Mercedes Benz MK 1224 AF mit OM 366 LA Erfahrungen und Details

[lura]

Hi, mal so für die Nachwelt eine Sammlung von Rhemen zu 1224AF.

Leistungstarker kleiner Turbomotor,
Bei 5-Ganggetriebe Anfahren im 1. Gang besser
1. Gang scheinr synchronisiert zu sein
Kühlwassertemperatur normal um 80°C
Steuergerät ABS sitzt hinter dem Beifahrersitz, nicht Gefahr im Zuge des Aubaues von Feuerwehrtechnik auch entfernt zu werden.
Beifahrersitz nach vorne klappbar
Fahrtenschreiber ist verbaut
Motoren ab 1994 mit Euro 1 oder Euro 2

[lura]

So bitte ich ausdrücklich freundliche Ergänzung bei eigenen Erfahrungen

[Till]

Hier wurde schon über die Unterschiede des 1224 der LN/LK-Serie (als schweizer Version des 1124) zum 1224 der NG/SK-Serie diskutiert. Sowie div Detailinfos zu verschiedenen VTGs des 1224 SK uvm.

Unterschiedliche Rahmenbreiten bei LN/LK zu NG/SK

Grüße,

Till

[lura]

Danke Till. Geht ja fein los
Hier noch mal ein Hinweis des Herstellers zur Typbezeichnung MK. Wann ist ein MK ein MK
http://www.legends-of-trucking.de/model ... -klasse-mk

Gewicht des Fahrzeugs mit Haspel, Pumpe, Tank, 50% Diesel und ohne EWZ und ohne Fahrer 8760 Kilogramm
Kofferlänge 3800 mm, Kofferbreite 2500 mm, Fahrzeughöhe 3200 mm

[Pirx]

Hier noch mal ein Hinweis des Herstellers zur Typbezeichnung MK. Wann ist ein MK ein MK
http://www.legends-of-trucking.de/model ... -klasse-mk

Da steht noch mehr Interessantes:

V6 DER 240-KLASSE DIE BESSERE WAHL

Obwohl die Leistung der sechs Liter großen Reihensechszylinder mit Euro 2 die 240-PS-Marke erreicht hatte, konnten sie den 9,6 Liter großen V6 aus der 240-Klasse des MK nicht verdrängen. Da der MK ja immer gern auch als typisches Solo-Baufahrzeug verkauft wurde, war dieser Motor eben grundsätzlich die bessere Wahl. Warum die technischen Daten anfangs elf, dann 9,6 und zum Schluss wieder elf Liter als Hubraum für diesen V6 ausweisen, hat einen simplen technischen Grund: Mit Euro 1 machte er im Prinzip den gleichen Schritt zum ursprünglichen Verhältnis von Bohrung und Hub in Höhe von 125/130 Millimeter (statt der 128/142 Millimeter, die ab 1980 gekommen waren) zurück wie der neue OM 402 des 1838. Ganz wie dieser kehrte er aber mit Euro 2 zu den alten Abmessungen zurück und erreichte dann wieder knapp elf Liter Hubraum.

Pirx

[Mark86]

Gut ist bei den 1222 und 1224 immer, wenn man dabei schreibt um was für ein Fahrgestell es sich handelt.
Die gab es nämlich sowohl als NG als auch LK, was allerdings 2 komplett verschiedene Fahrzeuge sind...

Bei nem 1224 mit R6 Turbo würde ich aber mal auf ein LK tippen...

[lura]

V6 DER 240-KLASSE DIE BESSERE WAHL

Obwohl die Leistung der sechs Liter großen Reihensechszylinder mit Euro 2 die 240-PS-Marke erreicht hatte, konnten sie den 9,6 Liter großen V6 aus der 240-Klasse des MK nicht verdrängen. Da der MK ja immer gern auch als typisches Solo-Baufahrzeug verkauft wurde, war dieser Motor eben grundsätzlich die bessere Wahl. Warum die technischen Daten anfangs elf, dann 9,6 und zum Schluss wieder elf Liter als Hubraum für diesen V6 ausweisen, hat einen simplen technischen Grund: Mit Euro 1 machte er im Prinzip den gleichen Schritt zum ursprünglichen Verhältnis von Bohrung und Hub in Höhe von 125/130 Millimeter (statt der 128/142 Millimeter, die ab 1980 gekommen waren) zurück wie der neue OM 402 des 1838. Ganz wie dieser kehrte er aber mit Euro 2 zu den alten Abmessungen zurück und erreichte dann wieder knapp elf Liter Hubraum.

