Allrad-LKW-Gemeinschaft

hi, ich suche 2 Reifen 11.00R20. Vielleicht hat ja wer noch was brauchbares abzugeben.

schönen Tag

ok, letzten Donnerstag hab ichs geschafft, alles wieder zusammenzubauen. Prinzipiell lässt sich sagen, das der Tausch des Luftpresser beim eingebauten Kurzhaubermotor schon richtiger Nerv ist... Nicht schwierig, aber sehr pfriemelig. Trotzdem bin ich froh, das gemacht zu haben. Kolben und Laufbuchse...

der Luftpresser hängt beim 352er meist auf der Nockenwelle, hat also keine eigene KW. ein einzelnes Pleul hab ich leider nicht gefunden. Von daher erstmal der Satz. Am Dienstag werde ich wohl mal dazu kommen, den zu zerlegen, Dann weiss ich hoffentlich was Phase ist... Dann kommt halt erstmal der Na...

ich werde berichten

ja, ich weiss... Passt aber nicht mehr unter die Haube. Also sollte ich mal den Presser ausbauen und das Pleul prüfen, was?

ich hab gleich mal nen kompletten Presser gekauft. Ich hoff mal, der taugt was. Nächsten Freitag muss das Lasterchen wieder laufen...

moin, ich habe das Gefühl, dass bei meinem Motor (OM352A) in letzter zeit ein recht lautes metallisches, drehzahlabhängiges Klackern aus Richtung Luftpresser kommt. Wenn der Betriebsdruck erreicht ist hat das Abblasen aus dem Dreckregler exakt den gleichen Takt, insofern scheint mir der Luftpresser ...

ich bin im letzten Oktober nach Prag gefahren und hab nix an Forderungen erhalten bis jetzt

ich hab schon 2 Übergangsmodell 710er geschlachtet und da war bis auf die hohe Scheibe alles A-Modell. Inwiefern das auf 1113er übertragbar ist weiss ich nicht...

Frag mal Christian (Oelfuss hier im Forum) Der macht das gut und günstig. Meine bisherigen Erfahrungen mit Boschdiensten ... naja, ich mach da jetz immer nen Bogen drumrum

moin, du kannst für die gennanten ~500€ die Pumpe überholen lassen. Dabei können die (vorhandenen) 80er Stempel der Düsenelemente gegen 90er ausgetascuht werden (130PS ESP) die kann dann noch bis auf ~150PS aufgedreht werden, was aber zuviel für den Motor ist. Bei 140PS läuft er gut und der Verschle...

ja, das stimmt. Ich habe da ja auch die verschiedenen Leistungsstufen durch. (jetz auch wie Jochen bei 170-180PS durch Lader) Das aufdrehen der ESP ist auf jeden Fall der einfachste weg mehr Leistung zu erreichen. zumal 140PS bedenkenlos möglich sind. Das würde ich an deiner Stelle zuerst probieren....

naja, ich hab da schon große Unterschiede festgestellt. Sowohl beim normalen Abschmieren als auch bei Radlagern oder eben dem Ausrücklager. Da hatte ich ganz früher billliges Universalfett drin, das is quasi durchgelaufen...

ahoi, ich hab da mal eine Fettfrage: Mein Ausrücklager (OM352A) lässt sich per Stauferbuchse schmieren. Nun habe ich da seit einigen Jahren mit einem EP Fett in NLGI 2 und KP2K-20 geschmiert. Diesen (ja recht heissen) Sommer hatte ich das Gefühl, dass das Fett zu flüssig wird und ich wesentlich öfte...

moin, bei nem Freund hat da der Spannungswandler rumgezickt. Als er dann eine (abgewickelte) Kabeltrommel zwischen Spannungswandler und Brate steckte gings wohl halbwegs

Stimmt, du hast Recht. Hatte ich schon ne Weile nicht mehr in der Hand, die vordere Trommelnabe. Hier ist ja aber die Gefahr, dass das Fett durch Öl ausgewaschen wird viel geringer. Das kommt dann eher zur Achskugel raus

also bei meinen Trommelnaben (vorn und hinten) gehen die Bohrungen von außen hin den Bereich zwischen Simmering und dem Ölfangblech. Das macht meiner Meinung nach auch Sinn: Wenn der Simmering durch ist noch eine Notsicherung zu haben, damit die Suppe halt nicht gleich in die Bremse kommt. Daher ist...

