Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Zusammen.

Ich hab im Robur nen Deutz F4L912 verbaut.Läuft super,nimmt aber'n Liter Öl auf 100km.
Beim Kostenvoranschlag in meiner Zylinderschleiferei erfuhr ich nun das es ca.8 versch.Kolbenformen für diesen Motor gibt.(gewölbt,glatt,mit Senke,etc.)
Der Kollege wollt mir aber nich erklären was es damit auf sich hat.
War halt früh am Morgen.Will's aber wissen.Für'n Laien verständlich.Kann jemand helfen.
Das es mit der Kompression zusammenhängt denk ich mir schon.Und weiter?

Danke im Voraus.Sven

Hi,

ca.8 versch.Kolbenformen für diesen Motor gibt.(gewölbt,glatt,mit Senke,etc.)

Nach meinem Verständnis ist das sehr seltsam.... normalerweise gibt es für einen Motortyp (z.B. den 912er) eine Kolbenform (Mulde, Kolbenboden) und davon gibt es dann mehrere (z.B. 6 oder 8) Übermassgruppen. D.h. man könnte theoretisch die Zylinder 6 oder 8 mal ausschleifen und Übermaßkolben einbauen. Dabei wär dann für den Zylinderschleifer die Sache klar: Gleicher Kolben wie vorher (Kolbenform) aber Übermaß entsprechend dem neu ausgeschliffenen Zylinder.
Es könnte natürlich sein, da die alten Motoren oft nur noch von Ersatzteillagerbständen leben, daß nicht mehr alle Übermaßgruppen verfügbar sind, oder zu unterschiedlichem Preis, so daß es nach versch. Varianten aussieht.

Grüße
Snoops

Die Kolben gibt's schon noch neu.Der sprach was von ,,Kompressionsgesenkt''.Wollt aber wie gesagt nich weiter äußern.
Hab bei einigen AGRAR-Anbietern geguckt.Da sind dann versch.Schleppertypen angegeben für die's geeignet ist.
Evtl. hängt's damit zusammen?

Der deutz motor den du hast stammt glaube aus nehm traktor
also von daher wunder dich nicht das du (fast) nur landwirschaftliche seiten unter google erwischst

zwecks ersatzteile würd ich dann direckt aufm AGRAR gebeit schaun haste einfach mehr chancen was u ereichen
denke ich ma..............

Hi,

,,Kompressionsgesenkt''

Wenn sowas zur Sprache kommt, ist natürlich schon was wichtiges...

Ich bin kein Deutz Spezialist, betrachte die Dinge eher von den Grundlagen her. Ich würde in so nem Fall mal bei Deutz anfragen, was die empfehlen. Vielleicht wurde der Motor ja im Laufe der Serie verbessert und jeder der die Zylinder schleift kann das mitnehemen.

Grüße
Snoops

Ich nehm den Motor eh auseinander.Kann also schauen welche Form bei mir verbaut ist.
Aber interessieren tut's mich trotzdem.

Hallo,

der 912 ist ja recht gängig. Da das ja eh ein etwas aufwändigeres Projekt ist, würde ich mal schauen, was es in der Bucht u.s.w. noch an fertigen Teilen gibt. Eventuell ist nen "neuer" abgelagerter Zylinder billiger, als das Hohnen. Es können ja auch ncohneue Ventile fällig sein. Bei den Kolben musst du auch wissen, ob die überhaupt völlig hin sind, eventuell lässt sich sogar mit neuen Ringen etwas retten...

Kolbenformen, hmm, Wirbelkammer, Sauger, Turbo, LLk wären schon mal vier. Mal 5 Übermaßkolben sind 20, und wenn sie dann noch was an der Serie geändert haben...

Schau mal auf der Webseite von Deutz, da kannst du dich im Ersatzteilprogramm einloggen und deine Motornummer eingeben, dann bekommst du mit etwas Glück alle zum Motor gehörenden Teile aufgelistet.

