Was ist das für ein Motor? 8-Zylinder?
Servo hätte er jedenfalls...
nur der Preis...
7000 €ist aber kein Allrad und ganz schön fertig.
mfg Manuel
OM360 im MB 1519 - Split aus Om 352 A - Beschaffung
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Pirx
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Hallo Manuel!sutter115 hat geschrieben:Habe heute bei einem Händler einen MB 1519 Kurzhauber gesehen.
Was ist das für ein Motor? 8-Zylinder?
Der Motor ist ein OM 360:
8,7 Liter Hubraum, 6-Zylinder, Saugmotor, 192 PS
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
---
"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
---
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Christian H
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Pirx
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Hallo Manuel!
Ich habe um einen Split gebeten, weil das Thema jetzt doch etwas umfangreicher wird und im OM352-Thread nicht mehr paßt.
Motordaten OM 360 in der letzten Version:
192 PS / 2500 U/min
ca. 58 mkp / 1500 U/min
zum Verbrauch kann ich nichts sagen
Ob er in den 911er paßt? Im Prinzip ja, aber ...
Motorhaube und Führerhaus von 911 und 1519 sind äußerlich gleich. Innen ragt der OM 360 aber weiter ins Fahrerhaus. Dazu gibt es dort im Gegensatz zu der Blech-Beule in der 911-Stirnwand eine abnehmbare Kunststoff-Haube beim 1519. Bei mobile gibt es gerade zwei 1519er, da sind Bilder vom Innenraum zu sehen.
Außerdem ist der gesamte Antriebsstrang für höhere Drehmomente ausgelegt: Motor - Kupplung - Schaltgetriebe (6-Gang ZF S6-70 oder S6-80) - Verteilergetriebe (ZF GA 350/3 DO) - Gelenkwellen - Achsen (10-Loch)
Den müßte man also komplett in den 911er implantieren. Dann hätte man allerdings leistungsmäßig wirklich ein Top-Auto: relativ leicht (unter 7,5 t machbar mit 911-Chassis) und trotzdem ordentlich Leistung und Kraft aus dem Keller mit passendem Antriebsstrang, der das auch verkraftet! Nur der Aufwand ist wohl viel zu hoch ...
Auf den Bildern in mobile sieht man noch interessante Details: z.B. die Federspeicher-Handbremse links am Fahrersitz oder den Knopf für das Splitgetriebe (gabs gegen Aufpreis, dann 12 Gänge) am Schalthebel. Was man alledings auch sieht, ist der recht verbrauchte Zustand. Es gibt allerdings im Internet einige wenige Allrad-1519 von der Feuerwehr, die wirklich gut aussehen.
Im alten Forum wurde auch schon viel über die 1519er geschrieben.
Pirx
P.S.: Ach so, Reifen 14,00R20 sind mit den 10-Loch-Achsen dann auch drin ...
Ich habe um einen Split gebeten, weil das Thema jetzt doch etwas umfangreicher wird und im OM352-Thread nicht mehr paßt.
Motordaten OM 360 in der letzten Version:
192 PS / 2500 U/min
ca. 58 mkp / 1500 U/min
zum Verbrauch kann ich nichts sagen
Ob er in den 911er paßt? Im Prinzip ja, aber ...
Motorhaube und Führerhaus von 911 und 1519 sind äußerlich gleich. Innen ragt der OM 360 aber weiter ins Fahrerhaus. Dazu gibt es dort im Gegensatz zu der Blech-Beule in der 911-Stirnwand eine abnehmbare Kunststoff-Haube beim 1519. Bei mobile gibt es gerade zwei 1519er, da sind Bilder vom Innenraum zu sehen.
Außerdem ist der gesamte Antriebsstrang für höhere Drehmomente ausgelegt: Motor - Kupplung - Schaltgetriebe (6-Gang ZF S6-70 oder S6-80) - Verteilergetriebe (ZF GA 350/3 DO) - Gelenkwellen - Achsen (10-Loch)
Den müßte man also komplett in den 911er implantieren. Dann hätte man allerdings leistungsmäßig wirklich ein Top-Auto: relativ leicht (unter 7,5 t machbar mit 911-Chassis) und trotzdem ordentlich Leistung und Kraft aus dem Keller mit passendem Antriebsstrang, der das auch verkraftet! Nur der Aufwand ist wohl viel zu hoch ...
Auf den Bildern in mobile sieht man noch interessante Details: z.B. die Federspeicher-Handbremse links am Fahrersitz oder den Knopf für das Splitgetriebe (gabs gegen Aufpreis, dann 12 Gänge) am Schalthebel. Was man alledings auch sieht, ist der recht verbrauchte Zustand. Es gibt allerdings im Internet einige wenige Allrad-1519 von der Feuerwehr, die wirklich gut aussehen.
