kürzlich erhielt ich eine Anfrage ob ich mit einem Radsatz für die HL3 Hinterachse eines 710ers weiter helfen könne. Das Tellerrad hätte "ein paar Zähne verloren".
Die ganze Geschichte des Achsschadens möchte ich nun beschreiben.
Schadensbild
Äußerlich schien das Achsgehäuse unbeschädigt
- beschädigtes Ritzelkopflager
Schadenhergang
Das war so: Weil die Batterie zu schwach zum Starten war, ließ der Besitzer das Auto bergab rollen, legte den zweiten Gang ein und ließ die Kupplung (wohl etwas schnell) kommen. Der Motor lief dann zwar, aber das Auto fuhr nicht mehr. Anschließend wurde das Auto nach Ausbau der Kardanwelle VTG-HA nur wenige 100 Meter auf den Hof einer (Vertrags-) Werkstatt geschleppt. Das Öl wurde aus dem Differential abgelassen und der Deckel aufgemacht. Radsatz -> am Tellerrad fehlen Zähne. Zu diesem Zeitpunkt kam dann die Frage an mich, ob ich da weiter helfen könne.
Nach viel Recherchearbeit (Danke wieder mal an Pirx) konnte ein Radsatz einer AL3-Achse ermittelt werden, der wahrscheinlich passen müsste.
Ursachenforschung
Das vorgefundene Schadensbild wollte zumindest in meinem Kopf nicht mit dem beschriebenen Schadenhergang zusammen passen: Da hätten vorher andere Bauteile (Steckachsen, Kardanwelle...) den Geist aufgeben müssen. Da musste noch etwas anderes im Argen gewesen sein. Die Untersuchung der ausgebauten Teile brachte dann Licht ins Dunkel:
Schadenursache
Ein Gewindering zum Einstellen des Tellerrades war deutlich beschädigt:
Hintergrund: Der Gewindering läuft hinten im Gewinde des Achsgehäuses. Vorne ist das Gewinde im Lagerbock. Bei der Montage kann es leicht passieren, dass der Gewindering hinten in einem anderen Gewindegang als vorne läuft. Er lässt sich dann trotzdem drehen, das Einstellen des Radsatzes ist also einwandfrei möglich. Erst beim Festziehen der Lagerböcke lässt sich der Ring dann nicht mehr drehen. Das kann, muss aber nicht jedem auffallen.
Wenn der Ring nun aber nicht sauber in den Gewindegängen sitz, kann er bei plötzlich auftretender hoher Belastung um einen halben Gewindegang nach außen gedrückt werden. Hier nahm der Schaden seinen Lauf:
Der Gewindering wird weg gedrückt -> dadurch haben die Kegelrollenlager des Tellerrades keine Vorspannung mehr -> Das Tellerrad kann pendeln -> Es wird unter der plötzlichen Belastung weg gedrückt und steht nicht mehr 90° zum Antriebsrad.
Hintergrund: Die Verbindung Kegel- und Tellerrad ist eine gleitende Verbindung (-> Schrauben- oder Schneckengetriebe). Je flacher der Winkel, desto mehr Reibung und desto schlechter das Gleiten. Irgendwann wird aus der gleitenden Verbindung eine feste Verbindung. Da sich die Bauteile aber dennoch drehen wollen (Das Fahrzeug steht ja nicht), fliegen dann eben die Zähne -> genau das ist ja passiert.
Vorwarnzeit: 0
Zeit, in der die Bauteile beschädigt werden: Sofort
Möglichkeit, das zu vermeiden: Keine
Instandsetzung
Diverse Bauteile waren beschädigt und mussten erneuert werden:
Ritzelkopflager, Rollenlager, Schrauben am Ausgleich, Gewindestift Gleitstein, Gleitstein....
Ein Problem von vielen waren die Schrauben des Ausgleichs: Die alten Schrauben waren durch aufgeschweißte Bleche gesichert. Die Schrauben wollte ich aus mehreren Gründen nicht mehr verwenden. Die neuen Schrauben sind Zahnkopfschrauben, die Sicherungsbleche können also entfallen. Allerdings habe die Zahnteller größere Durchmesser als die die alten Schrauben. Die Auflageflächen am Ausgleich nachzuarbeiten ist sehr aufwändig. Deshalb habe ich mich entschieden, die Teller der neuen Schrauben abzudrehen. Weiter kein Problem, nur dass es halt 24 Schrauben sind.....
- Ausgleich mit Sicherungsblechen
- alte und neue Schrauben
Das Achsgehäuse hat zwar gelitten, aber es ließ sich alles wieder mehr oder weniger gut einbauen.
Was bleibt: Es gibt viele Möglichkeiten, beim Radsatzeinbau Fehler zu machen. Das Dumme daran ist, dass man das oft gar nicht bemerkt, und sagen tut's einem auch keiner. Die Folgen können -wie man an diesem Schaden eindrücklich gesehen hat- echt fatal sein.
Walter
