Allrad-LKW-Gemeinschaft

Was ich heute gelernt habe:

Einwertige Alkohole wie Methanol und Ethanol bewirken bemerkenswerte Gefrierpunktabsenkungen, jedoch reduzieren deren niedrige Siedepunkte bzw. hohe Flüchtigkeit sowie die Toxität (Methanol) deren Anwendungsmöglichkeiten.
Dagegen sind die Vertreter der mehrwertigen Alkohole, z.B. Monoethylenglykol (=MEG) bei ähnlichen Gefrierpunkten schwerflüchtig und erhöhen so die Siedepunkte ihrer wässrigen Lösungen. Die Korrosivität ist sehr viel geringer, so dass Glykol/Wassergemische auch als Wärmeträger fungieren können (und auch müssen). Ethylenglykol (Ethandiol) besitzt sehr gute Wärmeübertragungseigenschaften, weist aber ein gesundheitsschädliches Potential auf. MEG besitzt einen Schmelzpunkt von -13 °C und einen Siedepunkt von 198 °C – dies bedingt, warum Kühlflüssigkeiten nicht unverdünnt oder in einem falschen Mischverhältnis zur Anwendung kommen dürfen.
Ein für die Praxistauglichkeit einer Kühlflüssigkeit gleichermaßen wichtiges Merkmal wie Frostschutz und Wärmeübertragung ist dessen Verträglichkeit mit den im modernen Motorenbau verwendeten Werkstoffen.
Bekanntlich wirkt bereits Wasser auf Metalle korrosiv. Bei wässrigen Lösungen ist generell ein starker Anstieg der Korrosivität zu verzeichnen. Zumindest im Falle der Glykole kann diesem Effekt aber durch geeignete Schutzstoffe – so genannte Inhibitoren – begegnet werden. Diese sind in handelsüblichen MEG-Konzentraten durchwegs als abgestimmter Mix (Breitbandinhibitoren) bereits enthalten.
Warum müssen Kühlflüssigkeiten gewechselt werden ?
Regelmäßiger Wechsel der Kühlflüssigkeit im Kfz ist je nach eingesetztem Produkt alle 2 bis 5 Jahre notwendig. Der Grund für die Notwendigkeit des regelmäßigen Wechsels ist die Entstehung korrosiver Moleküle durch den Abbau des MEG sowie der allmähliche Verbrauch der in der Kühlflüssigkeit enthaltenen Korrosionsinhibitoren. Verursacht wird der Abbau durch die hohen thermischen Belastungen im Kühlkreislauf des Motors.

Alle am Markt befindlichen Kühlflüssigkeiten müssen mit Wasser abgemischt werden, damit sich der gewünschte Frost- und Korrosionsschutz einstellt und eine gute Wärmeableitung gewährleistet ist.
Ein unverdünnt eingesetztes Produkt würde die Motorwärme nicht ausreichend abführen, da der Siedepunkt unverdünnt bei ca. 196 °C liegt, was bei kochendem Kühler eine Überhitzung des Motors zur Folge hätte. Abgesehen davon, erreichen die Additive und Inhibitoren erst ihre maximale Wirksamkeit gegen Korrosion etc. bei einem Mischverhältnis von 40 oder 50% mit Wasser.

Mischen Sie niemals ein silikatfreies Produkt mit einem Produkt, welches Silikat enthält !

Produkte
Die zur Zeit handelsüblichen Fostschutzmittel G05/ G48/G11 und G30/G12
sind alle mehr oder weniger für Graugusmotoren geeignet. der Frostschutz der Wahl ist G05

G05 (gelb) ist der Standard- Frostschutz. Dank seines Nitritgehaltes besonders geeignet für große Dieselmotoren in LKWs, Bussen und Traktoren. Silikathaltig

