Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo alle,

Wer hat hier ähnliche Erfahrung mit nachrusten von Ventilschaftdichtungen im OM352A wie es hier ausgebildet ist?

http://www.offroadtrucks-austria.com/motor.html

Quote von website:
"Da der OM 352/353 nie Ventilschaftdichtungen besessen hat, und diese für den Blaurauch, und die Ventilverschmutzung verantwortlich sind, wurden sie jetzt nachträglich eingebaut. Dazu müssen die Ventilschäfte um 5mm abgedreht, und dann mit einer Phase versehen werden, um den Dichtungen Platz zu schaffen."

Natürlich habe ich solch eine OM352A und gibst blau am start. [beim olverlust 0,5 l / 1000 Km] Weil ich nun im warme Regionen verbleibe fallt es kaum auf, bei niedrige Temperaturen gehts wieder loss. Solch eine lösung wurde mich sicher passen wann meine MB1017A wieder im Europa verbleibt.

Alle Informationen uber die Losung sind willkommen!

...passt schon . Schwierig ist es nur die Passenden Schaftdichtungen zu bekommen .

Grüße
Oliver

Hallo

Beschäftigen uns gerade auch mit dem Thema. Gell Mike

Die im Bericht beschriebenen zylindrischen. Ventilschaftdichtungen sind im EPC leicht zu finden und werden für alle Motoren bis 1984 Motor Endnummer 794938 ausgewiesen.

Einlass : A352 053 02 96 5,00€
Auslass: A360 053 00 96 5,50€

Was ich nicht weiß ob die darunter angegebenen Ventilführungen schon passend für die Dichtungen sind oder auch abgedreht werden müssen.

Gruß

Thomas

Guten Abend,

zwei Sachen sind mir aufgefallen:
1. Das Kurbelwellenlagerspiel muss 0,05mm betragen. Überall. Ist für gewöhnlich aus so. Trotzdem sauber messen . ggfs. Lagerschalen hohnen lassen.
2. Ventilschaftdichtungen der Auslaßventile in der beschriebenen Ausführung werden wegen der Stauklappenbremse auch Motorbremse genannt nicht lange an ihrem bestimmungsmäßigen Ort verharren.

Liebe Grüße

mir wurde seinerzeit vom motorinstandsetzer dringend abgeraten, ventielschaftabdichtungen nachzurüsten (welche er im programm hatte) weil die originalen stahl-ventielfürungen dann wegen mangelnder schmierung zum fressen neigen würden....
besser währe es, komplett auf die sintermetallventielführungen des om 366 umzurüsten...
mfg: mathias

Hallo

Ein gutes Argument was aber leicht um zu setzen ist. Ventilführungen und Dichtungen vom OM366 mit den Ventilen vom 352.

Eigentlich müssten die Führungen des 366 schon für Schaftdichtungen Einbaufertig sein was Arbeitsgänge bei der Motor Instandsetzung spart.

Gruß

Thomas

ja, richtig...
also, diese erwähnten om 366 ventielfürungen haben dann schon schaftabdichtungen...deswegen ist man ja von stahl auf sinterbronze umgestiegen...weil die schaftabdichtung die schmierung verschlechtert....
mfg: mathias

Danke fur die antworte - ich hatte mich selbe gedacht ob es by Entwurf so muss sein fur OM352A. (die eingebaute variant in meine 1017A) Etwas öl im Eisenventielführungen ist ja absolut nicht slecht denke ich.

So dann habe ich die frage wann es zeit wird die Eisenventielführungen zu wechselen mit ventielführungen auch aus sintermetall? (OM366 lösung) Hort so an wie Präzisions arbeit mit Leute die wissen was sie machen. Ein Motor wechsel konnte da vielleicht noch besser sein...vielleicht wird anderes verschleiss früher kommen so das blaurauch Kaltstart Effekt umsonst wird?

Hier nun 320K am Teller, öl verbrauch noch immer niedrig. Ist ja schon neue Kopfdichtung drauf...

Aber ja blaurauch beim Kaltstart im kälte Europäische Regionen ist ja in diese Zeiten nicht mehr so "modisch".

Hier im UAE, Oman, Iran gibst noch viele schwarz, blau, weiß Raucher und dann sogar nicht nur beim "Kalt"start bei 30 grad.

Danke!

Hallo

mb1017a hat geschrieben: So dann habe ich die frage wann es zeit wird die Eisenventielführungen zu wechselen mit ventielführungen auch aus sintermetall? (OM366 lösung) Hort so an wie Präzisions arbeit mit Leute die wissen was sie machen.

Wenn man nicht gerade ein Sammler von Maschienen und Spezialwerzeugen ist wird das ein Fall für den Motor Instandsetzer.

Gruß

Thomas