Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Miteinander,
mir ist jetzt ein Feuerwehr-Mercedes 1113 mit Turbo angeboten worden.
Muß bei den Turboladern auch Wartung gemacht werden?
Kann es beim Turbomotor Probleme geben (Kilometerstand 23000) ?
Der Standgas kann man bei diesem Fahrzeug nur hinten an der Feuerwehrpumpe einstellen, ist das immer so?

Viele Grüße,Heinz

oldtimerfan hat geschrieben:Hallo Miteinander,
mir ist jetzt ein Feuerwehr-Mercedes 1113 mit Turbo angeboten worden.
Muß bei den Turboladern auch Wartung gemacht werden?

Hallo Heinz!

Nein, der Lader ist an die Ölversorgung des Motors angeschlossen. Eine Wartung ist nicht notwendig.

oldtimerfan hat geschrieben:Kann es beim Turbomotor Probleme geben (Kilometerstand 23000) ?

Wenn der Turbomotor nicht richtig behandelt wurde, kann es wie bei jedem anderen Motor mit ATL Probleme geben. Zum Beispiel muß der Lader nach Vollgasfahrten vor dem Abstellen des Motors noch einige Zeit (1 bis 2 Minuten) im Leerlauf drehen, um Lagerschäden am Turbo zu vermeiden.

oldtimerfan hat geschrieben:Der Standgas kann man bei diesem Fahrzeug nur hinten an der Feuerwehrpumpe einstellen, ist das immer so?

Das Standgas kann am Motor-Abstellknopf auf der Mittelkonsole eingestellt werden.

Pirx

Pirx hat geschrieben:

oldtimerfan hat geschrieben:Der Standgas kann man bei diesem Fahrzeug nur hinten an der Feuerwehrpumpe einstellen, ist das immer so?

Das Standgas kann am Motor-Abstellknopf auf der Mittelkonsole eingestellt werden.
Pirx

Kommt aufs Modell an -> kleine klugscheisserische Korrektur: es gibt Modelle, bei denen das Standgas am Motorbremshebel unter dem Lenkrad verstellt werden kann,

der "Gashebel" hinten an der Pumpe ist als Handgashebel für die Löschwasser-Pumpe gedacht, prinzipell wie beim Rasenmäher, kann man gefahrlos ausbauen (wenn nicht mehr gebraucht)

mbmike hat geschrieben:

Pirx hat geschrieben:

oldtimerfan hat geschrieben:Der Standgas kann man bei diesem Fahrzeug nur hinten an der Feuerwehrpumpe einstellen, ist das immer so?

Das Standgas kann am Motor-Abstellknopf auf der Mittelkonsole eingestellt werden.
Pirx

Kommt aufs Modell an -> kleine klugscheisserische Korrektur: es gibt Modelle, bei denen das Standgas am Motorbremshebel unter dem Lenkrad verstellt werden kann,

der "Gashebel" hinten an der Pumpe ist als Handgashebel für die Löschwasser-Pumpe gedacht, prinzipell wie beim Rasenmäher, kann man gefahrlos ausbauen (wenn nicht mehr gebraucht)

Kleine besserwisserische Korrektur:
Bei einem LAF1113 mit OM352 (d.h. Baujahr ab 1964 aufwärts) ist davon auszugehen, daß die Motorbremse nicht mehr mit dem Handhebel unter dem Lenkrad bedient wird.

Pirx

Hallo,

Korrektur-Korrektur-Korrektur:

Pirx hat geschrieben:Bei einem LAF1113 mit OM352 (d.h. Baujahr ab 1964 aufwärts) ist davon auszugehen, daß die Motorbremse nicht mehr mit dem Handhebel unter dem Lenkrad bedient wird.

Meiner hat aber eine handbehebelte Motorbremse, Bj 1966, OM352AII . Vielleicht wurde auch eingebaut, was gerade beim aufräumen gefunden wurde...

