Lenkeinschlag begrenzen - Servopumpe einstellen

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#1 Beitrag von **juff77** » 2009-09-18 10:59:49

Ich habe neulich bei meinem 170er den Lenkeinschlag begrenzt. (War lang überfällig)
nun wurde mir beim letzten Savernetreffen gesagt, dass man dann auch die Servolenkung begrenzen muss.

Ist das so?
wie macht man das?

Felix soll dazu mal was gepostet haben, ich kann aber nichts finden.

Gruss Juff

#2 Beitrag von **Kami** » 2009-09-18 13:05:00

wer es gepostet hat weiss ich nicht mehr - war allerdings m.w. noch unter Maggie-deutz.com

Wenn du es nicht finden solltest muss ich halt mal die Suche dort anschmeissen.

Gruss

Kami

#3 Beitrag von **Wilmaaa** » 2009-09-18 13:16:50

Meint Ihr diesen Thread hier?

http://www.maggie-deutz.com/iv/index.ph ... opic=11905

#4 Beitrag von **Kami** » 2009-09-18 13:19:24

ja

Gruss

Kami

#5 Beitrag von **Wilmaaa** » 2009-09-18 13:20:15

Na, dann hammwa's ja schon.

#6 Beitrag von **juff77** » 2009-09-19 13:14:00

OK, ich bin einen Schritt weiter, aber nur einen.
Im "alten" Forum steht folgendes:
(Falls sich jemand das KLicken sparen möchte.)

Nachdem du die Schrauben herausgedreht hast, musst du die Servolenkung zurrückpfeifen (anpassen), damit es die die Lenkung nicht am Lenkeinschlag zerdrückt. Dafür 3mm Alu zwischen Anschlagschraube und Tragring legen, aufgebockt voll einschlagen und dann die Servo einstellen. Du wird Literatur dafür brauchen, schreib mir mal ne Mail.

So wirklich hilft mir das noch nicht weiter, denn ohne diese "Literatur" kommt ein Halblaie wie ich nicht weiter.
Vielleicht liest Felix ja mit.

Alternativ werde ich ihn mal kontaktieren.

Eventuell gibt auch noch jemand anderen, der Bescheid weiss.

Es bleibt spannend.

vielen Dank erst einmal für den Hinweis auf die Spur.

#7 Beitrag von **sugar** » 2009-09-20 10:53:54

[....]

Schwachsinn ist gelöscht worden, weil schon genannt!

Also gemeint ist:
Die schraube entsprechend einstellen:

Bild

dann ein Blech aus Alu draufklemmen und die Servopumpe an den beiden Schrauben an der Vorderseite des Lenkgetriebes, so einstellen, das die Servowirkung etwa da aufhört wenn die Aluplatte berührt wird. Da man das aber nicht so genau trifft, sollen die Aluplatten den entsprechenden Sicherheitsabstand garantieren. Wenn Du jetzt die Platten wegnimmst, dann schlägt die Lenkung nicht mit voller Servokraft auf die Begrenzungsschraube, das hat auch für Dich den Vorteil, das die Lenkung kurz vor dem Ende träge wird und Du weißt wann Schluß ist.

Denk dran die Schraube mit Scheiben zu unterfüttern, die Schraube biegst Du sonst weg.

sugar

crutchy the clown · #8 Beitrag von **crutchy the clown** » 2009-09-20 13:40:04

denn ohne diese "Literatur" kommt ein Halblaie wie ich nicht weiter.

Mit Literatur geht's aber auch nicht einfacher. Ich habe mir das entsprechende Kapitel im Werkstatthandbuch einmal durchgelesen und mich hat das Grauen gepackt. Man braucht für diese Arbeiten Spezialwerkzeuge und -Meßgeräte

#9 Beitrag von **Kami** » 2009-09-20 16:26:36

zumindest theoretisch

Gruss

Kami

#10 Beitrag von **felix** » 2009-09-20 19:55:08

Moin Jungs,

wer den Auszug aus dem Werkstatthandbuch haben möchte, der kann mir eine Email senden.

