Allrad-LKW-Gemeinschaft

Vor allem an die Vario-Fahrer,

wollte mir heute einen Dichtring für die Ölablaßschraube holen um

einen Motorölwechsel machen zu können.

Man riet mir dringend davon ab die Schraube zu lösen.

Die Ölwanne ist aus Plastik und die Schraube sei bei einem

Km-Stand von 66000 festgebacken.

Die Gefahr die Wanne zu beschädigen wäre zu groß.

Ölwechsel wird in der Werkstatt nur mit absaugen gemacht!

Wie macht ihr den Ölwechsel, auch schlechte Erfahrungen ge-

macht ?


Grüße von mir

Hallo,
das Lösen ist das kleinere Problem! Irgendwie kriegst du deine Schraube schon locker
Ich vermute, die Ölwanne ist aus POM oder PA 12.6 oder so nen Plastik, vieleicht noch faserverstärkt. Dann hältst du beim Reinschrauben besser Anzugsmomente ein, welche der/die Konstrukteur/in irgendwo definiert hat.

Gruß
MAK

Tatsächlich, die Ölwanne ist aus Kunststoff- Schreck lass nach. Hab das nicht so recht glauben wollen und deshalb aus neugier mal eben nachgesehen. Allerdings sind die Gewinde nicht ins Plastik geschnitten, sondern Nietbuchsen eingesetzt. Anzugsmoment ist 60Nm- Kupferdichtung nicht vergessen.

Moin

Könnt Ihr doch diese Ablassventile reindrehen. Die gibt es zB. bei Hansaflex.

Danach könnt Ihr Ölwechsel machen so viel Ihr wollt. Die Ventile sind auch gut gegen Schmiererei beim Ölwechsel.


Oli

mal aus dem Alltag geplaudert,

nach 66.000 Km hab ich noch keinen Ölwechsel gemacht..... solange läßt man keil Öl drin...

Ich mache bei den Varios ( 7 Stück ) alle 25.000 Km den Ölwechsel.....
Und ob Kupfer oder Alu ist eine Glaubensfrage.
Ich nehme seit jeher Alu und habe keine Probleme.

Richtig ist, Ölwanne aus Kunststoff.

Beim Ölwechsel wurde mir noch keine undicht, viiiel gefährlicher ist, mal leicht aufzusetzen und dann einen Riß zu riskieren.

Ölwanne tauschen inkl. saubermachen 1 Std.
Vorsicht, Kabel vom Ölstandsensor links oben am Block trennen !!!
Ölwanne über 300 € !!!

Gruß, Wombi

Was Du nimmst ist mir Wurscht- Kupfer steht in der Zeichnung!

otto1 hat geschrieben:Was Du nimmst ist mir Wurscht- Kupfer steht in der Zeichnung!

Danke für die Freundlichkeit,

Warum fragt Ihr eigentlich, wenn alles klar ist ???

Gruß Wombi, der sich wieder einmal seinen Teil denkt..........

@ Wombi,

bitte nicht schimpfen, Ölwechsel wurde immer passend gemacht,

war jetzt nur als erster selber dran, Vario ist gebraucht gekauft!

Die weiteren Ausführungen sind sehr hilfreich!

In meiner Werkstatt wurde anscheinend beim Ölwechsel eine

Wanne zerstört mit den sich anschließenden Fragen wer zahlt was.



@ otto 1,

fährst Du auch Vario?

Woher sind Deine detailierten Erkenntnisse?

Gibt es allgemein zugängliche Unterlagen (Werkstatt-Handbuch u.

ähnliches) die ich nicht habe?

Stehe außer ner Gebrauchsanweisung mit Unterlagen noch

ziemlich im Hemd.

Grüße von mir

Schon klar,

kein Probl. , braucht lange bis ich böse werde.....

ich sagte ja, Kupfer oder Alu.... Glaubensfrage.......

Das Problem ist bei den Ölwannen, zu fest angezogen !!!

