Allrad-LKW-Gemeinschaft

passt con1....das zu dem....???con2

natürlich in den richtigen größen....will meinen koffer mal von den 18 schrauben erlösen und 6 solche oder andere looks anbringen....sind die dinger gut anschweißbar??? was kostET SOWAS
c.

Moin,

ja, passt beides zusammen! Sowohl die Eckbeschläge wie auch die Locks sind genormt. Frag mich jetzt nicht welche Norm das genau betrifft, aber es gitb eine.

4 Locks sind im Normalfall voll ausreichend - Mehr wird auch bei den großen 40' & 45' Kistchen nicht genommen. Die Traversen mit angeschweissten Verschlüssen bekommst du häufig beim Schrotti um die Ecke für recht wenig Geld. Hast also schon alles dran was du brauchst. Es sei denn, du willst natürlich ein individuelles Maß haben, dann ist Abschneiden angesagt. Am besten ein Stück aus der Mitte rausnehmen und mit den Knotenblechen wieder zusammenbraten. Die Traversen würde ich dann aber mit dem Fahrzeugrahmen verschrauben, keinesfalls fest verschweissen, kann Spannungsrisse geben.

Haben beim KAT einen Grundrahmen auf den die Traversen aufgeschraubt werden.
GRuss Burki

4 Stück sollten ausreichen, da hängt normalerweise ein ausgewachsener Container dran, mit den vielfachen Gewicht Deines Koffers.

Gruß Ulf

danke erst mal weiß einer wie genau man das auto unter dem container/koffer
positionieren muß damit die looks sich einrasten lassen??
im moment mß ich auf 0,0 cmm genau fahren und oder den hammer/hebel nehmen

Im regelfall sind die Locks obenrum etwas konisch. Somit rutscht der Container dann entsprechend drauf - +-10mm sind kein Problem. Musst dir nur mal überlegen, dass die LKW's die Boxen auch nur von Kranen geladen bekommen... da gehtÄs auchnicht sooo genau zu.

Also vollkommen unproblematisch.

Gruss Burki

Hat vielleicht schon mal jemand Traversen selber zusammengebaut. Welche Wandstärke und Maße eignen sich für die Träger? Die Fertigtraversen sind alle für 18t ausgelegt, der LAK 1 MED wird aber bestimmt selbst mit Ausbau die 2t nicht übersteigen.
Gruß Thomas

hab grad mal nach meinen lak-traversen geschaut.
das sind im prinzip 2 U-profile, die hochkant zu einem doppel-II verlascht sind. das fertige profil ist dann 155mm breit, 8mm stärke und 130mm hoch, 6mm stärke.
weiß nicht ob das jetzt verständlich ist, ich versuch mal bilder zu verlinken:



die west-containertraversen haben afaik 250x120mm im querschnitt und dürften fürchterlich schwer sein...

so ich habe mich jetzt entschlossen selber was zu bauen mit minimaler anhebehöhe und 2,5 cm möglichem spiel nach 4 seiten...
nach dem prinzip kugel und pfanne... dasganze so das es auch noch leicht ist.ergebnisse stelle cih dann im nächsten halben jahr mal ein.

Jetzt alle mal herzlich lachen oder einfach nur zu Kenntniss nehmen:
Also die Drehbolzen der Containerverriegelung haben kein Metrisches M52-Gewinde! Habe es probiert.
Habe jetzt voraussichtlich 4 M52 6-Kant-Muttern übrig
Gruß Thomas

thl-mot hat geschrieben:Jetzt alle mal herzlich lachen oder einfach nur zu Kenntniss nehmen:
Also die Drehbolzen der Containerverriegelung haben kein Metrisches M52-Gewinde! Habe es probiert.
Habe jetzt voraussichtlich 4 M52 6-Kant-Muttern übrig
Gruß Thomas

Ist bekannt...
Da gibts x-verschiedene Typen weil jeder meint, dass seins die beste Lösung ist...

Gruss
Christian

Hallo Zusammen,

Als erstes sollte man grunsätzlich 2 verschieden Containersysteme
unterscheiden:

a.) 52'er Zapfen in der Regel für 34 to Behältergewicht.
( Wer von uns braucht das ???)

b.) 38'er Zapfen für 10 to Behältergewicht. ( Klingt schon besser, oder ?)

Die 10 to Versionen lassen sich sehr gut mit Stahlbauhohlprofilen in der
Grösse 130 x 80 x 6 mm verarbeiten, was völlig ausreichend ist. Ich denke
keiner von uns wird ein höheres Aufbaugewicht wie 4 to erreichen.

Meine Dreipunktlagerung mit Drehlager, Reserverradvorbereitung, Traversen,
Hilfsrahmen zur Montage und Hilfsrahmen für den Shelter wiegt 400 kg.

Es gibt übrigens Twistlocks mit versenkbarem Zapfen, dann reicht zum Unter-
fahren des Aufbaus ein Anheben von weniger als 5 mm, gerader Boden
vorausgesetzt.

Die HP von Jost-Containerworld ist in dieser Beziehung sehr hilf- und lehrreich.

Bei dem verwendeten Gewindetyp handelt es sich, so glaube ich, um sog.
gerundetes Trapezgwinde, was noch im Gegensatz zum metrischen Gewinde
bei Verschmutzung wesentlich länger gängig bleibt.

Gruss Guido