Allrad-LKW-Gemeinschaft

Kann auf den Bildern täuschen, aber irgendwie sieht es aus als ob die Kupplung in gedrücktem Zustand hängt.
Schraub den Automat mal los. Aber vorsicht falls es sich dabei löst und plötzlich zurückschnappt.
Basti

Hab drei Repsätze für das Gelenk von den Antriebswellen Vorderachse A4043300035
und einen Achsschenkelbolzen A4043320106
abzugeben alles original NOSTeile
Grüßle Basti

Schnur geht auch

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... Nadu51.JPG

Du kannst probieren ob der Motorbremskrümmer vom 352 an den 321 paßt, die (ungleichen) Zylinderabstände sind bei beiden Motoren gleich.
Oder nach dem Krümmer ins Hosenrohr eine Klappe bauen.
Basti

Ulf H hat geschrieben: ↑

2024-04-11 19:02:18

... ist der 514-er der Motor, welchen ich mal in einem kleinen, relativ alten D Magirus, eventuell einem 90/100/110 D 7 probegefahren habe? ... leere Pritsche und trotzdem eine "Beschleunigung" wie ein Hano, wenn ueberhaupt das ...

Gruss Ulf

Das war ein F4L912

Rizinusöl, aber nach jedem Rennen wechseln

je nach Länge gehts da bis 40Nm+60°+60°÷60°. was bedeutet das genau? 40 Nm und dann 60 Grad und noch zweimal 60 Grad? Also 180 Grad? Ja, unterscheidet sich aber nach Länge der Schraube und nach M16x1,5 und BM16x1,5. Frag mich nicht was BM16x1,5 bedeutet, steht da so. Aber das weiß hier bestimmt wer.

Silikongewebeschlauch ist öl und hitzebeständig

Wie wärs mit einem Deutz BF4L913?

Original ist da nix geklebt. Das ist sogar M16. So ein halbzoll Schlagschrauberle, am End mit Verlängerung, bekommt einfach keine M16x1,5 (10.9?) Schraube auf. Nimm einfach einen Knebel, wenns geht dreiviertel Zoll, und n Meter Rohr als Hebel. Dann gehn die einfach auf. Zum anziehen brauchst Du das ...

Kapillarrohr ist ein gutes Sichwort.
Das ist die „Leitung" für die Temperaturanzeige. Nicht durchschneiden oder knicken. Das muß mit dem Geber rausgeschraubt und in Sicherheit gebracht werden.
Basti

Warum kein großer Gang?
Die sechs Schrauben auf dem schweizer Bild gehn nur in die sechs Löcher auf deinem Bild.

Grad ins Whb geguckt. Sind immer drei Schrauben. Normales Gewinde. Sind gut angeknallt.
Wenn Du noch sagst wie lang die Schrauben sind und M12/M14 kann ich dir noch die Anziehvorschriften raussuchen
Basti

Moin, ein Reibbelag wird nach meinem Wissen mit bis zu 2N/mm^2 Flächenpressung betrieben. Bei unseren LKWs sicher um einiges weniger, dennoch mal als grobe Richtung. Jetzt kann ja jeder gerne mal selbst für seine Kupplung berechnen. Da kommt man schnell in den Bereich von Tonnen statt hunderte Kilo...

Mark86 hat geschrieben: ↑

2024-04-09 8:23:00

Die Ausrückkraft von so ner Kupplung beträgt einige hundert KG, unwahrscheinlich dass da die Mechanik manchmal klemmt und manchmal nicht, so viel Mechanik ist da ja nicht dran...

Da hat ein schlauer Kopf Hebel eingebaut. Am Ausrücklager sind keine einige hundert Kilo

Hab heut n nagelneuen Reifen für fünfzig Euro bekommen, also such ich jetzt nur noch eine Felge.
7-20 oder 7,5-20, normale Zwillingsfelge, Sprengring, bolzenzentriert, Zustand egal, auch mit altem Reifen
Basti

Es gibt einen Geber in neu (FAG) der prinzipiell funktioniert aber die Entlüftungsbohrung in die falsche Richtung hat, der ist für waagerechte (oder senkrecht? auf jeden Fall nicht schräg) Schraubenlöcher gedacht. Da bleibt Luft drin wenn man ihn montiert entlüften will, muß man losschrauben und mit...

Hallo Martin, ich hatte bei meinem Mercur 150 das geleiche Problem. Nach ca. 6 Jahren hat der Kupplungsgeber und Nehmerzylinder wieder aufgegeben. Es kamen beim Entlüften schwarze Schlieren heraus. Ich habe immer DOT 3 hineingefüllt. Nach der Demontage zeigte sich, das die Manschetten angefangen ha...

Also verstehe ich das richtig, dass es solange es heiß gemacht wird keinen signifikanten Nachteil gegenüber Neuen gibt. Kann man irgendwie berechnen ob es sinnvoll ist evtl. eine Lage mehr mit rein zu nehmen? Ich hab von der Materie echt keinen Plan. Wenn die das mit härten und anlassen drauf haben...

Neue kaufen...
Die dann genau von der gleichen Federschmiede angefertigt werden. Mit formen, härten und anlassen. Einfach kaufen geht nicht.

Die werden weichgeglüht, geformt, wieder gehärtet und angelassen. Dann funktioniert das.
Basti

Svendsen ist auch Deutz
Egal, Hauptsache die Kiste läuft

Doch, sind zwei. Eine von 1987 und eine von 2000. Die von 2000 ist nicht für Motoren aus den 80ern.

Grad bei Deutz meinen Motor (Bj84) registriert und die BA runtergeladen. Da steht 175 bar

Da muß ich bei Svendsen nochmal nerven, das will ich genau wissen.
Meiner zieht leer mit sieben Tonnen erstaunlich gut am Berg. Mit 175 bar, hab die neulich mal geprüft.

meggmann hat geschrieben: ↑

2024-04-04 21:56:23

Mit meiner Motorseriennummer natürlich. Steht auch so im Serpic.
Mit 175 wurde er am Berg immer langsamer (hatte mich von der Gravur auf dem Düsenstock „verleiten“ lassen). Mit 250 jetzt seit 4 (?) Jahren wieder alles gut.

Gruß Marcel

Hm, gibts da verschiedene Düsen?

… dann weiß das Deutz nicht :angel: - die haben für meinen BJ 85 explizit 250 +8 angegeben (mit 175 lief der zwar im Leerlauf schön rund (was ja typisch ist) aber das war’s dann auch). Gruß Marcel Hast Du mit Motornummer angefragt, oder nur allgemein nach dem BF6L913? Die bei Svendsen wissen eigent...

Ein Kupfer Asbest Ring ist viel weicher, der dichtet auch mit weniger Druck. Den würd ich mal probieren. Wenns den auf 0,8 zusammendrückt sitzt auch der Topf in der Nut.

Ich frag mich gerade wie der Filtertopf mit einer Hohlschraube genug Druck auf einen Kupferring in der Größe bekommen soll. Das wird doch nie dicht.