Gruß, Wombi

Hallo ihr Variofahrer

versucht es mal mit

http://www.roelex.de/ventile/de/flash.php

.

Hab mir zwei Ölablaßventile mit Ablaufschlauch eingebaut.
Sieht sehr gut aus, funktioniert auch und ist gar nicht so
teuer (bei mir 54.-- incl. Steuer).

Zumindest billiger als eine neue Tupperwanne .

Gruß Michael

@Vario: Otto1 schafft beim Stern...
hat sich doch in nem anderen Trööt ergeben, daß er ein Kollege vom Pirx an anderem Standort ist

DäddyHärry hat geschrieben:@Vario: Otto1 schafft beim Stern...
hat sich doch in nem anderen Trööt ergeben, daß er ein Kollege vom Pirx an anderem Standort ist

Ich werde nie jemanden was absprechen.......und auch gebührenden Respekt wahren

Aber nicht umsonst gibt es beim Stern den Code 409... und der besagt.... Bei Montage anpassen....

Nicht speziell in dem Fall, aber sehr oft ist ein Unterschied zwischen Theorie und Praxis

Habe erst seit 1979 mit Stern zutun

Aber lassen wir das, ist ja alles geklärt.

Gruß, Wombi

DäddyHärry hat geschrieben:@Vario: Otto1 schafft beim Stern...
hat sich doch in nem anderen Trööt ergeben, daß er ein Kollege vom Pirx an anderem Standort ist

Petze!

@Vario: Wenn Du was wissen willst, kannst Du ruhig fragen. Dann mach ich in der Mittagspause mal wieder was Sinnvolles

@wombi: Ich wollte Dir nicht auf den Schlips treten. Code 409 bezieht sich aber bestimmt nicht auf die Dichtung der Ölwanne

Huhu!

Ich glaub beim Ölfilter für meinen 240D (W123) waren beim Ölfilter immer Kupfer- und Aluring beigepackt.. ?!?

Am Besten beide nehmen...
... nur welchen nach oben??

Nicht ernst gemeint.

otto1 hat geschrieben:

DäddyHärry hat geschrieben:@Vario: Otto1 schafft beim Stern...
hat sich doch in nem anderen Trööt ergeben, daß er ein Kollege vom Pirx an anderem Standort ist

Petze!

@Vario: Wenn Du was wissen willst, kannst Du ruhig fragen. Dann mach ich in der Mittagspause mal wieder was Sinnvolles

@wombi: Ich wollte Dir nicht auf den Schlips treten. Code 409 bezieht sich aber bestimmt nicht auf die Dichtung der Ölwanne

Passt schon, ich sagte doch, kein Probl.

Ihr wißt aber schon, "DER" @ Vario hat sich in diesen Thread noch nicht zu Wort gemeldet...........

Gruß, Wombi

Hi

Mal andersrum, der Vario hat doch den OM 904.
Die werden doch bestimmt nicht alle eine Plastikwanne haben.
Vielleicht läßt sich ja die Wanne eines anderen Fahrzeuges nachrüsten ?


Christian

Der Hinweis von Michael gefällt mir gut, zumal bei mir

noch ein Unterfahrschutz aus Alu verbaut wurde.

Beim Öl ablassen würde es zuerst darauf laufen.

Mit der Rolex unterm Auto kann man mit Schlauch dann sofort

sauber ableiten.

Von den Vario-Fahrern scheint ja noch keiner Probleme mit der

Tupperwanne gehabt zu haben.

Bei Wombi hats ja auch schon 7 x geklappt, war dann in meiner

Werkstatt wohl nur ein Einzelfall.



@ otto 1

am liebsten hätte ich ein Werkstatthandbuch und einen

Ersatzteil- Katalog in Papierform.

Werde mich aber bei speziellen Fragen gerne melden, danke.


Grüße von mir

Wombi hat geschrieben:... "DER" @ Vario hat sich in diesen Thread noch nicht zu Wort gemeldet...........