Grüße
Nils

Pirx hat geschrieben: Kleine besserwisserische Korrektur:
Bei einem LAF1113 mit OM352 (d.h. Baujahr ab 1964 aufwärts) ist davon auszugehen, daß die Motorbremse nicht mehr mit dem Handhebel unter dem Lenkrad bedient wird.

Pirx

...hier auch! LA710 EZ1966 (könnte natürlich sein dass das Fahrgestell noch irgendwo auf Halde gestanden hat) A-Modell mit OM352 - Leerlauf über Rändelschraube am Abstell/Motorbremshebel.

Kann mir allerdings auch vorstellen, das die Aufbauhersteller (Bachert, Ziegler, was weiß ich) da einiges umgebaut haben. Wovon MB gar nichts weiß...

Gruss
Kai

womit bewiesen wäre, das Klugscheissern besser ist als Besserwissern

aua, aua - hau mich doch nicht



Danke Jungs!

Lieben Gruß Klaus!

Mike

PS: was für´n Bj. hat der Kurzhauber denn überhaupt?

Jaja,

ihr habt ja alle recht und ich nicht ... Grummel

Kenne die Motorbremsgeschichte mit Handhebel halt nur aus den A-Modellen mit Vorkammer-Motor.

Pirx

@pirx:

Du weißt doch wie das ist, Klaus - manchmal verliert man und manchmal gewinnen die anderen...

Gruss
Kai

@ Klaus
Hast wohl noch nie in einem anständigen LA 710 GRKW mit OM 352 gesessen!

Wenn dein Knie Kontakt mit der Standgasverstelleung am Motorbremshebel aufgenommen hat ist das ein unvergessliches Erlebnis

Jochen

Landei hat geschrieben:Wenn dein Knie Kontakt mit der Standgasverstelleung am Motorbremshebel aufgenommen hat ist das ein unvergessliches Erlebnis

Ja, wenn Du Joga beim Fahren machen musst...

Nils

PS.: In der Tat ist das eines der wenigen Bauteile, an denen ich mich noch nicht ernsthaft gestoßen habe

Nelson hat geschrieben:

Landei hat geschrieben:Wenn dein Knie Kontakt mit der Standgasverstelleung am Motorbremshebel aufgenommen hat ist das ein unvergessliches Erlebnis

Ja, wenn Du Joga beim Fahren machen musst...

Nils

PS.: In der Tat ist das eines der wenigen Bauteile, an denen ich mich noch nicht ernsthaft gestoßen habe

Kommt wohl auf die Sitzposition an, da wir ja fast alle auf irgendwelche Recaros oder sonstige Sitze umgebaut haben.
Ist bei mir auch knapp, habe bisher aber Glück gehabt.......

Ok, daran habe ich nicht gedacht. Dann ziehe ich Joga zurück. Der Gedanke an großhubige Schwingsitze allein lässt mich mit schmerzverzerrtem Gesicht mein Knie umfassen.

Nils

Nelson hat geschrieben:Ok, daran habe ich nicht gedacht. Dann ziehe ich Joga zurück. Der Gedanke an großhubige Schwingsitze allein lässt mich mit schmerzverzerrtem Gesicht mein Knie umfassen.

Nils

...das passiert mit dem originalen Fahrersitz Typ "Fakir" nicht! Da ist genug Platz...

Gruss
Kai

muss nochmal lachen!!!!

Der Standgas kann man bei diesem Fahrzeug nur hinten an der Feuerwehrpumpe einstellen, ist das immer so?

-Kugscheiß ein-
Das nennt sich Handgas (für Drehzahlregulierung bei Nebenantrieb)
Standgas nennt sich eigentlich Leerlaufdrehzahlregulierung.
-Kugscheiß aus-

...das passiert mit dem originalen Fahrersitz Typ "Fakir" nicht! Da ist genug Platz...

das waren die Tata-Modelle, die Gaggenauer hatten Typ "Schwarzwaldholzbank"