Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen,

hätte da mal eine frage an die Fach/ Sachkundigen .

Habe mir gerade am 170 D 11 eine neuen AHK Träger eingepasst . ( Bei einem anderen 170er abgeschaut , siehe Foto )
Rahmenbreite 770mm , Materialstärke 6mm

Nun finde ich keine Firma, die mir das Ding wie auf einem der beiden Foto´s zu sehen ist mit 12 Nieten vernietet .

Also bleibt Schweissen o. Schrauben . ( Es ist nicht die Anbindung an den Rahmen gemeint, die erfolgt mit M12, 10.9 MB- Rahmenbauschrauben)

Schrauben ? An welchen Stellen ? Welche Schrauben u. wieviele ?

Schweissen ? Wo und auf welche Weise ?

Mit bestem Dank
Günther

Hallo,

soll da eine AHK dran ?

wenn nein, dann geht's.

Ich würde 4 x 3 Paßschrauben M16 - 8.8 verwenden.

Nieten macht in Deutschland keiner mehr.
Die DB verwendet anstelle dessen Schließringbolzen.

Ich hätte rechts und links im Steg vom EQT einen 'Halbmond' herausgeschnitten.

...

Grüß Dich

Es soll eine AHK dran , wie auf dem 2. Bild .

Halbmond herausflexen um Leitung o.anderes durchzuführen oder wofür ?

Hallo,

Einrichtungen zum Verbinden von Fahrzeugen (§22a(1) 6. ) müssen in einer "amtlich genehmigten Bauart ausgeführt sein".
Dazu zählen auch Schlusstraversen an Fahrzeugen.

Die Frage wäre also:
Wer genehmigt diese Bauart?

Frieland hat geschrieben:Dazu zählen auch Schlusstraversen an Fahrzeugen.

Rein interessehalber: das steht wo?

Pirx

Pirx hat geschrieben:

Frieland hat geschrieben:Dazu zählen auch Schlusstraversen an Fahrzeugen.

Rein interessehalber: das steht wo?

Pirx

Gute Frage, nächste Frage

Ich gebe zu, ich nehme dieses Halbwissen aus diversen Katalogen (hab ja auch mal sowas wegen Kugelkopfanhängekupplung recherchiert), wo öfters von genehmigten Schlussträgern geredet wurde...

Ich such mal.

Gesucht:
Siehe:
http://www.waptech.de/pdf/kataloge/0209 ... versen.pdf
(dort haben die Schlusstraversen EG-Typgenehmigungen)

http://allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB ... f=33&t=786
(aus "unserem" Hause, hier geht es darum: Was kann die Schlusstraverse)

Ich gebe zu, da steht nirgendwo das die Schlusstraverse genehmigt sein muss, aber warum machen dann Firmen wie WAP son aufriss???

Hallo,

nun wird es kompliziert.

Ohne AHK kann man hinter der letzten HA machen, was man will.

Erste Frage:

Warum musste denn der original-Träger sein Leben lassen ?

Jetzt muß man alles von Anfang an aufrollen.

Also:

A) Eine Planung und Berechnung für den EQT durch einen Fahrzeugbauer,
oder einen Ingenieur.

B) Abstimmen mit dem Prüfer vom TÜV.

C) Bauen.

D) Vorführen und Einzelabnahme.

Wir sehen, "C" ist ja schon zur Hälfte fertig.
Nun fehlen nur noch A, B, C(Rest) und D.

Oder man kauft z.B. bei Ringfeder oder WAP einen EQT mit Typenprüfung.
Das wird wahrscheinlich billiger.

Das Ausschneiden der 'Halbmonde' rechts und links im Steg vom EQT dient dazu,
die Zwängungsspannungen beim Verschrauben zu minimieren,
und die Scherflächen zu optimieren.

Einen EQT mit AHK neu zu rechnen, ist nicht ganz trivial.

Ich füge mal ein Beispiel einer FEM-Berechnung bei,
wie wir sie für einen MAN-KAT gemacht haben.

...