Im alten Forum wurde auch schon viel über die 1519er geschrieben.
Pirx
P.S.: Ach so, Reifen 14,00R20 sind mit den 10-Loch-Achsen dann auch drin ...
Zuletzt geändert von Pirx am 2007-03-01 22:55:08, insgesamt 1-mal geändert.
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
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Pirx
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Schade, daß das 12-Gang-Splitgetriebe von dem grünen LKW nicht an den OM 352 im 911 paßt ... 
Pirx
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Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
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"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
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"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
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Christian H
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)
Hallo,
habe mich vor zwei Jahren ausführlich mit dem 1519 beschäftigt und bin damals auch mehrmals relativ gut erhaltene Feuerwehrautos probegefahren.
Diese Fahrten waren dann recht ernüchternd. Das Mehr an Leistung wird durch das Mehr an Gewicht doch nahezu aufgefressen. Vergleichsfahrten 911 mit 130 PS zu 1519 mit 192 PS an steilen Bergen brachten kaum Unterschiede.
Vorsicht ist vor Autos aus Kroatien usw angesagt. Da ist die Substanz dermaßen runtergeritten, dass nichts mehr zu retten scheint. Die Bilder oben sehen danach aus. Sowas hatte ich auch schon angeschaut .....
Gruß Norbert
habe mich vor zwei Jahren ausführlich mit dem 1519 beschäftigt und bin damals auch mehrmals relativ gut erhaltene Feuerwehrautos probegefahren.
Diese Fahrten waren dann recht ernüchternd. Das Mehr an Leistung wird durch das Mehr an Gewicht doch nahezu aufgefressen. Vergleichsfahrten 911 mit 130 PS zu 1519 mit 192 PS an steilen Bergen brachten kaum Unterschiede.
Vorsicht ist vor Autos aus Kroatien usw angesagt. Da ist die Substanz dermaßen runtergeritten, dass nichts mehr zu retten scheint. Die Bilder oben sehen danach aus. Sowas hatte ich auch schon angeschaut .....
Gruß Norbert
Zuletzt geändert von norbert am 2007-03-02 9:25:53, insgesamt 1-mal geändert.
@sutter115:
hi manuel,
schmöckere mal hier, nr.24 lebt
@ norbert:
danke norbert, auf diese aussage habe ich schon länger gehofft. hat es mich doch ein bischen gewurmt, dass ich ein kaufangebot eines guterhaltenen 1519 vor jahren ausgeschlagen habe. der war sogar auf 7,49 t abgelastet, auch wenn nur mit hängen und würgen. zur probefahrt kam es damals nicht.
grüsse roman
hi manuel,
schmöckere mal hier, nr.24 lebt
@ norbert:
Diese Fahrten waren dann recht ernüchternd. Das Mehr an Leistung wird durch das Mehr an Gewicht doch nahezu aufgefressen. Vergleichsfahrten 911 mit 130 PS zu 1519 mit 192 PS an steilen Bergen brachten kaum Unterschiede
danke norbert, auf diese aussage habe ich schon länger gehofft. hat es mich doch ein bischen gewurmt, dass ich ein kaufangebot eines guterhaltenen 1519 vor jahren ausgeschlagen habe. der war sogar auf 7,49 t abgelastet, auch wenn nur mit hängen und würgen. zur probefahrt kam es damals nicht.
die hätte ich gerne im 911...träumca. 58 mkp / 1500 U/min
grüsse roman
Schrauberkollektiv Kollbach
Teile was Du hast...sonst teilt Dich was Du bist
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Weis jemand, ob das auch für den OM352A gilt? Ich habe leider noch keinen OM352A von der Kupplungsseite her gesehen.Christian H hat geschrieben:Das Schwungradgehäuse bzw die Anordnung der Befestigungen sieht anders aus.
Außerdem hat der Flansch für das Schwungrad 10 Löcher.
Beim OM 352 sind es 8
Gruß
Frieder
Wer reist, der rostet nicht
http://irmi-frieder.blogspot.com/
http://fs-hjs.blogspot.com
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Christian H
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Hi
Der 8-Loch Flansch zur Schwungscheibe ist bei allen
( mir bekannten ) 352ern und 366ern gleich.
Christian
Der 8-Loch Flansch zur Schwungscheibe ist bei allen
( mir bekannten ) 352ern und 366ern gleich.
Christian
Zuletzt geändert von Christian H am 2007-12-14 0:16:44, insgesamt 1-mal geändert.
Wenn ich wollte .....
Hallo Manuel,
wenn Du Dir den Motor des 1519 einmal näher anschauen möchtest, dann gib mir Bescheid. Sir Henry steht ab dem 22. Dezember wieder in der Halle bei Bad Tölz.
