Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo in die Runde,

es geht um die Fixierung eines Aluminiumrohres (50mm Durchmesser) mittels Schellen, die ihrerseits an C-Schienen (Foto - inzwischen ist noch eine 3. Schiene hinzugekommen) mittels Nutensteinen befestigt sind. Am Rohr sollen die Aufnehmer für einen Schwenkarm zum Bewegen des Ersatzrades befestigt werden.

Die Schellen werden jeweils mit einer Flügelmutter (M8) geschlossen. Statt der Flügelmuttern, die allzu freundlich Unbefugte zum Spielen animieren könnten, möchte ich Zweilochmuttern verwenden. Diese sollen gegen Lösen durch Vibration während der Fahrt gesichert werden.

Hierfür werden z.B. Federring, Zahnscheibe innen gezahnt, Zahnscheibe außen gezahnt oder Schnorrscheibe angeboten.

Was davon würde die geschätzte Gemeinschaft empfehlen bzw. in welcher Reihenfolge?

Habedere,

rein vom Gefühl her, würde ich Federring nehmen.

Die anderen drei sind nach mehrmaligem Öffnen ausgelutscht. (Gut, zur Schnorrscheibe habe ich keinerlei Erfahrungen)

Einen Federring aber kann man immer und überall mit zwei Zangen wieder auf biegen und dann sichert er wieder die nächsten paar Male.

Hallo,
das Beste was ich dafür kenne sind Nord Lock
http://www.tom-tech.de/shop/product_inf ... --8mm.html
Nahezu beliebig oft wiederverwendbar.

Dazu noch Loctite leicht oder mittel fest Schraubensicherung für das gewissen und alles wird gut.

Mfg Jens
P.s. Shop ist nur ein Beispiel, kenn den Laden nicht.

hast du wirklich vor, ein ca 150 kg schweres Rad mit M8-Flügelmuttern, die mit der Hand festgezogen sind, zu befestigen?
Ich denke, das wird so nicht gehen.
Damit Schrauben sich nicht lockern/lösen baucht es eine hohe Vorspannung in den Schrauben. Diese Vorspannung kann man per Hand und Flügelmuttern nicht aufbringen. Da ist auf jeden Fall Werkzeug nötig.
Dann kommt hinzu:
Die Vorspannung muß auch dauerhaft aufrecht erhalten bleiben.
Hier sehe ich eine Problematik mit den durchgebohrten Alu-Rohren. Diese Rohre werden beim Anziehen der Schrauben plastisch zusammengequetscht. Damit bauen die Schrauben keine ausreichende Vorspannung auf.
Von Zahnscheiben und Federringen ist grundsätzlich abzuraten. Gut sind die Schnoor-Zahnscheiben. Die funktionieren aber wiederum auch nur bei korrekter Schraubenvorspannung.
Jetzt bleiben noch übrig selbstsichernde Muttern, Kontermuttern oder Klebstoff als Schraubenssicherung. Diese Methoden sind aber nur zweite oder dritte Wahl.
Erste Wahl sind korrekt vorgespannte Schrauben ohne Setzverhalten.
mfg
Sico

Ich kann mich der Empfehlung Nordlock nur anschließen. Für mich das Beste überhaupt.
Unglaublich, was das Zeug hält. Ich hatte an meinem Anhänge, der mit durch Island gereist ist (Vibrationen ohne Ende!) am Anfang diverse andere Sicherungen, die sich alle im Verlauf des Urlaubs verabschiedet haben.

Nach und nach hab ich alle durch Nordlocks ersetzt und dann war Ruhe.

Alec

Danke an alle hier! Insbesondere an GrafSpee.

Also ne M8er Schraube halte ich für zu knapp, ich hab 2xM12 und wie sico schon ausgeführt hat, kann man wenn man sowas durch n Alurohr steckt, das nicht fest bekommen ^^
Ich geh an meinen Schrauben einfach mal gelegentlich mit nem Schlüssel vorbei und fertig ist.
Bei der Jahresinspektion schau ich mir eh alle Schrauben an, an so ner alten Kiste lockert und löst sich sowieso immer mal was...

habe halbschellen, der M8-Gewindebolzen ist per Gelenk am festen Teil der Shell montiert, also nicht so einfach zu ändern.

Aber gelegentlich nachschauen ist sicher nie verkehrt.

Du musst sie eh doppelt sichern (ist vorschrift). Hab bei mir ne Kette dran. Wenn das Rad also irgendwann in der Kette hängt, weist du, dass es nicht geklappt hat...

Nee, da hängt nix dran während der Fahrt. Am Rohr, das mit besagten Schellen an den drei C-Schienen festgeschraubt wird, wird ein Schwenkarm mit M12 Öse am Ende des Auslegers montiert, in die im Falle des Falles ein Kettenzug eingehängt wird, der das Rad zwischen Boden und Radträger (s. Foto) bewegen soll.
Bei Nichtgebrauch, also auch während der Fahrt, wird der Schwenkarm durch eine Lösung, die mir noch einfallen muss, an der obersten C-Schiene rüttelsicher fixiert. Der Schwenkarm selbst wird auf zwei Zapfen gesteckt, die am Rohr befestigt sind. Der Schwenkarm ist mit Splinten gegen das Unerlaubte Verlassen der Zapfen gesichert.
Soweit der Plan