Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo,
wie schon in der Überschrift geschrieben, ich brauche für ein kleinen Versuchsaufbau die Zähnezahl des Anlasserkranzes auf der Schwungscheibe eines F6L714 oder F6L613 Motors.. Dafür extra Getriebe ausbauen und nachzählen ist bisschen übers Ziel hinausgeschossen.
Vielleicht kann mir hier ja jemand mit der korregten Zähnezahl helfen.
Gruss
Thomas

... Drunterlegen ... Einen Zahn deutlich markieren ... Mit nem ausgewachsenen Scraubenzieher durchdrehen und dabei zählen ...

Gruss Ulf

Ahoi Thomas

Morgen kann ich dir die Zähnezahl vom 613 schreiben , Schwungscheibe liegt in der Werkstatt.

Elbgrüße

War nochmal in der Werkstatt, 158 Zähne wenn ich mich nicht verzählt habe.

Upps,
Ich hab gestern Abend auch noch gezählt........ich kam auf 168Zähne .....
Danke
Thomas

158 kommen eher hin nach dem Bild

Jau, die 158 hab ich auf dem Bild auch gezählt.
Also heut am Objekt nochmal zählen
Thomas

Einfach Foto das Foto MartinK zeigen - da kommt bestimmt nach 10 Sekunden die korrekte Zähnezahl und danach wird 2h lang die Befundung angesagt....

Das zu zählen wäre mir zu viel.

Wie wäre es damit: Abstand von sagen wir 20 Zähnen mit dem Meßschieber messen und mit dem eingestellten Maß rundrum gehen. Geht schneller und ist wenig fehleranfällig.

Alternativ bzw. zur Kontrolle mit Bandmaß Abstand von 20 Zähnen messen, Durchmesser bestimmen über den Umfang die Zähnezahl ausrechnen.

Bernhard G. hat geschrieben:Das zu zählen wäre mir zu viel.

Wie wäre es damit: Abstand von sagen wir 20 Zähnen mit dem Meßschieber messen und mit dem eingestellten Maß rundrum gehen. Geht schneller und ist wenig fehleranfällig.

Alternativ bzw. zur Kontrolle mit Bandmaß Abstand von 20 Zähnen messen, Durchmesser bestimmen über den Umfang die Zähnezahl ausrechnen.

im eingebauten Zustand durch ein kleines Loch der Getriebeglocke
auf dem Bild auch nur ein Segment gezählt und dann mal 6

Ja , und dann sind wir wieder beim Unterschied von 168 zu 158Zähnen
Thomas

Dann setze ich auf 168...
158 ist nicht ohne Karies ääh glatt durch 6 teilbar
Gruß Härry

Graf Zahl is back!
so, unter dem Auto gelegen und gezählt. https://www.youtube.com/watch?v=p44prHDyWNs

Auch am Auto waren es 158Zähne. Leider nicht direkt durch 6 teilbar.
Egal, auch damit kann man rechnen.
Danke für die Mithilfe und viel Spass beim Video.
Thomas

DäddyHärry hat geschrieben:Dann setze ich auf 168...
158 ist nicht ohne Karies ääh glatt durch 6 teilbar
Gruß Härry

Bei hochbelasteten Zahnradgetrieben verwendet man grundsätzlich keine glatt teilbaren Zahnpaarungen. Dann würden nämlich (nach einigen Umdrehungen) immer die selben Zähne von Zahnrad 1 und Zahnrad 2 in Kontakt kommen. Das möchte man vermeiden. Durch eine nicht glatt teilbare Zähnezahl kommen immer alle Zähne von Zahnrad 1 mit allen Zähnen von Zahnrad 2 in Kontakt.

Das ist auch der Grund für die seltsamen Achsübersetzungen, hier mal am Beispiel von Mercedes-Benz-Achsen:
48:7
41:8
43:10
40:11
39:8
usw.

Pirx

Ach Pirx, es ist immer wieder schön, was und wie viel man mit Deinen Beiträgen lernen kann. Und da habe ich wieder einmal die Gelegenheit, Danke zu sagen.

Pirx hat geschrieben:

DäddyHärry hat geschrieben:Dann setze ich auf 168...
158 ist nicht ohne Karies ääh glatt durch 6 teilbar
Gruß Härry

Bei hochbelasteten Zahnradgetrieben verwendet man grundsätzlich keine glatt teilbaren Zahnpaarungen. Dann würden nämlich (nach einigen Umdrehungen) immer die selben Zähne von Zahnrad 1 und Zahnrad 2 in Kontakt kommen. Das möchte man vermeiden.

das ist absolut korrekt, bei nem anlasser welcher nicht durchgehend mitläuft hätte man das problem auch bei glatter teilung nicht

Pirx hat geschrieben:

DäddyHärry hat geschrieben:Dann setze ich auf 168...
158 ist nicht ohne Karies ääh glatt durch 6 teilbar
Gruß Härry

Bei hochbelasteten Zahnradgetrieben verwendet man grundsätzlich keine glatt teilbaren Zahnpaarungen. Dann würden nämlich (nach einigen Umdrehungen) immer die selben Zähne von Zahnrad 1 und Zahnrad 2 in Kontakt kommen. Das möchte man vermeiden. Durch eine nicht glatt teilbare Zähnezahl kommen immer alle Zähne von Zahnrad 1 mit allen Zähnen von Zahnrad 2 in Kontakt.

Das ist auch der Grund für die seltsamen Achsübersetzungen, hier mal am Beispiel von Mercedes-Benz-Achsen:
48:7
41:8
43:10
40:11
39:8
usw.

Pirx

Pirx, von Zahnrädern im Dauereingriff ist mir das sehr wohl bekannt...
Aber es war schon oft genug zu lesen, daß der Anlasserzahnkranz durch den einpurenden Anlasser bevorzugt an einer Stelle kariös wird und man ihn deswegen be entsprechender Diagnose drehen sollte. Bei nicht ganzzahligem Teiler ist dies aber nicht möglich.
So mein Gedankengang.

Gruß Härry