Und generelle Info:
Der Verbrauch liegt etwa bei 20-22 Litern. Ein 911 mit 130 PS ist sicher ein etwas spritzigeres Fahrzeug, doch der 6. Gang sowie die 8,6 Liter Hubraum gestalten das Fahren selbst sehr angenehm.
Der 1519 hat als Reisemobil den Vorteil, dass er über einen Rahmen verfügt, der für bis zu 15,5 Tonnen zGG. ausgelegt ist, d.h.
die Beanspruchung des Fahrgestells liegt bei Wohnmobilumbauten weit im sicheren Bereich.
Viele Grüße
Johannes
wenn Du Dir den Motor des 1519 einmal näher anschauen möchtest, dann gib mir Bescheid. Sir Henry steht ab dem 22. Dezember wieder in der Halle bei Bad Tölz.
Und generelle Info:
Der Verbrauch liegt etwa bei 20-22 Litern. Ein 911 mit 130 PS ist sicher ein etwas spritzigeres Fahrzeug, doch der 6. Gang sowie die 8,6 Liter Hubraum gestalten das Fahren selbst sehr angenehm.
Der 1519 hat als Reisemobil den Vorteil, dass er über einen Rahmen verfügt, der für bis zu 15,5 Tonnen zGG. ausgelegt ist, d.h.
die Beanspruchung des Fahrgestells liegt bei Wohnmobilumbauten weit im sicheren Bereich.
Viele Grüße
Johannes
If you don´t try, you will never know....
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Hallo Manuel, hallo Roman,
die Audienz kann zu normalen Schrauberstunden zwischen 6 Uhr und 24 Uhr wahrgenommen werden, oder nach vorheriger telefonischer Vereinbarung....
Soweit ich Wombi verstanden habe, soll der nächste Hallenstammtisch gar nicht mehr so lange auf sich warten lassen, daher besteht eine relativ große Chance, dass Sir Henry diesmal auch live mit von der Partie sein könnte (ich bleibe vorsichtshalber im Konjunktiv).
Bin vom 22.12. bis 01.01. nahezu durchgehend in der Halle zu finden.
Viele Grüße
Johannes
die Audienz kann zu normalen Schrauberstunden zwischen 6 Uhr und 24 Uhr wahrgenommen werden, oder nach vorheriger telefonischer Vereinbarung....
Soweit ich Wombi verstanden habe, soll der nächste Hallenstammtisch gar nicht mehr so lange auf sich warten lassen, daher besteht eine relativ große Chance, dass Sir Henry diesmal auch live mit von der Partie sein könnte (ich bleibe vorsichtshalber im Konjunktiv).
Bin vom 22.12. bis 01.01. nahezu durchgehend in der Halle zu finden.
Viele Grüße
Johannes
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Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
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panzerknacker32
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Hm... Bitte jetzt nicht falsch verstehen: Wieso wird im Baumaschinensektor denn immer über alles (egal ob Rahmen, Getriebe oder Motor, Kabel, Schläuche, Rohre, Schrauben) kreuz und quer drübergespritzt? Für mich ist hier nimmer nachvollziehbar, was gemacht wurde!Kawajojo hat geschrieben:Ich weiß nicht, ob es besonders aussagekräftig ist, doch so sah der
Motor OM 360 nach der Überholung aus.
Also ich würde so ein Teil keinem als "überholt" abkaufen...
Gruß
Stefan
Hallo Stefan,
ich versteh vollkommen, was Du meinst, doch angesichts der Tatsache, dass der 1519 komplett restauriert wurde, wollte ich die inzwischen nicht mehr sehr ansehnliche Farbe auch so nicht lassen und habe den Motor deshalb an all den Stellen, an denen sich auch schon davor Farbe befunden hat, lackiert.
Ich denke, Du kannst mir zustimmen:
Gruß
Johannes
ich versteh vollkommen, was Du meinst, doch angesichts der Tatsache, dass der 1519 komplett restauriert wurde, wollte ich die inzwischen nicht mehr sehr ansehnliche Farbe auch so nicht lassen und habe den Motor deshalb an all den Stellen, an denen sich auch schon davor Farbe befunden hat, lackiert.
Ich denke, Du kannst mir zustimmen:
Gruß
Johannes
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Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Hallo,
Du meinst Nockenwelle - camshaft. Ja, es ist eine durchgehende
Dichtung für beide Zylinderkopfblöcke. Die alte Dichtung war durch
durch das lange Stehen undicht geworden.
Gruß
Johannes
Du meinst Nockenwelle - camshaft. Ja, es ist eine durchgehende
Dichtung für beide Zylinderkopfblöcke. Die alte Dichtung war durch
durch das lange Stehen undicht geworden.
