Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo ich möchte erstmal die ehemaligen Poeff Mobil Fahrer grüßen
Ich habe vor bei meinem MoHo ein neues VRV einzubauen.
Nachdem ich einen neuen gebrauchten Motor (10.000km) eingebaut habe, schaltet das TH400 so früh das ich das Gefühl hatte nur noch einen Gang zu haben.
Das ist bei 4,5t Gewicht sicher nicht gut (Wandler?) und ich habe an größeren Steigungen lieber von Hand geschaltet.
Auf Dauer ist das aber nicht die Lösung.
Das Auto:
Das Motorhome steht auf der Basis eines Chevy G30 light truck. Der G30 ist ziemlich baugleich mit einem K30 Nur das er das Van Führerhaus hat.
Motor ist die Combo 6.2l Sauger, mit TH400 Getriebe.
Was ich vorhabe:
Ich habe hier irgendwo gelesen das man die Einstellung mit einer Vacuumpumpe und einem Vacuum-Manometer vornimmt. Man macht an dem Leistungssteller der Einspritzpumpe Markierungen. Die Schläuche an der Vacuumpumpe und dem Vacuumregulator am Getriebe werden abgezogen.
Die externe V-Pumpe wird an den Schlauch angeschlossen das Messgerät an den Schlauch vom Getriebe Vacuum Regulator.

Welche Geräte brauche ich ?
Die Leistung der externen Pumpe war angegeben, und die Vacuum Stärke die bei den Gas/Leistungssteller Winkeln eingestellt werden soll. Die Einstellung selber passiert durch verdrehen des VRV Ventils an der Einspritzpumpe (Stanadyne DB2 aus nem Krustentier)
Ich brauche die richtige externe Pumpe und das richtige Messgerät.
Vacuum Könnte ich von meinem Kompressor bekommen, wenn ich einen Schlauch an die Ansaugöffnung montiere.
Ist aber vielleicht aber etwas viel
Das Vacuum Messen kann man vielleicht mit Gerät zum Vergaser synchronisieren. Motorrad Werkzeug aus den 70ern.

Ich brauche nur die Messwerte in mmHg (or pascal or what ever) die ich hier im Forum gesehen habe, kann sein das die toll Detaillierte Anleitung von LenaMcGregory gewesen ist
Ich hab nen shop manual aber der ist für den 79er 5,7l krüppel Diesel der bei mir original drin war.
Mein Dicker hat aber irgendwann in den 80ern einen modernen Antrieb aus nem Army Fahrzeug bekommen.
Ich hab jedenfalls keine Werte im Shop Manual gefunden.

Warum ich das so genau haben will:
Der Vorbesitzer hat das Tranny überholt nachdem es verbrannt war, ich hab den Motor getauscht nachdem ich ihn durch Dummheit verbrannt hab.
Alles mit der Haltung: "Ach dad geit schon noch"
In den alten Bock habe ich diesen Sommer 3 Monate 24h/7d investiert, vom Geld nicht zu reden.
Er ist noch lange nicht fertig
Aber ich bau jetzt alles so genau und nach Werksangabe wie möglich.
Beispiel: Der Anpressdruck der Getriebe-kupplungen soll ja auch vom Vaccumdruck abhängen, wenn die Vacuum pressure nicht stimmt, schaltet der Dicke also härter oder weicher.
Heißt auch die Kupplungen sterben/schleifen länger oder kürzer.

Noch ne Frage, ich möchte auch die alten Vakuumleitungen tauschen, ich habe Stahlrohre die schön rostig sind und dicke Schläuche die sicher nicht original sind. (Ist aber dicht)
Die Teile sind so dick das sie am VRV der E-Pumpe mit einem Messer geschnitzt sind damit sie beide auf das VRV passen. Wo kriege ich passendes Schlauch und Rohrmaterial( mögl. original)

PS.: Ich werde das auch in der Allrad LKW Gemeinschaft posten. Nur damit Buckdanny nicht zweimal lesen muss

PS.:Ps.: Warum ? Mission accomplished

Hallo Detrolurch!

Kann es sein das Du die Unterdruckleitungen beim Motorwechsel vertauscht hast ?
Oder hast Du schon mal das Schaltvalve geprüft ?

