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was ist eigentlich mit dem Baustaub selbst. Gibt das nicht auch eine Menge Feinstaub?Wir haben uns oft gefragt, weshalb die Stadt Stuttgart ihr Stadtgebiet zur Feinstaubzone mit Fahrverboten erklärt, gleichzeitig aber Bauaufträge vergibt, die dafür sorgen, daß rund um die Uhr 200 PS-Diesel unter Vollgas ihre Abgase in die Innenstadt pusten.
Da nennst Du genau das Problem. Ein Golf I hatte ca. 800kg und war kleiner, als ein aktueller Polo.x-molich hat geschrieben: Für mich gibt es da neben der Geschwindigkeit nur die eine Stellschraube, nämlich das Fahrzeuggewicht. Ein leichtes Auto wird auch mit einem Vorkammerdiesel einen geringen Verbrauch haben.
Ich mag Die Diesel einfach mehr , weil sie simpler aufgebaut (wie gesagt, das elektronischste an meinen Autos is das navi...) und vor allem vielseitiger sind, was das Heizmaterial angeht. Im Benziner geht nur Benzin... 
Nicht ganz richtig ... Man ist sich ganz sicher, dass viele alte Motore das nicht aushalten, da wird nicht gestritten. Die Frage ist allerdings, ob in Brasilien die Autos, die zum Zeitpunkt der Ethanoleinführung schon 15 Jahre oder mehr auf dem Buckel hatten, uneingeschränkt ethanolfähig waren ...makabrios hat geschrieben:Im Erfinderland des Automobils wird gestritten, ob 10% Äthanolbeimischung die Maschine schrottet
Gruß
MAK
Allerdings müssen für mich die Gesamtbetriebskosten sinken, d.h. die Ersparnis durch geringeren Verbrauch muß mehr sein als der Anstieg der Kosten durch Ersatzteile (nicht nur Elektronik).Elektronik muß kein Problem sein, wenn sie richtig gebaut ist. Mein 18 Jahre alter Audi 80 (2l-Benziner) hatte noch kein einziges Elektronikproblem, ebensowenig der Vorgänger, ein Opel Omega, oder der ehemalige E36 meiner Schwester. Aber das sind alles Auto, die eine Stand-Alone-Motorelektronik ohne CAN-Bus haben und daher nicht durch ein wild gewordenes Autoradio lahm gelegt werden können.
Normalerweise Braucht mein E 290 Turbodiesel 7-8 Liter auf 100 km bei relative viel Langstrecke und Sparsamer Fahrweise.x-molich hat geschrieben:ich fahre so eine konservative Kiste, einen W124 300D ohne Turbo.
Da ist kaum was anfälliges dran und der braucht bei meiner üblichen Nutzung ca 8-9 l.
Meiner Erfahrung nach gab es einen Tiefpunkt bei den Verbräuchen irgendwann um 2000 und seitdem steigen die Verbräuche wieder.Normalerweise Braucht mein E 290 Turbodiesel 7-8 Liter auf 100 km bei relative viel Langstrecke und Sparsamer Fahrweise.
x-molich hat geschrieben:@autorowdy
Zu Deinem Auto: Einen W210 wollte ich mir nicht kaufen wegen des Rostes. Zum erhöhten Verbrauch: Luftmassenmesser?Normalerweise Braucht mein E 290 Turbodiesel 7-8 Liter auf 100 km bei relative viel Langstrecke und Sparsamer Fahrweise.
Wieviel km hat Dein Auto runter?
jo gegenüber meinem 136 PS Saugdiesel W124 sind das gut doppelt so viel. Aber wenn ich die nutze, laufen da auch mehr L durch als bei meinem Auto. Vor allem glaube ich nicht, daß die dauerstandfest sind.„Auto Motor Sport“ hat neulich den Audi A7 und Mercedes CLS (beide mit den 3 Liter 6 Zylinder Diesel mit bis zu 265 PS) getestet und einen Verbrauch von gut 8 Litern ermittelt.
