikant.


Ich habe damals sowas gekauft und vorne etwas dran herumgeschliffen, damit er vernünftig greift:

https://www.ebay.de/itm/153809270695

Das geht probemlos. Die ...

Zweidraht-Schlauchschellen sind im Diesel-Ural (1984) vom Werk für sämtliche Kühlerschläuche verwendet worden (keine Spiralschläuche). Schien dort kein Problem zu sein...

Das ist sicher richtig. Dann ist aber die nächste Frage, ob es dafür eine Winde mit 400 kg Eigengewicht braucht, die umständlich und nur mittelmäßig flexibel in der Anwendung ist, dafür bei Bedarf und mit der Umlenkung den Unimograhmen zu einem Parallelogramm macht. Und ob man sich dann im Ernstfall ...

Ich zweifle auch erst einmal grundsätzlich an der Sinnhaftigkeit. Ich hatte jetzt schon einige Fälle wo man die originale Winde des Urals hätte nehmen können (vor allem Baumstümpfe). Hab ich nie gemacht, war mir immer viel zu umständlich. Vor allem wenn man "alleine" ist. Realistisch braucht es für ...

lura meint die Kollegen:

https://www.motodemont.com.pl/ural_modernizacja

Da bleibt aber vom Original außer der Rahmennummer und den Achsen nicht viel über...

Moin,

hol dir ne Doka aus einem Iveco 90-16 Schlachter und schraub die auf den Ural. Da passen dann 7-9 Leute rein, ohne dass das FZ länger wird und sehr wahrscheinlich ist das der geringste Aufwand...

MlG
Felix


Das gibt auf jeden Fall massiv Spaß mit der Vorderachsaufhängung. Die Serien-VA ...