Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Leute,

die Kupplung an meinem DB 1013A, Bj.1986, klebte nach längerer Standzeit (4-6 Wochen) schon 2x fest und läßt sich nur mit Brachialmethode (wie andernorts beschrieben, Gang rein, anlassen) wieder frei machen. In der Garage, wo der Ausbau zum Wohnmobil stattfindet, habe ich nicht so viel Platz, um die Kupplung frei zu rütteln... Nun habe ich in einer Betriebsanleitung vom MB gelesen, dass man die Kupplung durch Einschieben eines Holzkeils bei gedrückter Kupplung ausgerückt stehen lassen kann; so kann sie nicht mehr festbacken.

Hat jemand damit Erfahrung und kann mir berichten, wie und wo das genau zu machen ist?

Freue mich auf Eure Rückmeldungen,

El Vago

guude,

klar, ein ganz alter hut!
mittels holzklotz, -keil oder -latte das kupplungspedal in getretener position bolckieren.

tschö! justus.

Was ist ein MD 103A? Hab ich noch nie gehört?

Pirx

Ein 10-Tonner Mercedes-Denz mit 30 Turbo-PS Kein Wunder, dass Du davon noch nichts gehört hast - die sind sehr sehr sehr selten...

Gruß
Thomas

magmog hat geschrieben:guude,
klar, ein ganz alter hut!
mittels holzklotz, -keil oder -latte das kupplungspedal in getretener position bolckieren.
tschö! justus.

So einfach hatte ich mir das nicht vorgestellt... danke für den Tipp!

Pirx hat geschrieben:Was ist ein MD 103A? Hab ich noch nie gehört?
Pirx

Daimler Benz 1013A = 10t, 136PS, Allrad, 3.20m Radstand... Profil kommt, wenn ich mit Schrauben fertig bin.

.... und die Frage war, ob das mit Holzkeil/klotz/latte so hin haut...

... würde dann wohl eher ein MB (Mercedes-Benz), DB (Daimler-Brnz) oder DC (Daimler-Chrysler) ... MD steht gerne mal für Magirus-Deutz ... und auch bei den Nummern wirds klarer, wenn man alle zitiert ...

... MD 130 D 7 z.B. gibts auch ... und das ist was anders als Deine Karre ...

Gruss Ulf

Leiern die Federn nicht mit der Zeit aus?

el_vago hat geschrieben:

Pirx hat geschrieben:Was ist ein MD 103A? Hab ich noch nie gehört?
Pirx

Daimler Benz 1013A = 10t, 136PS, Allrad, 3.20m Radstand... Profil kommt, wenn ich mit Schrauben fertig bin.

.... und die Frage war, ob das mit Holzkeil/klotz/latte so hin haut...

Vago, damit wollte dich Pirx durch die Blume bitten, die Thread-Überschrift zu verbessern...
Die Bedenken wegen der Kupplungsfedern hätte ich auch, aber da der Trick sogar in einer TDV stehen soll (1017er)...

Gruß Härry

Danke Härry, hatte ich gar nicht bemerkt. Jetzt stimmt auch die Überschrift.

hmm, Baujahr 86...MB 1013er...das Bild in deinem Avatar...ich glaub, ich ahne schon, um welches Fahrzeug es geht....

OT: ist das eigentlich der selbe Motor, der im Sechszylinder-DüDo verbaut wurde?

Einer unser Traktoren (Bj.2012) hat serienmäßig eine Vorrichtung um die Kupplung in getretener Stellung einrasten zu lassen. Habe nicht schlecht gestaunt und dann im Handbuch gelesen, dass die Kupplung bei längerer Standzeit ausgerückt gehalten werden soll. Für die Federn ist das offenbar kein Problem.
Andreas

guude,

sollten die federn das nicht aushalten sind sie schrott.
außerdem muß die kupplung nicht voll geöffnet werden, es reicht wenn sie nicht mehr anliegt.
es lässt sich bei hydraulisch betätigten kupplungen so auch gleich deren dichtheit prüfen,
mit blockierten bremspedal die dichtheit der anlage auch. ganz hart getreten blockieren, wenn's am nächsten tag locker ist stimmt etwas nicht.

tschö! justus.

