Felix hat hier im Post #38 schon vor 10 Jahren von der Kombination eines 413er Deutz mit dem AK6-55 geschrieben. Diese Kombination habe ich als "ideal" für meinen ZIL-131 gesehen und versuche es nun in die Tat umzusetzen.
Also habe ich einen Magirus 170D11 gekauft, geschlachtet und ein AK6-55 von der BW in Holzkiste gekauft. Es ist ein langes AK6-55 mit 0,72:1 im 6.Gang, stehend verbaut, aus einem Jupiter. Nun möchte ich für zukünftige Umbauer ein paar auftretende Fragen beantworten. Thom hatte ich es schon per WhatsApp geschickt, aber es gibt ja sicher noch andere, die so einen Umbau zukünftig vor haben.
1) Kann man die Kupplungsglocke vom 413er Deutz um 90 Grad drehen, damit man ein stehendes Getriebe verbauen kann? Antwort: Ja.
2) Passt das AK6-55 an das Lochbild der originalen Kupplungsglocke vom liegenden S5-45? Antwort: Ja.
3) Ist die Einganswelle vom AK6-55 mit der des S-45 in den äußeren Abmaßen identisch? Antwort: Nein. Die Welle vom AK6-55 ist ca. 1cm länger. Die Verzahnung ist allerdings identisch, genauso der Durchmesser des Pilotzapfen.
4) Passt die originale Kupplungsscheibe des 170D11 auf die Verzahnung des AK6-55? Antwort: Ja.
5) Ist die 1cm längere Eingangswelle des AK6-55 ein Problem? Antwort: Nein. Das Pilotlager ist beim 413er verschiebbar. Es kann also weiter in die Schwungscheibe herein. Die Verzahnung stößt in montiertem Zustand gerade so NICHT an die Schwungscheibe des 413er Deutz. Das Pilotlager bleibt original 170D11 (also vom S5-45).
6.5) Passt das Kupplungspaket ohne Modifikation in Kombination mit dem AK6-55? Antwort: Nein. Das Ausrücklager beim 170D11 läuft auf einer Hülse, die Teil des vorderen Lagerdeckels des S5-45 ist. Bei den Kupplungen, die sonst am AK6-55 verbaut sind, wird die Kupplung anders betätigt. Somit hat der Lagerdeckel eines AK6-55 beschriebene Hülse nicht. Zusätzlich fehlt bei meinem AK6-55 der ganze Lagerdeckel. Es muss also, wenn man die komplette Kupplung original vom 170D11 (hydraulisch) behalten will, der vordere Lagerdeckel vom S5-45 an das AK6-55. Hierzu muss die Hülse innen von d41mm auf 43mm aufgespindelt werden. Die Verzahnung der Getriebe ist zwar gleich (Durchmesser 40mm), aber beim AK6-55 wird hinter der Verzahnung die Welle dicker (42mm), während die Welle vom S5-45 bei 40mm bleibt und erst bei der Lauffläche des Simmerring auf 42mm Durchmesser geht. Die Laufflächen sind an leicht unterschiedlichen Positionen, sodass die Simmerringe mit dem S5-45 Deckel etwas versetzt auf der Lauffläche der AK6-55 Welle laufen. Letzteres ist eigentlich völlig egal, die Lauffläche ist breit genug.
8) Kann man die originale Kardanwelle zwischen Getriebe und VTG vom 170D11 weiter nutzen? Antwort: Nein. Zum einen stimmt die Länge nicht aber noch viel wichtiger: die Bohrungen sind zu groß. Das AK6-55 aus dem Jupiter hat einen Lochkreis 8x130 mit 10er Bohrungen, während die Wellen aus dem 170D11 8x130 mit 12er Bohrungen haben. Zentrierung jeweils 90mm. Passen tut eine Welle aus einem IFA W50, die ich noch liegen hatte.
Und nun noch zwei Bilder vom Gesamtpaket: KHD F6L413V mit ZF AK6-55:
Constantin
P.S.: Aus Motor und beiden Getrieben ist das Öl vollständig abgelassen! Sonst würde ich sowas nicht draußen schrauben...
In der Zwischenzeit ist leider (oder auch nicht leider) ein neues Spielzeug auf den Hof gekommen. Damit verbrachten sich nun auch wieder der eine oder andere Samstag ganz ohne das es am ZIL wirklich weiter ging. Zwei Kleinigkeiten sind dennoch passiert. Der ursprünglich linke Krümmer, der nun kopfüber rechts verbaut ist, ist fertig geschweißt und montiert. Davon hab ich vergessen Fotos zu machen, aber ist halt auch nur das Abgasthermostat rein geschweißt und der Flansch zur Abgasklappe versetzt (weil der Stoßdämpfer vom ZIL im Weg war) und fertig. 