Bei meinen 2 Ölwechseln gabs bisher keine Probleme. Habe 'nen Kupferring verwendet.
Ich oute mich jetzt mal: Aluringe habe ich da noch nie gesehen... Was gibts da für ne Glaubensfrage?

Uli

Torben hat geschrieben:Huhu!

Ich glaub beim Ölfilter für meinen 240D (W123) waren beim Ölfilter immer Kupfer- und Aluring beigepackt.. ?!?

Am Besten beide nehmen...
... nur welchen nach oben??

Nicht ernst gemeint.

Hallo,
ich hatte vom 123er nur nen Benziner. Deshalb erinnere ich mich nicht daran, ob der Dieselmotor da noch einen Ölkühler hatte. Meine beiden /8 Diesel hatten noch einen und dafür war der zweite kleinere Dichtring gedacht. Nicht wenige waren damals zu faul dazu das Öl aus dem Ölkühler abzulassen und haben sich dann immer das frische Öl mit nem guten halben Liter Pampe gleich wieder eingesaut.

Gruß
MAK

Hallo
@ Vario 815DA

am liebsten hätte ich ein Werkstatthandbuch und einen
Ersatzteil- Katalog in Papierform.

sorry, das gibt es als
EPC (Electronic Parts Cataloge) und als
WIS (Werkstatt Informations System)

@unihell,

EPC hab ich. Ist aber nicht wirklich hilfreich, scheint nur eine ab-

gespeckte Variante zu sein. Bin vom Toyota Landcruiser BJ 42

verwöhnt. Da gibts nen Handbuch und nen Ersatzteilkatalog nach

dem man gut schrauben kann.

Ist WIS tauglich und auch für mich zugänglich?

Hab Schlepptop immer dabei, kann also CD auswerten.


Grüße von mir

Hi Variofahrer und andere

Plastik-Ölwanne ist richtig , gibt auch keine andere mehr . Meine ist auch an dem eigepressten Innengewinde undicht , habe mit Berlin-Ludwigsfelde tel. und wollte eine aus Metall haben , gibt es nicht mehr , und wenn würde das Auto seine Zulassung verlieren , weil dann die SKL:S2 u. GKL:G1 (siehe Fz-Schein) verloren gehen . Preis stimmt über 300 €

Gruß Dieter

Jungs, mir fällt gerade was ein......

Ich habe ja 2 zerstörte gerade vor mir liegen....

Das sieht von innen aus wie die Nähte von meinem Wassertank ( PE ).

Versuch:

Die Wanne abbauen, ca. 1 Std.
Zum PE Fuzzi laufen, und fragen, ob er da eine zusätzliche Naht innen rumlegen kann..... stört überhaupt nicht.

Aber erst mit Nitro absolut Fettfrei machen.... Achtung: Bremsenreiniger ist NICHT FETTFREI !!!.... NITRO vom Lackierer !!!

Kosten warscheinlich 10 € , Arbeit das gleiche wie sonst auch.....

Nen Versuch wäre es Wert.

Gruß, Wombi

Plastik-Ölwanne ist richtig , gibt auch keine andere mehr . Meine ist auch an dem eigepressten Innengewinde undicht

Deshalb bitte unbedingt die Anzugsdrehmomente einhalten!!

Das Gewindeinsert wird in die Spritzgießform eingelegt und nach 2 bis 3 Minuten kommt ne fertige Ölwanne aus der Maschine. Zu hohe Kräfte beim Festknallen der Ablaßschraube deformieren logischerweise zuerst das umgebende Plastik. Beim Aufschrauben geht´s dann andersrum. Festgefahrene Autos werden bekanntlich auch herausgeschaukelt und dabei wird das Schnee-/Schlammloch ausgeweitet.

eine aus Metall gibt es nicht mehr , und wenn würde das Auto seine Zulassung verlieren , weil dann die SKL:S2 u. GKL:G1 (siehe Fz-Schein) verloren gehen .

Wie das? Wegen höherer Lärmemission des Metallteiles?