Hallo,

für die Federn sollte das kein Problem sein, da die konstruktiv bei getretener Kupplung ja auch noch im elastischen Bereich bleiben. Wegen "Kriechen" habe ich noch nichts gehört bei Federstahl, Tellerfedern o.ä. - bin da aber lernfähig

Mit "Keil" bei der Kupplung habe ich aber auch an eine andere Position gedacht, als das Pedal im Fahrerhaus. Gibt es da wirklich keine andere gut zugängliche Stelle im Gestänge?

Gruß, Hajo

Ähhh sollte man das vorsichtshalber auch bei den Magieren machen wenn die so länger rumstehen ?????
(zB. in der Bau-/Umrüst Phase)

Viele Grüße
Klettermaxe

Hallo,

das scheint ein spezielles Problem dieser Fahrzeuge (1017 bzw. 1013) zu sein. Zum Beispiel steht meiner über ein halbes Jahr im Winter rum und ich habe derartige Macken noch nicht bemerkt oder von gehört...(toi, toi, toi).

Gruß, Hajo

klettermaxe hat geschrieben: Ähhh sollte man das vorsichtshalber auch bei den Magieren machen wenn die so länger rumstehen ?????
(zB. in der Bau-/Umrüst Phase)

Viele Grüße
Klettermaxe

....theoretisch kann dir so etwas mit jedem Fahrzeug mit Kupplung passieren .

Grüße

Oliver

Danke, Justus und Hajo, eure Überlegungen haben mich darin bestärkt, es mal mit einem Kantholz 4x4x45 cm zu versuchen, quer über dem Kupplungspedal Richtung Bremspedal so verkeilt, dass die Kupplung soeben nicht mehr greift. Probirren geht über studirren. Ich berichte dann im Frühjahr...

Gruss, El Vago

@OliverM

Danke Oliver !

Ich gehe schon mal ein Kantholz suchen ....

Viele Grüße
Klettermaxe

klettermaxe hat geschrieben:@OliverM

Ich gehe schon mal ein Kantholz suchen ....

Klettermaxe

So sieht' s dann bei mir aus:

Beim IFA-L60 kommt es auch immer wieder vor, dass die Kupplung nach einiger Standzeit festbackt.
Die in IFA-Ingenieure habe das auch schnell gemerkt und ein schlauer Mittarbeiter kam dann auf die Idee ein Spezialwerkzeug dafür zu entwickeln.
Ich habe gerade dieses Beilagenblatt in einen meiner Unterlagen gefunden. Hoch Interressantes Material, was ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte.
Ich nehme auch gerne Bestellungen für dieses SPEZIALWERKZEUG entgegen. Es sind genügend vorhanden.

einstein4567 hat geschrieben:Beim IFA-L60 kommt es auch immer wieder vor, dass die Kupplung nach einiger Standzeit festbackt.
Die in IFA-Ingenieure habe das auch schnell gemerkt und ein schlauer Mittarbeiter kam dann auf die Idee ein Spezialwerkzeug dafür zu entwickeln.
Ich habe gerade dieses Beilagenblatt in einen meiner Unterlagen gefunden. Hoch Interressantes Material, was ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte.
Ich nehme auch gerne Bestellungen für dieses SPEZIALWERKZEUG entgegen. Es sind genügend vorhanden.

Klasse - Service!

Zu den MB 1017/1013 gibt es nur Folgendes:

Vor der Stilllegung:

Kupplungspedal so in Ausrückstellung bringen, daß Kupplung gerade trennt. Leiste von entsprechender Breite zwischen Ausrückhebel und Motorlagerflansch einschieben.
Kupplungspedal zurücknehmen. Leistenbreite: gemessener Ausrückweg -2 cm

(nach TDv 23201054-22 S. 93)