Das mit dem Abschaltdruck ist sehr viel Arbeit wenn man keine Messgeräte hat. Daher würde ich Folgendes vorschlagen: Alles Vorbereiten, die Anschlagschrauben einstellen und unterfüttern, Aluplättchen vorbereiten, Handbuch lesen und markieren wo recht und wo links begrenzt wird u.s.w.

Und dann für die eigentlich Tat in eine Werkstatt fahren welche die passenden Manomenter hat. Das ist dann schnell gemacht, wenn man gut vorbereitet hat und alles ist einfach und schön.

MlG,
Felix

#11 Beitrag von **juff77** » 2009-09-21 10:27:51

Klingt ja spannend.

Was passiert denn eigentlich, wenn man nur die Schrauben rausdreht ohne die Servopumpe einzustellen?

UNd noch was. Ist die Eistellschraube wirklich so bruchgefährdet? Ich sehe da kaum ein Biegemoment.

#12 Beitrag von **Kami** » 2009-09-21 10:32:10

du lenkst ein, Räder kommen an den anschlag - die Lenkung meint das da noch ein bissel was geht und die Pumpe liefert die Energie dazu - entweder kommt das überdruckventil an der lenkung oder der mechansiche lenkanschlag...im schlechtesten fall passiert das halt...

Gruss

Kami

#13 Beitrag von **juff77** » 2009-09-21 10:41:50

ich verstehe das noch nicht ganz.
Wenn man am Anschlag ist, geht es nicht mehr weiter.
Das heißt, das Lenkrad lässt sich nicht mehr weiter drehen.

Wo soll jetzt für die Servopumpe der "Befehl" her kommen, dass sie noch weiter fördern soll?

#14 Beitrag von **Kami** » 2009-09-21 10:45:33

stell deinen pkw mal parallel zum bordstein (und komplett ran) und schlage dann ein - durch den bordstein ist der lenkeinschlag begrenzt - was aber der servopumpe egal sit - entweder pfeift sie ab oder es drückt das auto weg vom bordstein...

Gruss

Kami

#15 Beitrag von **Kami** » 2009-09-21 10:46:56

wenn du die Einstellschraube rausdrehst und mal mit schwung dagegendotzt ist sie krumm oder evtl sogar weg...

Gruss

Kami

#16 Beitrag von **felix** » 2009-09-24 21:46:39

Hallo Juff,

zu deinen Fragen:

- Mir ist beim 170er den Lenkhebel an der Achse schon mit korrekt eingestellter Servo gebrochen. Und das ist anderen auch schon passiert.

- Auf den ersten Blick sieht man eventuell kein Biegemoment. Aber auf den zweiten sieht man, das der Tragring nicht glatt an die Schraube stößt, sondern an der Berührungsstelle rund ist. Wenn der Tragring auch nur um ein Weniges außermittig auf die Schraube trifft hast du ein Biegemoment.

Nun addiere folgende Situation: Es geht im Gelände bergab, steil bergab. Statt der normalen 3 Tonnen liegen nun 5-6t auf der Vorderachse. Nun will sich das Lenkrad im weichen Untergrund verdrehen, der unerfahrende Fahrer steuert nicht sovort gegen und die Lenkugn ist nicht mehr zu halten. Mit quer voll im Lenkeinschlag stehenden Vorderrädern schiebt es den LKW den Hang hinab.

So brechen die Schrauben schon im Originalzustand ab. Die Reste dann aus der Achse zu bekommen ist lehrreich.

Wenn du nun große Räder aufziehst, müssen die Schrauben eine Ecke weiter heraus gedreht werden. Da sie V-Förmig angeordnet sind, tifft nun der runde Tragring richtig außermittig auf die Schraube. Nun hat sie garkeinen Halt mehr.

Es genügt ausreichend Karrosseriescheiben unter die Schraube zu stapeln damit sie sich darauf abstützen kann.

MlG,
Felix

#17 Beitrag von **juff77** » 2009-09-25 10:27:33

OK, OK...
... ihr habt mir genug Angst gemacht

Ich werde mich dieses WE mal dran machen die schon rausgedrehten Schrauben zu unterfüttern.

