Allrad-LKW-Gemeinschaft

Vor Kurzem habe ich mich dazu entschieden, meinen Webasto Air Top 2000 ST zu öffnen, um den Brenner auszutauschen. Ich habe auch eine neue Glühkerze (24V) gekauft und die üblichen Schritte zur Demontage des Geräts befolgt.


Dabei habe ich jedoch ein paar Fehler gemacht. Zuerst habe ich die Abdeckung des Elektromotors entfernt, wodurch die internen Komponenten freigelegt wurden. Die Abdeckung hält zwei Elektromagnete, und ich konnte sie nicht wieder auf den Motor schieben, da die Elektromagnete geöffnet werden mussten, um über die darunter liegende Spule zu passen. Schließlich gelang es mir, die Abdeckung wieder anzubringen, indem ich die Magnete mit einem Stahldraht offen hielt. Als die Abdeckung an Ort und Stelle war und die Magnete mit der Spule ausgerichtet waren, zog ich die Drähte heraus und baute den Motor wieder zusammen.

Nachdem der Motor wieder montiert war, habe ich den Brenner ausgebaut und alles mit einem Handtuch und etwas Aceton gereinigt. Beim Zusammenbau unterlief mir der zweite Fehler: Ich habe die neue Brennerdichtung zwischen den Brenner und das Brennerrohr gelegt, anstatt zwischen das Brennerrohr und den Wärmetauscher. Ich habe dann alles wieder zusammengesetzt und das Gerät eingeschaltet, aber Rauch begann aus dem Lufteinlass (nicht aus dem Auspuff) unter dem Webasto-Heizer zu quellen. Nach einer Weile war ein schreckliches Kreischgeräusch zu hören. Ich habe das Gerät vom Strom getrennt und es erneut zur Inspektion auseinandergebaut.

Dabei stellte ich fest, dass der interne Lüfter teilweise geschmolzen war. Die geschmolzenen Plastikstücke verursachten das Geräusch, als sie gegen die Innenteile schrubbten. Es scheint, dass die Verbrennung hinter dem Brenner, in der Nähe des internen Lüfters, stattgefunden hat, anstatt im Wärmetauscher. Ich habe alles erneut gereinigt und den Lüfter abgeschliffen, um die durch das Feuer verursachten beschädigten Oberflächen zu glätten. Da die Rückseite des Lüfters, mit den vielen kleinen Flossen, intakt aussah, habe ich alles korrekt mit den Dichtungen an den richtigen Stellen wieder zusammengebaut. Ich habe die Kraftstoffleitung nicht angeschlossen, weil ich zunächst sicherstellen wollte, dass der Lüfter funktioniert. Der Lüfter funktionierte, aber zu meiner Überraschung, auch ohne angeschlossenen Diesel, begann wieder Rauch aus dem Lufteinlass zu quellen. Ich dachte, es könnte Ruß oder Ablagerungen aus dem vorherigen Vorfall verdampfen. Das Gerät zeigte korrekt den Fehler 03 an, als es keinen Kraftstoff erkannte, und der Lüfter beschleunigte. Ich spürte, wie Luft in den Lufteinlass zur Brennkammer gesogen wurde, was ein gutes Zeichen war.

Als ich jedoch die Dieselleitung anschloss und das Gerät neu startete, quoll wieder Rauch aus dem Lufteinlass. Da das Gerät korrekt montiert und mit neuen Dichtungen versehen war, ging ich davon aus, dass es sich nur um verdampfende Dieselablagerungen handelte, und ließ es laufen. Doch als der Rauch schlimmer wurde, schaltete ich das Gerät erneut aus. Bei der Überprüfung stellte ich fest, dass der Diesel erneut in der Nähe des internen Lüfters hinter dem Brenner verbrannt war, als ob Diesel auslaufen würde oder als ob der Lüfter in die falsche Richtung drehen würde, Luft aus dem Auspuff ansaugen und aus dem Lufteinlass ausblasen würde. Um ein Problem mit dem Brenner auszuschließen, habe ich den alten Brenner wieder eingebaut, in der Annahme, dass er wie zuvor funktionieren würde. Doch als ich das Gerät mit angeschlossenem Diesel startete, quoll erneut Rauch aus dem Lufteinlass.