Gruß
Johannes
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Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Geil! Aber warum hat man dann die Dichtung nicht auch in zwei Teilen konstruiert?
z. Thema: Camshaft=Nockenwelle -> eben nicht! Das was da oben drauf zu sehen ist, ist die geteilte Kipphebelwelle (von der ich aber nicht weiß, wie sie auf englisch zu bezeichnen ist, siehe das Kleingeschriebene) und nicht die Nockenwelle. Daher nur: QUASI DOHC! Eigentlich müßte es daher heißen: Double Overhead Kipphebelwelle - DOHK! Selbst das wäre ja auch noch falsch, da es sich bei den echten obenliegenden Doppelnockenwellen um eine rechts und eine links handelt und nicht zwei hintereinander! (sollte nur ein doofer Joke werden... zugegebenermaßen ein wenig unverständlich!Sorry!)
Die Ähnlichkeit zum OM 352 find ich super-interessant.
Sehe ich das richtig, dass die Ventildeckel auch zweiteilig sind, aber nur durch den vorderen die Ansaugluft rein kommmt? D.h., dass es eine (feste?) Verbindung zwischen den beiden Ventilhauben geben muß? (das erklärt, dann vielleicht auch die einteilige Kopfdichtung?)
Ist ein wunderschönes Motörchen, bin ganz ...
!
Gruß
Mike
z. Thema: Camshaft=Nockenwelle -> eben nicht! Das was da oben drauf zu sehen ist, ist die geteilte Kipphebelwelle (von der ich aber nicht weiß, wie sie auf englisch zu bezeichnen ist, siehe das Kleingeschriebene) und nicht die Nockenwelle. Daher nur: QUASI DOHC! Eigentlich müßte es daher heißen: Double Overhead Kipphebelwelle - DOHK! Selbst das wäre ja auch noch falsch, da es sich bei den echten obenliegenden Doppelnockenwellen um eine rechts und eine links handelt und nicht zwei hintereinander! (sollte nur ein doofer Joke werden... zugegebenermaßen ein wenig unverständlich!Sorry!)
Die Ähnlichkeit zum OM 352 find ich super-interessant.
Sehe ich das richtig, dass die Ventildeckel auch zweiteilig sind, aber nur durch den vorderen die Ansaugluft rein kommmt? D.h., dass es eine (feste?) Verbindung zwischen den beiden Ventilhauben geben muß? (das erklärt, dann vielleicht auch die einteilige Kopfdichtung?)
Ist ein wunderschönes Motörchen, bin ganz ...
!Gruß
Mike
Gruß aus dem Maasland
Mike
Mike
Hallo,
Kipphebel = rocker arm
ob jetzt für die Welle einfach shaft dahinter gehängt werden kann weiß ich nicht, würde es aber im Ernstfall mit dem Mut zum Fehler tun.
Gruß
Mak
Karl war schneller!
Kipphebel = rocker arm
ob jetzt für die Welle einfach shaft dahinter gehängt werden kann weiß ich nicht, würde es aber im Ernstfall mit dem Mut zum Fehler tun.
Gruß
Mak
Karl war schneller!
Zuletzt geändert von makabrios am 2007-12-14 14:30:37, insgesamt 1-mal geändert.
Natürlich keine Nockenwelle, da ja Stösselsteuerung.
Mercedes benennt die Welle in seinem Werkstatthandbuch "Kipphebelachse", und übersetzt es mit "Shaft, rocker arm", doch "rocker shaft" klingt für mich plausibler.
Die Luftzufuhr erfolgt seitlich der Ventildeckel über ein Saugrohr - engl. " intake pipe".
Gruß
Johannes
Mercedes benennt die Welle in seinem Werkstatthandbuch "Kipphebelachse", und übersetzt es mit "Shaft, rocker arm", doch "rocker shaft" klingt für mich plausibler.
Die Luftzufuhr erfolgt seitlich der Ventildeckel über ein Saugrohr - engl. " intake pipe".
Gruß
Johannes
If you don´t try, you will never know....
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Die meiste Zeit geht dadurch verloren, dass man nicht zu Ende denkt (Alfred Herrhausen)
Scheint tatsächlich so zu sein!Kawajojo hat geschrieben:...und habe den Motor deshalb an all den Stellen, an denen sich auch schon davor Farbe befunden hat, lackiert.
Naja, letztendlich kann man eine LKW-Restauration (bei vernünftigem Aufwand) auch nicht mit dem Perfektionismus betreiben wie bei z.B. einem Motorrad mit vergleichsweise wenigen und kleinen Teilen...
Gruß
Stefan