Gruss

Kai

Es ist möglich das ich die Schläuche vertauscht habe. Aber eher unwahrscheinlich, die Schläuche sind so Dick das sie nur auf das VRV passen wenn man sie seitlich abflacht. Also an einer Seite mit nem Messer etwas abschneidet damit die Schläuche nebeneinander passen.
Ich werde mal ein Foto machen, ich will den Pfusch aber entfernen wenn ich das richtige Schlauch und Rohrmaterial habe.
Wenn Du mit dem Schaltvalve den Regler meinst der am Getriebe sitzt meinst, der hat erst 3000km runter.
BuckDanny hat mal einen Tip gegeben wenn das VRV kaputt ist.:
Zitat:
Schließ die vacum pump direkt an das Schaltregelventil am Getriebe an, dann liegt der volle Vacuumdruck an. Das Getriebe wird so immer zu früh schalten. Für eine kurze Zeit geht das als Notlösung auf dauer macht man damit den Wandler kaputt.

Genauso hat sich mein Getriebe verhalten.

Ich weiß nicht wie das VRV Ventil an der Einspritzpumpe funktioniert ist es wichtig wie die Leitungen angeschlossen sind ?
Ich dachte das Ventil vergrößert und verkleinert den Strömungswiederstand, ist die Richtung in der die Luft durch das Ventil strömt wichtig?

Wenn Ja, an welcher Seite wird die Pumpe angeschlossen und an welcher das Getriebe ?

Hier findet sich das geklaute und von mir entsprechend gelöschte Bild im Original:
http://www.amazon.com/ACDelco-14057219- ... B0013FU8Q2

Ich bin ja nicht so.

ups mach ich nie wieder
Obwohl das schon lästig ist

Einen link reinzusetzen ist aber OK oder ?

Dein Getriebe funktioniert ja also ist das VRV richtig angeschlossen. So gross ist der Einstellbereich ja nicht ich würde da jetzt nach der "trie and Error" Methode vorgehen, etwas verdrehen bis sich gewünschten Schaltpunkte einstellen. Im Zubehör gibt es auch verstellbare
Moduladordosen(am Getriebe wo der Vakuumschlauch endet), Schlauch abziehen und reinschauen ob ein Innensechskant zu sehen ist dann ist die Dose einstellbar.

Detrolurch hat geschrieben:Einen link reinzusetzen ist aber OK oder ?

Natürlich, wie Du an meinem Beitrag leicht sehen kannst

Na ja was soll ich sagen Fahrzeuge aus US. Produktion sind bei manchen Dingen mit Forsicht zu genisen .

Aber nicht den Kopf hängen lassen und immer frölich weiter schraubern.

Am Fahrzeug ENDE wird alles wieder gut.

Huber Sepp hat geschrieben:Na ja was soll ich sagen Fahrzeuge aus US. Produktion sind bei manchen Dingen mit Forsicht zu genisen .

Dich kann man auch nur mit Forsicht genisen.

Lutz

tja sicher vor 1988 gebaut daher beweist es das er recht hat, einfach zu alt , kann man aber super einschmelzen und Cola osen von machen

LutzB hat geschrieben:

Huber Sepp hat geschrieben:Na ja was soll ich sagen Fahrzeuge aus US. Produktion sind bei manchen Dingen mit Forsicht zu genisen .

Dich kann man auch nur mit Forsicht genisen.

Lutz

Nu hör aber auf Lutz.

Grüße

Oliver

Ich hab mal ein paar Jahre einen K10 mit gleicher Motor/Getriebe Kombi gefahren. An den Schaltpunkten des Getriebes habe ich ständig herumgestellt ... das geht doch einfach durch eine Schraube oder so ?! Am Ende hat er bei 45 in den letzten Gang geschaltet was für das relativ leichte Auto ganz OK war und im Stadtverkehr sparsamen Verbrauch brachte...
Also wie wäre es mit der Trial and Error-Methode?
Andreas

Sitzt das Ding nicht an der Ansaugbrücke? Schraube war falsch...einfach in den Langlöchern gaaanz vorsichtig verschieben...

so lang ist der Thread doch noch gar nicht

Nee, aber ich hatte den Eindruck dein Vorschlag muss noch einmal bekräftigt werden


Hilft aber auch nix


Andreas