Als ich das Gerät öffnete, stellte ich fest, dass der interne Lüfter noch mehr geschmolzen war und jetzt unbrauchbar ist.

Habe ich beim Öffnen des Elektromotors etwas beschädigt, wodurch er beim Einschalten des Geräts rückwärts dreht? Falls ja, warum dreht er später korrekt (Luft wird angesaugt)? Jegliche Ratschläge sind willkommen. Im Anhang findet ihr ein Bild des Desasters.

Magnete verdreht verbaut kann nach meinem Wissen zu sowas führen. Aber ganz sicher bin ich da nicht. Kenne so ein Phänomen nur vom Modellbau das sich die Magnete beiflussten und bei Dir waren die Magnete draussen. Stehenbleiben ist auch möglich wenns verdreht ist.
Gruss Uwe

Heute habe ich das gesamte System durchgecheckt. Ich glaube nicht mehr, dass das Schmelzen durch den Elektromotor verursacht wurde. Ich habe den Motor direkt getestet, und er dreht sich einwandfrei (und in die richtige Richtung), wenn Strom anliegt. Anschließend habe ich die neuen und alten Glühkerzen getestet – beide funktionieren und werden heiß. Außerdem habe ich Diesel in den Brenner gepumpt und nach Lecks gesucht. Der Diesel ist langsam in das Gewebe eingedrungen und hat sich verteilt, ohne dass Lecks sichtbar waren. Alle Teile funktionieren also.

Meine Theorie ist, dass ich den Heizgerät während der Installation geflutet habe. Zuerst verursachte die falsch angebrachte Dichtung den anfänglichen Schaden am internen Lüfter, da sich die Flammen hinter dem Brenner ausbreiteten. Beim zweiten Start und der korrekten Platzierung der Dichtungen qualmte der restliche Diesel. Dann habe ich den Heizgerät zu lange mit Diesel befüllt und dadurch vermutlich die Brennkammer geflutet, sodass bei den folgenden Starts zu viel Diesel verbrannt wurde.

Für meine abschließende Reinigung und Montage habe ich alle Komponenten mit einem Brenner erhitzt, um restlichen Kraftstoff abzubrennen. Ich habe dies auch am Brenner getan, und er brannte wie eine Kerze von der Gewebeseite (umgedreht auf einem Betonboden) für gute 2-3 Minuten, bis er erlosch. Das war viel zu stark durchtränkt. Jetzt sind alle Teile völlig frei von Diesel, und ich werde das Gerät wieder einbauen, sobald der Ersatzlüfter ankommt. Positiv ist, dass ich das Gerät mittlerweile 8-10 Mal auseinandergebaut habe und es sportlich in 7 Minuten erledigen kann.

Moin
Dann passt es ja. War das Einzige was mir in den Sinn kam. Wie kann man den zuviel Diesel zuführen? Funktioniert ja nur über die Pumpe oder hast Du mit ner Spritze reingedrückt. Kumpel hat das mal nach ner Revision am Tisch gemacht, aber bei ihm ist die Einfach komplett abgesoffen.
7min. ist sehr schnell. Schneller als das Video lang ist. Drück die Daumen das es dann das war und sie wieder klaglos läuft.
Gruss Uwe

Moin
Ich hatte gleichzeitig ein neues Kraftstoffsteigrohr installiert, um endlich dem Heizgerät zu ermöglichen, Kraftstoff aus dem Haupttank zu ziehen, anstatt aus dem kleinen Zusatztank. Da die neue Kraftstoffleitung leer war, musste ich das Heizgerät viele Male starten. Ich entschied mich, die Leitung zu entlüften, indem ich manuell Strom auf die Kraftstoffpumpe anlegte. Ich klickte immer wieder, aber ich hatte die Leitung mit dem Heizgerät verbunden gelassen. Dadurch wurde das Heizgerät mit Diesel überschwemmt. Es tropfte, als ich den Lufteinlassschlauch abnahm, also war der Diesel definitiv hinter den Brenner gelangt.

Hoffentlich funktioniert jetzt alles. Positiv betrachtet war es interessant, es so oft auseinanderzunehmen; ich habe mich immer gefragt, was sich im Inneren befindet...