Allrad-LKW-Gemeinschaft

Moin ihr Motorenschrauber,
ist euch schon einmal ein Allison 1000 Automatic Getriebe an einem Deutz 413V vor Augen gekommen?
Gruß
Thom

Am Cummins 5,9 l des Bucher Duro 2 ist über eine Kardanwelle ein Allison 1000 Automat mit 5 Gängen verbaut.
Das Allison verträgt am Eingang 850 Nm .
Gruss
Bernd

Danke Bernd.
Da forsche ich weiter.
Gruß
Thom

Mit Kardanwelle wäre dann wohl das Vtg futsch. Ich bin gespannt
Bei Zollauktion gibt es gerade L80 mit Blaulicht und Automatik.

Das VGt sitzt Ausgangseitig am Automaten
Der Anlasser hängt auch am Automatikgetriebe
Bernd

Also würde Automatik und VTG dann neu sein. Das originale wird ja kaum an das Allison passen.
Wäre also wie IFA oder einige MB NG 2626

Was den Abstand eines einzubauenden Allison- ich hab mal ein wenig mit den Dimensionen des Modell 1000 gerechnet- vom VTG im Mercur angeht, wäre die Distanz für die Kardanwelle zum VTG- so wie es Orginal sitzt- nicht zu kurz. Dass die Welle neu , weil kürzer muß ist klar.
Beim Allison 1000 , wie es im MB Vario verbaut ist, sitzt offenbar kein VTG direkt hintendran…vielleicht kennt sich da jemand aus?
Beispiel:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... nt=app_ios
Dies könnte vielleicht was sein…
Allerdings durchschaue ich noch garnicht, wie die Automatic aufgebaut ist… ist ja auch erstmal ne Überlegung.
Wenn man schon das Allklauengetriebe gegen Sychron wechseln will, käme ja auch u.U. der Einbau eines Allison in Betracht
Gruß
Thom

Edit: womöglich würde sich die AT 542 Automiatic noch besser eignen, weil kürzer und leichter zu finden? Wurde ja auch von MB verbaut

Moin,
wir haben einen 1120 Automatic im Fuhrpark mit Allison. Zumindest in der originalen Abstimmung ist das ne absolute Drehorgel... Das schaltet erst hoch, wenn der arme 413V in den Begrenzer rennen würde. Und noch unangenehmer, es schaltet früh zurück. Müsste mal drauf achten, aber über 2400rpm dürften da regelmäßig anliegen.

Viele Grüße
Constantin

In den Neoplans hing damals am 413er üblicherweise ein Voith DIWA - wenn es denn nicht zwingend ein Allison sein soll

Erstmal vielen Dank.
Ich merke- man sollte so eine Kombi erstmal gefahren haben…
Die Drehorgelorgie wäre ja garnicht das, was man da haben möchte.
Gruß
Thom

Hallo Thom,

mir ist da der Gedanke gekommen wen Du meinen könntest

Wenn man schon das Allklauengetriebe gegen Sychron wechseln will, käme ja auch u.U. der Einbau eines Allison in Betracht

Eine Automatik ist schon einen Gedanken wert. Der Hauptpunkt ist die Ansteuerung. Kann man die Schaltpunkte frei programmieren damit es nicht bei zu hoher oder zu niedriger Drehzahl schaltet. Hat man die Möglichkeit in die Steuerung / Software da einzugreifen und wer kann das?

Grüße

Jörg

Joerg404114 hat geschrieben: ↑

2024-02-13 10:30:05

Hallo Thom,

mir ist da der Gedanke gekommen wen Du meinen könntest

Wenn man schon das Allklauengetriebe gegen Sychron wechseln will, käme ja auch u.U. der Einbau eines Allison in Betracht

Eine Automatik ist schon einen Gedanken wert. Der Hauptpunkt ist die Ansteuerung. Kann man die Schaltpunkte frei programmieren damit es nicht bei zu hoher oder zu niedriger Drehzahl schaltet. Hat man die Möglichkeit in die Steuerung / Software da einzugreifen und wer kann das?

Grüße

Jörg

Genau dazu gibt es hier im Forum seitenlange Threads. Mußt Dich da mal etwas einlesen ...

In aller Kürze: sehr schwierig und stark abhängig davon, ob man jemanden (Werksvertretung des Getriebeherstellers) findet, der das machen kann und will.

Pirx

Uwe hat geschrieben: ↑

2024-02-12 15:57:42

In den Neoplans hing damals am 413er üblicherweise ein Voith DIWA - wenn es denn nicht zwingend ein Allison sein soll

Das könnte ja plug and play mehr ähneln als eine Allison.
Die amerikanischen Automatik-Lkw oder Busse der 1980er oder 1970er haben ja auch bis zum get no gedreht.

Da kann man auch über den Teich schauen. In den USA ist der Allison Automat in vielen Pick Up verbaut. Wird auch viel nachgerüstet in Fahrzeuge die eigentlich Elektronik frei sind.
Nur ein Beispiel, gibt bestimmt noch andere

Dank an Euch!
@ Pirx: am Info input arbeite ich intensiv, das angesprochene flexible Schaltverhalten - was z. Bsp. mein Subaru Legacy perfekt kann- ist offenbar beim Laster nicht unbedingt gegeben gewesen?
@ Lura, in der Tat wäre - wie von @ Uwe angemerkt— eine Diwa Automatik mit passender Glocke für den 8 Zylinder Deutz 413 Motor das Ideale. Bisher hab ich da aber noch nix gefunden. Suche weiter.
@ Buckdanny: hochspannender Link! Den amerikanischen Markt in den Blick zubekommen ist allerdings für den beschränkten Mercurschrauber nicht so ganz einfach…

Die Suche geht weiter. Denn der Umbau auf ZF S6-55 so wie @Jörg404114 das grad für seinen Mercur realisiert ist sicher auch nicht weniger Einsatz…
Gruß
Thom

Moin Bernd,
die haben evtl. so krass gedreht, weil es zweitaktende Diesel von Detroit gewesen sind.
Das war dann technisch so gewollt und kein Mangel, auch wenn man sich als Europäer mit Grausen abgewendet hat.

Screaming Jimmy ist da z.b. ein Suchbegriff für das gequälte Geräusch.

Nicht verwechseln mit Screaming Mimi, die aber auch einen sehr coolen Sound hatte, wenn Sie den nach dem Klapps auf den Armaturenträger zu Leben erwachte...

Gruß Henning,
der noch Steuerdruckzüge, Bremsbandpakete und Modulierdruckdosen bei alten Mercedes-Automaten einstellen kann

Im Bucher Duro gibt es für das Allison 1000 zwei Schalter. Einer für die Sperre des 5 Gang. Der Andere ist für verschiedene Schaltpunkte zuständig.

Gruß
Bernd

Uwe hat geschrieben: ↑

2024-02-12 15:57:42

In den Neoplans hing damals am 413er üblicherweise ein Voith DIWA - wenn es denn nicht zwingend ein Allison sein soll

Moin Uwe,
nach ein wenig Recherche kommt wahrscheinlich wirklich ein Allison 542 in Betracht.
Das wiegt ca 125 kg.
Das Voith DIWA 854.3, welches auch in Frage käme- weil gut verfügbar- ist einfach zu schwer.
Ca 330 kg. Das verkraftet u.U. die Lagerung und die Glocke nicht so ganz? Vielleicht auch die Vorderachse des alten Mercur…

Habe auch bisher keine Glocke für Deutz 413 auftreiben können. Dann bauen wir eben was selber.und dann eher ein Allison 542.
Gruß
Thom