Allrad-LKW-Gemeinschaft

Ahoi, hat es gravierende Nachteile, wenn man statt einem großen 2 kleine LLK verbaut? zB beim Kurzhauber links und rechts vom Wasserkühler?

Hm,

wenn man an den LLK etwas ändert, kann man eine ganze Menge falsch machen, das wird man mit einem Satz nicht beantworten können.

Links und rechts von Wasserkühler klingt für mich aber nach einer schlechten Idee, weil dann wird der LLK wahrscheinlich nicht mehr vom Ventilator des Motors durchströmt.

MlG
Felix

das stimmt. Na, war ja nur ein Gedankenspiel. Wird Zeit, dass der Urlaub zu Ende ist und ich wieder was machen kann, sonst setzen sich so Flausen nur noch fest im Kopf

Bei dem Turbokit den ich in meinen MX-5 eingebaut habe sitzt der Ladeluftkühler im Fahrtwind, aber unter dem Kühlerventilator. Im Ventilatorluftstrom ist also vielleicht kein absolutes Muss. Auf der anderen Seite muss der LLK im MX-5 weniger bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeiten als im Allrad LKW (Vollgas, kleiner Gang im Gelände). Der Widerstand könnte auch anders sein bei zwei kleinen mit Zwischenrohr.
Viele Grüße
Jan

ja, das mit dem ventilator macht schon Sinn, weil eben grade in der kein-Fahrtwind-Situation der Effekt nötig ist. Könnte man natürlich auch E-Lüfter hinterbasteln... Naja, wie bereits geschrieben: ein Hirnpups...

Egal wie, bedenken sollte man dann auch, den Widerstand des Luftstroms, der bei einem LLK ganz anders ist als bei zwei,
was dann eventuell einen teil der Wirkung wieder zunichte macht.

Von meinem Benziner kenne ich das Problem, dass, wenn man das Volumen der Ladeluftstrecke verändert, Probleme mit der Abstimmung bekommen kann, bis hin zum Notlauf. Inwiefern das auf deine Maschine übertragbar ist, weiß ich natürlich nicht, aber unter Umständen könnte das relevant sein.

Edit: Wenn das Volumen der Ladelufftstrecke größer wird, wird das Ansprechverhalten schlechter. Logisch: Es dauert länger, bis die Ladeluftstrecke "gefüllt" ist, wenn der Turbo gleich bleibt.

Hallo,

es kommt natürlich auch darauf an, was man mit dem bzw. den LLK bezweckt, und ob die dann parallel oder in Reihe angeschlossen werden. Parallel sollte es keinen großen Unterschied zu einem Einzelnen machen (wenn die Größe paßt)

Soll der Motor einfach nur etwas kühler laufen, würde ich mir da keinerlei weitere Gedanken machen. Ist Leistungssteigerung das Ziel, kommt es, wie schon geschrieben wurde, auf das Gesamtvolumen der Anlage an, die Motoren in den Kurzhaubern sind da aber recht "kulant"...

hi, na wäre schon blöd, wenn der Ladedruck später anliegt... Beim derzeitigen Setup spüre ich nämlich kein Turboloch. Ich würde die eh parallel verrohren. Aber in echt würde dann ja auch ein wastegate- Lader Sinn machen, um das (bedingt durch die längere Ladeluftleitung) spätere Ansprechen auszugleichen...
Und davor muss eh erst die dickere HA rein, die komm sowieso innerhalb des nächsten Jahres dran...

Hallo,

ein Turboloch in dem Sinne ist es ja nicht.
Das Turboloch entsteht, wenn nicht genug Abgas kommt, um die Turbine anzutreiben. Das Abgasvolumen ändert sich aber nicht.

Lediglich das Volumen im Ansaugtrakt wird etwas vergrößert, es dauert daher minimal länger, bis der Ladedruck ansteht, wenn der Turbo pumpt. Beim OM3xx ist das kaum spürbar.

ah, ok. Na, ich werde berichen, falls es zur Realisierung kommt...