Das ist auch mein Wissensstand. Und gerade bei trübem Wetter sind "Hochvoltige" Panels besser, weil da wenigstens noch ein bisschen Spannung anliegt. Ich habe Panels aus dem Hausdach / Großanlagen Bereich (~48V Leerlaufspannung) und nen Mppt Regler. Funzt super, seit Jahren.

Ich hab Simson (S50/51) Federn drin. Klappt auch gut, seit 180.000km...

Cool. Bin immer wieder überrascht, was die in Alsfeld noch haben oder nachfertigen.

Danke Hätte nicht gedacht, dass es so wenig ist. Sind ja grade mal knapp 200Nm. Nach Normtabelle müsste eine M16x1,5 ja 320 Nm kriegen... (10.9) Oder die Bride hat nur ne 8.8er Festigkeit.
Die Federbockschrauben habe ich heut mit 220Nm nach Tabelle angezogen (M14x1,5 in 10.9)

ahoi, ich muss bei meinem Federwechsel leider einen Lagerbock tauschen. Weiss wer das Anzugsmoment der Schrauben? Oder einfach nach Tabelle? Und dann gleich noch die Briden: M16x1,5 Kriegen die die 324Nm nach Tabelle?

ahoi, ich bin grade dabei die Federpakete hinten zu tauschen. Nun habe ich festgestellt, dass die Anschlagböcke schon recht verschlissen sind. Auf der abgenutzten Seite sind noch ~5mm da, auf der frischen ~8mm. Was meint ihr? Ist das noch ok, oder muss ich die tauschen?

Sehr schick Könnte ich eine bemaßte Skizze oder ähnliches haben? Das wäre vielleicht auch mal noch ein Projekt für's Lasterchen...

ein Freund von mir ist seine Rohloff deutlich länger als 2000km ohne Öl gefahren

...und die tut noch immer ihren Dienst

insofern konnte man ja vermuten, dass das genau passende Öl gar nicht sooooo wichtig ist

Frostschaden ist wohl recht wahrscheinlich. Im Herbst wurde die WaPu getauscht und dann anscheinend nicht genug Frostschutz nachgefüllt...

Der Laster wurde in letzter Zeit (im Laufe des Winters und auch davor) sehr oft bewegt. Ist also keine Standuhr, die wiederbelebt wurde. Aber Frostschutz verliert ja nach 3-4? Jahren seine Korrosionsschutzeigenschaften, oder? Temperaturmäßig lief er wohl die ganze Zeit unauffällig. Bis dann halt vie...

Ja, Frostschaden war auch mein erster Gedanke. Ich frag mal nach, ob Frostschutz drin war. Ist in Südfrankreich passiert, vor ein paar Tagen. Da sollte ja eigentlich kein Frost mehr sein...

oh mIst. Ich hab da aus Versehen 2 threads gestartet. Tut mir leid Frostschaden dachte ich auch erst. Aber das ist doch eher nicht die schwächste Stelle im Motor?! Scheint ja durchgerostet zu sein. Wie auch immer das da geht...

moin, ein Freund von mir hat an seinem OM352A (LP1313) einen recht kapitalen Schaden am Zylinderkopf. Wie es aussieht, ist der Kopf waagerecht zwischen dem 3. und 4. Zylinder gerissen und Kühlwasser tritt aus. Erst rostig, später klar. Wie kann sowas passieren?

Danke für die erschöpfenden Infos und Weiterles- Empfehlungen. Mal gucken, wann ich dazu komme. Jetzt, wo der Winter endlich mal rum ist...