Bei Baustellenfahrzeugen gebe ich Dir unbedingt recht, da ist harte Arbeit angesagt Für eine leichtfüssige Feuerwehr macht es der Turbo m.E. besser.
Zu den Fahreigenschaften: man sagt den AF-Fahrgestellen ja eine weichere Federung nach. Im Vergleich zum Magirus xxx D11 haut die Hinterachse bei Unebenheiten nicht in den Rücken des Fahrers. Mein Magirus 130D9 ist ja auch sehr und noch weicher als der 1224 gefedert. Also auch ohne gefederten Sitz kann iich meinen 1224 gut länger fahren. Deswegen kommt aber trotzdem einer oder zwei rein.
Bei den neueren TLF auf Atego Basis scheint eine sehr harte Federung verbaut zu sein... die springen während der Fahrt ja sichtbar über Bodenwellen.

[Uwe]

Hallo,

da die Feuerwehren ja schon von Geburt an an Adipositas leiden, ist der kleine R6 gegenüber dem V-Eisenhaufen sicher von Vorteil. Dass bei der Wahl die bessere Fahrbarkeit eine Rolle spielte, bezweifle ich Kommt bei den paar Metern eh nicht drauf an

Gruß
Uwe

[OliverM]

Naja Lura , zumindest in der Landtechnik waren die V6 immer deutlich Standfester als der kleine R6 ......... aber auch trinkfreudiger .

Das sollte bei den paar Kilometern, die du fährst, aber nicht ins Gewicht fallen .

Gruß

Oliver

[Mark86]

Die V6 gabs doch im LK gar nicht, dass ist doch n NG und damit n völlig anderes Auto ^^

[OliverM]

Die V6 gabs doch im LK gar nicht, dass ist doch n NG und damit n völlig anderes Auto ^^

Naja Mark, der geneigte Leser wird mitbekommen haben, daß Lura eben keinen LK gekauft hat . Ergo geht es sich hier in diesem Fred auch nicht um den LK.

Gruß

Oliver

[Mark86]

Die V6 gabs doch im LK gar nicht, dass ist doch n NG und damit n völlig anderes Auto ^^

Naja Mark, der geneigte Leser wird mitbekommen haben, daß Lura eben keinen LK gekauft hat . Ergo geht es sich hier in diesem Fred auch nicht um den LK.

Gruß

Oliver

Stimmt, man hätte auch mal aufs Bild gucken können
Den 366 Turbo gabs auch im NG.

Passender Motor.

[lura]

Naja Lura , zumindest in der Landtechnik waren die V6 immer deutlich Standfester als der kleine R6 ......... aber auch trinkfreudiger .

Das sollte bei den paar Kilometern, die du fährst, aber nicht ins Gewicht fallen .

jo, ich will auch nur sehr gelegentlich pflügen oder eggen, eher auf der Landstraße Sonntagsfahrer versägen
Da war der Magirus schon gut, aber....

[lura]

Hallo,

da die Feuerwehren ja schon von Geburt an an Adipositas leiden, ist der kleine R6 gegenüber dem V-Eisenhaufen sicher von Vorteil. Dass bei der Wahl die bessere Fahrbarkeit eine Rolle spielte, bezweifle ich Kommt bei den paar Metern eh nicht drauf an

Unbedingt den kleinen R6, mit der Chance unter 7,5 t zu bleiben sind das alles passende Merkmale. Und bläst der Turbo erst mal, zählen nur noch die Nm. Es geht ja nicht um 28-t-Baustellenzüge.
Adispositas Hm, ja, so oft wie die aufgelastet werden, die kleinen Feuerwehren ist da was dran.
Den IFA bin ich 4tkm pro Jahr gefahren, den Magirus 10 tkm, ich hoffe der Maßstab ändert sich.
Beim Hubraum ist es reziprok IFA 6,5 l, Deutz 6,0 l, MK 5,7 l Hubraum. Ich merke gerade mein langjähriges Umweltbewußtsein

[Uwe]

Beim Hubraum ist es reziprok IFA 6,5 l, Deutz 6,0 l, MK 5,7 l Hubraum. Ich merke gerade mein langjähriges Umweltbewußtsein

Wenn Du dabei nicht aufpasst, kommst Du irgendwann beim A-L an

Uwe

[OliverM]

......, MK 5,7 l Hubraum.

hrm, hrm, hrm,..... da solltest du noch mal genauer hinschauen .

Gruß

Oliver

[TobiasXY]

Er hätte halt lieber ein om352 la statt 366la

[Mark86]

Der Vorteil vom 366 ist ähnlich wie beim 352. Günstige Ersatzteilversorgung, geringe Unterhaltskosten, und vor allem deutlich weniger Spritverbrauch als bei den V6...

[Pirx]

Unbedingt den kleinen R6, mit der Chance unter 7,5 t zu bleiben ...

Ich will Dich ja nicht entmutigen. Aber wieviele 1017A gibt es, die ehrlich unter 7,5 t sind? Und ein 1224AF soll nun die Gewichts-Wunderwaffe sein?

Zum Hubraum Deines neuen Wägelchens wurde ja schon genug mit Zaunpfählen gewinkt ...