@ Felix: Kannst du nochmal wegen der Bedienungsanweisung fürs Verstellen der Servopumpe schauen. Meine Mail-Adresse habe ich dir letztens schon mal geschickt.

Wahrscheinlich werde ich den Tipp mit der Werkstatt beherzigen. Trotzdem würde es mich interessieren, wie man es theoretisch machen müsste. Vielleicht interessiert es die Werksstatt ja auch

Gruss Juff

#18 Beitrag von **felix** » 2009-09-25 16:16:58

Hallo Juff,

ich bin leider auf Mobtage und komme nicht an die Dateien heran. Kann vielleicht jemand anderes weiterhelfen?

Gruß,
Felix

#19 Beitrag von **lura** » 2011-03-05 21:33:39

Ist die Servopumpe vom 170 die gleiche wie im 130er?

Ich muss da jetzt auch mal ran.

Bernd

#20 Beitrag von **Jarky** » 2017-03-30 15:56:01

Hallo,

die Lenkeinschlagbegrenzung ist bei mir auch fällig. Kann mir jemand fix eine Info geben welche Schrauben dafür verwendet werden? Die Einstellschrauben fehlen bei mir leider vollständig, vermutlich weil mickrige 8.25 montiert waren.
Außerdem - hat zufällig jemand von euch so ein Manometer? Und könnte man sich das gegen eine Spende mal für eine Zeit lang ausleihen?

Schöne Grüße
Jakob

#21 Beitrag von **felix** » 2017-03-30 17:45:19

M14 in 10.9 order besser.

#22 Beitrag von **lura** » 2017-03-30 18:16:20

Auf meinem 130er fahre ich 385er. Bei Vorwärtsfahrt stoßen die nicht an das Fahrzeug. Nur bei Rückwärtsfahrt. Daher geht die Lenkung nur durch das Eigenlenken der Vorderräder bei Rückwärtsfahrt, also ohne Druck aus der Lenkhilfe, auf die Puffer. Hat mich doch sehr beruhigt.

#23 Beitrag von **Jarky** » 2017-03-30 20:57:02

Danke für die Info!

@Felix: Wie lang sind die bei dir verbauten Schrauben? Hast auch 14.00er montiert, da kann ich mich sicher dran orientieren

Danke für die fixe Antwort!

#24 Beitrag von **möp** » 2017-03-30 21:02:30

bist du sicher, dass bei dir die schraube fehlt? es gibt auf jeder seite vorne und hinten eine gewindebohrung, aber nur in eine gehört eine schraube

#25 Beitrag von **Jarky** » 2017-03-30 21:42:12

Danke für den Hinweis, hab eine andere Achse verbaut!
Werd mich morgen Nachmittag mal auf die Suche nach der Stellschraube bzw. deren Gewindebohrung begeben.

#26 Beitrag von **felix** » 2017-04-04 17:19:12

Moin,

der Kopf der Schrauben stößt entsprechen dem gelben Pfeil an die Achsfaust, das Gewinde befindet sich im Tragring/Traggelenk gegenüber.

Es ist nicht unüblich, dass diese Schrauben gestaucht oder gebrochen sind, eventuell findet sich nur noch ein Sackloch mit Fragmenten der Schraube...

Für einen 14.00 müssen die Schrauben sehr weit heraus gedreht werden. So weit, dass sie im Gelände leicht beschädigt werden können. Daher habe ich diese Schrauben mit einer stabilen Hülse gestürzt, die ich beim Einstellen auf die passede länge gekürzt habe. Prinzipiell kann man auch Radmutter(n) mit Unterlegscheiben als Stütze verwenden, sieht aber Recht improvisiert aus.

MlG,
Felix Bild

#27 Beitrag von **Jarky** » 2017-04-04 18:20:24

Hi Felix,

danke für die Beschreibung. Hatte ganz vergessen dahingehend schon Fortschritt zu melden. Hab die M12 Gewindelöcher gefunden, zwei 12.9er M12x70 Schrauben besorgt und werd die nächsten Tage die Stützhülsen drehen, welche sich auf einer Kontermutter abstützen, die ich zur Positionsfixierung und Sicherung kontern möchte.

Danke nochmal

Allrad-LKW-Gemeinschaft