Das ist doch eine Milchmädchenrechnung. Und wenn die morgen 800 PS haben, so brauchen sie doch für die Verbrauchsfahrten immer gleich viel Leistung. Ein Auto braucht für den Vortrieb Leistung und Kraftstoff entsprechend seinem Luft- und Rollwiderstand und seinem Gewicht, aber nicht entsprechend seiner maximal zur Verfügung stehenden Motorleistung. Forderst du die volle Leistung ab, fliegt dir das Durchflussinstrument um die Ohrenautorowdy hat geschrieben:Was den Verbrauchsvorteil angeht sind moderne Diesel schon klasse.
„Auto Motor Sport“ hat neulich den Audi A7 und Mercedes CLS (beide mit den 3 Liter 6 Zylinder Diesel mit bis zu 265 PS) getestet und einen Verbrauch von gut 8 Litern ermittelt.
Ein aktueller kompakt Benziner braucht nicht weniger.
Der Verbrauch ist im gegensatz zu meinem Wagen nicht wirklich gesunken aber dafür hat sich die Leistung und das Drehmoment verdoppelt. Das muss man bei solchen vergleichen berücksichtigen.
x-molich hat geschrieben: Ich will ein Auto, das Anhänger zieht wie der W124, leicht zu pflegen und warten ist und nur 4-5 l braucht. Ich brauch keinen Komfortschnickschnack, keine blitzenden Lämpchen und keine Parkbremse, einfach ein solides Auto mit modernem standfesten Motor.
x-molich hat geschrieben:Die Asiaten bauen das wesentlich pramatischere Autos für wenig Verbrauch.
Nicht ganz richtig denn das war nicht der ECE-Normverbrauch sondern der Testverbrauch und da sind auch V-max Fahrten dabei.tauchteddy hat geschrieben: Das ist doch eine Milchmädchenrechnung. Und wenn die morgen 800 PS haben, so brauchen sie doch für die Verbrauchsfahrten immer gleich viel Leistung.
Ein halbes Jahr noch...autorowdy hat geschrieben:...Da ist er doch:
http://www.volkswagen.de/de/models/der_neue_passat.html
...
jau, da ist es wieder, das von den Medien eifrig hochgehaltene Vorurteil.autorowdy hat geschrieben: Außerdem kann ich den Blumentopf für Leichtbau nicht gewinnen wenn ich mir Zentnerweise Batterien in den Kofferraum packe für den Bastardantrieb.
Das einzige „von den Medien eifrig hochgehaltene Vorurteil“ ist das der Hybrid eine gute Idee und die Lösung für die mobile Zukunft sei.Ulli hat geschrieben:jau, da ist es wieder, das von den Medien eifrig hochgehaltene Vorurteil.autorowdy hat geschrieben: Außerdem kann ich den Blumentopf für Leichtbau nicht gewinnen wenn ich mir Zentnerweise Batterien in den Kofferraum packe für den Bastardantrieb.
x-molich hat geschrieben:Wir bekommen immer mehr Auto (PS, Komfort) für den gleichen Verbrauch, aber in Deutschland eher selten deutlich weniger Verbrauch für den gleichen Komfort.
Dann mach das doch. Ein A6 TDI ist auch ein sehr sparsames und zuverlässiger Wagen.x-molich hat geschrieben:Zum Passat: Den gibt es doch auch erst seit dieser Modellreihe mit 2000 kg Anhägelast oder nicht. Und jetzt kommt meine ganz private persönliche Meinung: Ich mag VW's nicht. Die sehen alle gleich uninteressant aus. Ich mag auch Fronttriebler nicht, ich lauf ja auch nicht auf den Händen. Im Winter bin ich bisher überall hingekommen, auch oft mit Anhänger und zur Not auch mit Ketten. Gemessen an dem, was man bei VW bekommt, waren die Autos für mich schon immer überteuert. Und am Ende träumt doch jeder Passat-Fahrer davon, mal nen Audi A6 fahren zu dürfen ....
Das ist eines der Hauptprobleme der Elektrofahrzeuge.crutchy the clown hat geschrieben:An der Tankstelle bekomme ich für 1,50 Euro ca. 10 Kilowattstunden Energie. Als Behälter reicht ein kleiner Kanister für ein paar Euro. Will ich die gleiche Energiemenge in Batterien speichern, muß ich Tausende von Euro investieren und während mein Kanister nach 3 Jahren noch fast wie neu ist, muß ich die Batterien bereits tauschen.
