Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen,

hab ein meinem IVECO 110-17 ein Problem(chen) mit der Druckluftanlage.
Aus dem Schalldämpfer des Druckreglers kommt beim Abblasen immer etwas Öl mit, das dann an den Luftkesseln klebt. Das Öl kann ja eigentlich nur von der Kompressorschmierung angesaugt und in das System gebracht werden. Vermutlich ist der Kompressor also etwas verschlissen.
Da der originale Kompressor mit seinen 150 ccm sowieso recht schwach auf der Brust ist, würde ich bei der Gelegenheit gerne den Größeren vom 170D11 montieren.

Jetzt meine Frage, könnte das Probleme geben (z.B. mit dem Druckregelventil)?
Und noch eine Bitte an die 170er Fahrer. Könnte mal jemand das Lochbild vom 170er Kompressor ausmessen. Das vom 110-17er ist 100mm x 75mm.

Über Themenbezogene und fachliche Antworten würde ich mich freuen!

Danke schon mal

M.E. besteht da keine Gefahr für die anderen Bauteile. Es kommt schlicht schneller zum Druckaufbau, weil mehr Luft komprimiert wird. Intressant ist das Lochbild und die Übersetzungen der Riemenscheiben.

Grüße,

Transporter

Hallo Andi,

auf welchen Motor soll der Kompressor denn?
Bei mir steht der gleiche Umbau an einem BF6L913 an.
Der große Kompressor steht auf der Werkbank, morgen kann ich das Lochbild messen.
Laut Verkäufer meines Kompressors müssen aber evt. ein paar Kühlrippen gekürzt werden

Gruß Oliver

Probleme mit den nachfolgenden Teilen sind zunächst nicht zu erwarten. Druckregler, Vierkreisschutzventil usw. sind sozusagen "Standardgrößen". Die Anschlußgewinde sind immer M22x1,5, damit ist die Auswahl möglicher (zu kleiner) Druckluftleitungen schon mal eingeschränkt.
Einzylinderkompressoren sind bis 300 ccm üblich und dafür reichen auf jeden Fall die verbauten Teile.

Was vielleicht eine Betrachtung wert ist, ist die Kühlschleife nach dem Kompressor. Die muß durch die höhere Förderleistung natürlich mehr Wärme abführen. Wenns nur um das Füllen der Kessel geht und danach erst mal Ruhe ist, ist das kein Problem. Bei intensivem Kompressoreinsatz, z.B. zum Reifenfüllen, wird auf jeden Fall der Druckregler thermisch höher belastet. Das ist nicht schön für die Dichtungen. Vielleicht kannst du mit wenig Aufwand ein zusätzliches Kühlblech an die Leitung nach dem Kompressor machen?

Christoph

Hi,

danke schon mal für die Antworten!

Der Motor ist der BF6L913. Die Platzverhältnisse muss ich mir nochmal genauer anschauen.
Ne Kühlwendel gibt es im originalen Zustand nicht, könnte man aber sicherlich nachrüsten. Über dem Getriebe hätte es Platz dafür.

Transporter hat mich aber noch auf was gebracht, über das ich mir noch zu wenig Gedanken gemacht habe. Das Übersetzungsverhältnis.
Wenn jetzt natürlich der 300ccm Komressor nur halb so schnell läuft, wie der 150ccm Kompressor ist nichts gewonnen.
Aus diesem Grund interessiert mich zusätzlich zum Lochbild noch die Riemenscheibendurchmesser vom 170er.

Wäre super, wenn da mal jemand nachmessen könnte.

Hallo an alle anderen 110/17er-Fahrer
Bei wem wird kein Öl beim Druckregler ausgeblasen?
Ich hab das gleiche Problem, nur weis ich noch nicht ob das wirklich ein Problem oder normal ist. Nach längerer Fahrt und anschließender Standzeit, ist ein kleinerer Öltropfen am Boden.
Nun wüßte ich gern Erfahrungen von Kollegen.

Hallo,
meiner ölt auch.
Nach Aussage meines sehr erfahrenen Meisters bringt ein neuer Kompressor auch keine dauerhafte Besserung.
Also wechsele ich öfter mal die Lufttrocknerpatrone.

Gruß

Hubert

Bei meinem 130D9 ölt er auch, ist wohl so. Die Luftkessel sind trocken.

Bernd

Hallo,

Mein 110-17 Ölt jetzt mit einer Laufleistung von 200,000Km auch. Als ich ihn gekauft hab, sprich mit 180,000km war der Abblasefilter immer Ölfrei.
Ich dachte jetzt muss ich ihn mal überholen (neue Kolbenringe.. ) Bei mir sind es auch nur ein paar Tropfen aber sonst, war ja wie gesagt immer alles sauber.

Kann mir jemand eine Adresse geben wo ich Ersatzteile für den Lutkompressor her bekomme?

Merci schon mal !

Hallo,

Muss den Beitrag noch mal nach oben holen.

Und noch eine Bitte an die 170er Fahrer. Könnte mal jemand das Lochbild vom 170er Kompressor ausmessen. Das vom 110-17er ist 100mm x 75mm.

Leider hab ich immer noch keine Angaben zum Lochbild. Jetzt wird ja wieder mehr geschraubt, vielleicht kann sich mal jemand die Mühe machen und den Messschieber ranhalten.
Wissen muss ich auch noch das ungefähre Übersetzungsverhältnis. Ich vermute mal 1:1.
Sind eigentlich am Kompressor vom 170er zwei oder ein Keilriemen?

Danke schon mal!

Gruß Andi

... Lochbild kann ich grad nimmer gut messen ... die Ölversorgung geht über eine Rohr mit Hohlschraube, also recht einfach anpassbar ... die Ölentsorgung geht durch ein Loch im boden vom Kompressor bzw. im Deckel der Trägerkonsole ... wenn das nicht passt, wirds aufwändiger ... 2 Keilriemen mit Übersetzung nahe an 1:1 ...

Gruss Ulf

Hi,

ich starte mal noch ein Versuch

Und noch eine Bitte an die 170er Fahrer. Könnte mal jemand das Lochbild vom 170er Kompressor ausmessen. Das vom 110-17er ist 100mm x 75mm.

Da scheint man ja nur schwer ranzukommen... Vielleicht hat ja jemand einen ausgebauten Kompressor rumstehen und kann kurz den Messschieber ranhalten.

Danke schon mal!

Hi Andi,

das Lochbild beim 170er ist 75x110

Gruß

Karimi

das Lochbild beim 170er ist 75x110

Alles klar, vielen Dank!

Ich habe meinen Kompressor von 150ccm auf 300ccm umbauen lassen.
Ein neuer Kompressor mit nicht passendem Gehäuse wurde in das alte Gehäuse eingebaut.
Die Werkstatt hat eine Kühlschlange eingebaut.
Der Keilriemen und die Riemenscheiben blieben original.
Seit dem habe ich aber erhöhten Keilriemenverschleiß, muß öfter nachspannen und früher austauschen.
Hat jemand eine Idee wie man das verbessern kann?
Eine zweite Riemenscheibe bringt wohl das Problem, daß beide Keilriemen gleiche Spannung haben müssen.
Oder einen dickeren Keilriemen aufziehen, eventuell mit Austausch der Riemenscheiben.
Hat jemand eine Idee?

Gruß

Ralf