Preis stimmt über 300 €

Der Hersteller muß das Ding für 30 Doppelmark ans Band liefern

Gruß
MAK

makabrios hat geschrieben: Der Hersteller muß das Ding für 30 Doppelmark ans Band liefern

Ja, aber dann!!! Dann !!! Dann bekommt das Teil einen Aufkleber mit Stern drauf !!!

[quote][/quote]
Wie das? Wegen höherer Lärmemission des Metallteiles?



Wurde mir auch so erklärt.

Ich stehe aber dann bei 90000 km vor dem Problem, daß ich nicht

weiß wie fest von wem die Ablaßschraube angedreht wurde.

Mein Sohn sagt: nach fest kommt ab :

Wollte dann einmal losmachen und ne Rolex drunterbauen.


Grüße von mir

Richtig wegen der Lärmemission , mir wurde gesagt die Kuststoff-Ölwanne sei mehr als 10 mm. dick , und ohne dieser würde die Betriebserlaubniss erlöschen . Fragt sich nur ob das auch so ist ?! aber es gibt ja eh keine andere mehr , sonst hätte ich mir eine aus Blech drunter geschraubt . Meine Ölwanne war schon undicht wie ich das Auto gebraucht gekauft habe , aber nicht viel , der TÜV hat nie so richtig darüber gemeckert . Wenn ich mir demnächst eine neue kaufe , kommt dort auch sofort ein Ventil rein .

Gruß Dieter

makabrios hat geschrieben:eine aus Metall gibt es nicht mehr , und wenn würde das Auto seine Zulassung verlieren , weil dann die SKL:S2 u. GKL:G1 (siehe Fz-Schein) verloren gehen .

Wie das? Wegen höherer Lärmemission des Metallteiles?

So ist es! Ich wage aber zu behaupten, daß die Montage einer Stahlblech- oder Aluguß-Ölwanne (wenn es sie denn gibt, z.B. vom Schrott) niemandem auffallen würde. Selbst nach einem schweren Unfall mit dem Fahrzeug dürften sich meiner Meinung nach keine Probleme aus einer falschen Ölwanne ergeben, da nicht Unfall-relevant.

Preis stimmt über 300 €

Der Hersteller muß das Ding für 30 Doppelmark ans Band liefern

30,- EUR scheint mir sehr hoch gegriffen, ich schätze die Herstellungskosten mal auf 5,- bis 10,- EUR. Trotzdem darf man den Aufwand, der noch dazu kommt nicht unterschätzen: Lagerhaltung für mindestens 10 (bei MB eher deutlich länger) Jahre nach Auslaufen der Baureihe, 24h-Lieferservice deutschlandweit (oder war's europaweit?), Ersatzteildokumentation, ... Das sind alles Dinge, die hohe Kosten verursachen und bei Diskussionen auf Stammtischniveau gerne "vergessen" werden. Trotzdem, auch MB gibt offiziell zu, daß mit Ersatzteilen richtig Geld verdient wird. Demnächst soll die Ersatzteilproduktion für PKW-Oldtimer deutlich ausgeweitet werden, weil man festgestellt hat, daß sich damit richtig gut Geld verdienen läßt ...

Pirx

Hallo,
wenn die Wandstärke tatsächlich über 10mm ist, dann muß ich die zuvor behaupteten 3 Minuten vedoppeln. Die Zeit benötigt der eingespritzte Saft um zu erstarren. Genau hier liegen die Kosten für den Zulieferer, weil er das Dingens mindestens auf einer 600 Tonnen-Maschine machen muß. Wahrscheinlich eh schon im Ausland Das Plastik selber kostet Erdnüsse.

Gruß
MAK

Hallo!

@Makabrios:
Grübel, grübel. Also wenn ich mich recht erinnere hat der W123 keinen Ölkühler am Wasserkühler wie der /8. Aber da der Filtereinsatz derselbe ist wird das des Rätsels Lösung sein.

Aber das waren noch Zeiten, oder?