G48 (blaugrün) ist das meistverwendete Fostschutzmittel bei PKW. Produkt mit den meisten Freigaben der KFZ-Hersteller. Dank seiner speziellen Inhibitoren bietet es hervorragenden Schutz vor Frost, Rost und Überhitzung.
Mischverhältnis 1:1 = - 40 °C - entspricht VW-Code "G11"
Longlife Coolant auf Basis Ethylenglykol, silikathältig, Amin-, Nitrit-, Phosphatfrei
Dieses Produkt darf nur mit silikathaltigem Kühlerfrostschutz gemischt werden. Silikathaltig

G30 (violet) ist die Weiterentwicklung der vorher beschriebenen Frostschutzmittel, daß für alle gängigen Motoren geeignet ist und besonders empfohlen wird für moderne Hochleistungs-Alumotoren.
Einfärbung: violett - Mischverhältnis 1:1 = - 40 °C - entspricht VW-Code "G12plus",
Longlife Coolant, neueste Generation, auf Basis Ethylenglykol, SilikatFREI, Amin-, Nitrit-, Phosphat-, Boratfrei (OAT)

Wasser
Mindestanforderungen an die Wasserqualität:
Aussehen: farblos, klar
Bodensatz: ohne Schwebstoffe
Wasserhärte: 0 - 25 °dH
pH-wert: 6,5 - 8,5
Summe Chlorid und Sulfat: max. 200 mg/l
Leitungswasser trinkbarer Qualität erfüllt normalerweise diese Anforderungen, ersatzweise kann destilliertes Wasser verwendet werden.
Nicht geeignet sind Regenwasser und Meerwasser (auch Regeneriertes, z. B. Golf-Staaten).
also: destiliertes Wasser wird nicht empfohlen, es wird nur als Ersatz herangezogen für den Fall, dass kein halbwegs brauchbares Trinkwasser zur Verfügung steht. und unser Trinkwasser ist sehr gut, also völlig ausreichend.
Bei einer Konzentration von ca. 50% Frostschutz sind keine weiteren Massnahmen nötig, da die korrosionshemmenden Wirkstoffe im Kühlmittel dann völlig ausreichend sind.
Kühlmittelzusätze, die z.b. einen zusätzlichen Korrosionsschutz oder ein Abdichten geringer leckagen bewirken sollen, werden abgelehnt. Sie können aufgrund von Unverträglichkeiten Funktionsstörungen hervorrufen.

Quellen: diverse Internetseiten.

Gruß

Franz

Die rötlich pinken sind silikatfrei sie werden dort eingesetzt wo Kühler oder andere Motorteile aus Aluminium eingesetzt werden. In diesen Mitteln finden sich andere Additive zum Korrosionsschutz. Trift silikathaltiges Kühlmittel auf die Aluoberfläche entstehen chem. Reaktionen die das Material schädigen können.

burkhard hat geschrieben: ↑

2018-03-27 19:35:19

Ich weiß, aber ich denke das was Mercedes schreibt dürfte auf alle älteren LKW Motoren zutreffen, Deutz ausgenommen. Daran würde ich mich halten, wenn ich keine andere Dokumentation zur Verfügung habe.

Gruß
Burkhard

Lysu hat geschrieben: ↑

2022-03-24 23:41:55

Guten Abend allerseits,

Burkhard du schreibst hier das Deutz Motoren ausgenommen sind. Welche Kühlflüssigkeit wäre hier optimal?
Hab einen Iveco Magirus Deutz Bj 84
Beste Grüße
Lysu

OliverM hat geschrieben: ↑

2022-03-25 6:35:26

Lysu hat geschrieben: ↑

2022-03-24 23:41:55

Guten Abend allerseits,

Burkhard du schreibst hier das Deutz Motoren ausgenommen sind. Welche Kühlflüssigkeit wäre hier optimal?
Hab einen Iveco Magirus Deutz Bj 84
Beste Grüße
Lysu

In welchen Motor genau möchtest du die Kühlflüssigkeit denn kippen ?
Hast du die Kühlflüssigkeit in deinem Motor denn schon mal getestet? Nicht dass da kein Handlungsbedarf besteht ......
Gerade bei Magirus-Deutz und IVECO wird in manchen Motoren 10-W40 oder 15W-40 als Kühlflüssigkeit empfohlen.