MlG,
Felix

Mahlzeit.

Also die Übermaßkolben klammern wir mal aus.Es geht grundlegend nur um die Form.Ich such halt nach dem Hintergrund.
Wissen ist Macht.
Ansonsten bin ich vom Hohnen ab.365€ pro Zylinder is mir zu heftig.
Komm ich bei Ebay mit Neu entschieden billiger.
Na gut,bleiben wir dran.

Schönes Wochenende
Sven

Hallo,

das klingt irgendwie zu teuer. Ich habe gerade meinem Kompressor Hohnen lassen, das hat 30EUR + Märchensteuer gekostet. Hatte auch immerhin eine 94mm Bohrung.

Irgendwo im Internet hatte ich auch mal ein Angebot von einem Instandsetzer gelesen, wo man für etwas das Geld einen Kompletten Zylinder incl. neuem Kopf bekommt. Dann passt der Preis besser.

MlG,
Felix

kochi hat geschrieben:365€ pro Zylinder is mir zu heftig.

7 Liter V8 vor 2 Wochen: 860€ Bohren,Kreuzschliff, incl. Block und Köpfe planen

N'abend zusammen.

Also ich konnt schonmal in Erfahrung bringen das das Prinzip mit der Senke im Kolben sich wohl Mittenzapfenkugelbrennraum nennt(von einem Prof.Molwer oder Molsowoder so).
Soll eine bessere Verwirbelung u. dadurch bessere Verbrennung u.wohl in etwa 10-15 PS mehr Leistung bringen.
Wie sich das genau bei meinem Deutz auswirkt bin ich noch nicht klar.Wollt mir noch mehr dazu über diverse Suchmaschinen Erschnüffeln.Leider wollen die davon nix wissen.

Gruß Sven

kochi hat geschrieben:N'abend zusammen.

Also ich konnt schonmal in Erfahrung bringen das das Prinzip mit der Senke im Kolben sich wohl Mittenzapfenkugelbrennraum nennt(von einem Prof.Molwer oder Molsowoder so).
Soll eine bessere Verwirbelung u. dadurch bessere Verbrennung u.wohl in etwa 10-15 PS mehr Leistung bringen.
Wie sich das genau bei meinem Deutz auswirkt bin ich noch nicht klar.Wollt mir noch mehr dazu über diverse Suchmaschinen Erschnüffeln.Leider wollen die davon nix wissen.

Gruß Sven

Na Sven da biste doch ein bisschen abgerutscht

Aber wer abrutscht, darf nochmal

M - Verfahren = Mittenkugelbrennverfahren = Prof. Meurer

von MAN

Bei welchen Märchenerzähler bist Du eigentlich gewesen?

Der brachte aber ganz schön was durch einander mit den

Kolbenböden für die 912 Baureihe

Ich habe vor ein paar Jahren einen F6L912 überholt. Die Deutz-Werkstatt hat fürs Schleifen mit Übermaßkolben mehr haben wollen als ein Deutz-Motor-Instandsetzer (Schmitz Krieger/Köln) für neue Zylinder mit Kolben.
Wenn man mal gesehen hat, wie Deutz die Zylinder gebacken hat, ist das auch realistisch.
Die Dinger werden in der Buchtpermanent für 99 Euronen original und neu angeboten.

Also das diese Kolbenböden bei Deutz 912 im Umlauf sind weiß ich von unserer Zylinderschmiede u. von ner agrarseite(such ich noch genau raus).
Den Namen des Prinzips hab ich von nem Opel-Mechaniker aus der Nachbarschaft.War ja schonmal froh das mir überhaupt jemand was sagen konnte.Sonst konnt ja keiner was mit anfangen.
Aber danke,nu weiß ich wenigstens wonach ich suchen muß.
Darum hab ich mich ja auch ans Forum gewandt.Man will ja lernen.

Gruß Sven