Pirx

[Mark86]

Unbedingt den kleinen R6, mit der Chance unter 7,5 t zu bleiben ...

Ich will Dich ja nicht entmutigen. Aber wieviele 1017A gibt es, die ehrlich unter 7,5 t sind? Und ein 1224AF soll nun die Gewichts-Wunderwaffe sein?

Zum Hubraum Deines neuen Wägelchens wurde ja schon genug mit Zaunpfählen gewinkt ...

Pirx

Kommt auf die Zielsetzung drauf an. Wenn er wie beim letzten Mal mit leichten Umbauten, Minimalgepäck und Briefwage baut, kann es ihm gelingen.
Lediglich in der Komplettfahrzeugklasse, also mit richtigen, aufwändigen Aufbauten, Einbauten, Tanks, etc. geht dass natürlich nicht.

[John_HH]

Wir waren heute zum TÜV und umschlüsseln mit unserem 1224AF, Erstzulassung 1995. Mit komplett leer geräumten Metz Koffer, keine Pumpe, kein Wassertank und alle sonstigen Anbauten entfernt, auch vom Dach und mit vollem Tank zum wiegen gefahren. 7,16t war das Ergebnis.

[lura]

7,16, da würde meiner auch etwa liegen. Da hilft dann wohl nur ein anderer Koffer? Es bleibt spannend. Heute mit dem PI gesprochen, die Leuchtstreifen müssen runter, der Vorschlag überstreichen hat ihn nur schmunzeln lassen

[lura]

Beim Hubraum ist es reziprok IFA 6,5 l, Deutz 6,0 l, MK 5,7 l Hubraum. Ich merke gerade mein langjähriges Umweltbewußtsein

Wenn Du dabei nicht aufpasst, kommst Du irgendwann beim A-L an

Das würde ich aber nicht mehr toll finden, den gab es nicht als Doka ninja:

[lura]

......, MK 5,7 l Hubraum.

hrm, hrm, hrm,..... da solltest du noch mal genauer hinschauen .

Danke, da ist tatsächlich ein Viertel Liter mehr Hubraum, Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen

[lura]

Hab heute probiert der 1224 lässt sich nur mit Schlüssel ausstellen. Motorbremse im Stand drosselt etwaa aber macht ihn nicht aus.

[lura]

Unbedingt den kleinen R6, mit der Chance unter 7,5 t zu bleiben ...

Ich will Dich ja nicht entmutigen. Aber wieviele 1017A gibt es, die ehrlich unter 7,5 t sind? Und ein 1224AF soll nun die Gewichts-Wunderwaffe sein?

Zum Hubraum Deines neuen Wägelchens wurde ja schon genug mit Zaunpfählen gewinkt ...

Du hast meinen Magirus nie gesehen, der hat echte 7,2 t, aber eben auch kleine Tanks usw. Ist halt erst zum Fahren und dann erst zum Wohnen

Und es ist nur ein , der macht auch mit über 7,5 t ZGG Spaß

[Integra]

Wir waren heute zum TÜV und umschlüsseln mit unserem 1224AF, Erstzulassung 1995. Mit komplett leer geräumten Metz Koffer, keine Pumpe, kein Wassertank und alle sonstigen Anbauten entfernt, auch vom Dach und mit vollem Tank zum wiegen gefahren. 7,16t war das Ergebnis.

Moin.
Genau so war ich vor 4 Wochen mit meinem 1222 AF auch beim TÜV. 6,9 t....

@lura: Wo sind die 500 Kg weniger vom Motor?

Starken Dienstag,

Martin

[lura]

[

Moin.
Genau so war ich vor 4 Wochen mit meinem 1222 AF auch beim TÜV. 6,9 t....

@lura: Wo sind die 500 Kg weniger vom Motor?

Tja Das findet hoffentlich noch jemand raus. Ich bin zur Zeit noch bei 8.7t Leergewicht. Ich brauch noch etwas Zeit bis ich 1,5 t Gewicht demontiert habe. Wenn ich mir dss gerade vorstelle: 1,5 t

[Wilmaaa]

Das würde ich aber nicht mehr toll finden, den gab es nicht als Doka ninja:

Wenn du dich da mal nicht irrst.
http://start.hanomag-kurier.de/wp-conte ... 8-doka.jpg

http://www.fahrzeugseiten.de/Nutzfahrze ... ka_01m.jpg

Das aber nur am Rande, sonst muss ich mich wegen Themazerlaberung noch rügen

[lura]

Ich wusste es schon irgendwie, als ich es schrieb, es wird die Stunde einer mir besonders verehrtenswerten Königin

Die sind ja echt schnuckelig. Da sieht man mal, was aus Dokas so geworden ist. Obwohl der 1224 könnte so einen auch als Beiboot mitziehen. Müsste es nur so einen noch geben.

Ich finde es passt gut hier rein.