wie lange fährt ein handelsüblicher OM 352 im Kurzhauber ohne Öl?
Ziemlich genau 3 km
Ursache: Ölablassschraube verloren (dazu an anderer Stelle mehr)
Folge: Motor steht, fest, ganz fest...
Diagnose: Pleuellager fest, Kurbelwellenlager möglichweise beschädigt, Nockenwellenlager möglicherweise beschädigt.
Reparatur (Vorarbeiten):
Ölfilter abbauen(Öl aus Filtergehäuse vorher ablassen)
Ölwanne abbauen (Öl ablassen erübrigte sich in diesem Fall ja)
Ölpumpe abbauen
Kühler abbauen
Lüfterrad abbauen
Schraube Schwingungsdämpfer ausschrauben (ist i.d.R. geklebt, heiß machen und Schlagringschlüssel verwenden)
Unteren Teil des Steuergehäuses abbauen
Kurbelwellenlager tauschen
Lagerböcke 2-6 je zwei Schrauben SW 19 12-Kant abschrauben, Lagerböcke mit leichten Schlägen mit einem Weichhammer lockern und abnehmen. Teile in der richtigen Reihenfolge ablegen Lagerböcke 1 und sieben nicht ganz abschrauben, nur ca. 5 mm lockern, Lagerböcke lockern. Die Kurbelwelle sollte sich nun (ggf. mit leichten (!) Schlägen auf die Kurbelwelle ganz vorne etwas absenken. Alte Lagerschaden auf Beschädigungen untersuchen und neue Lagerschalen einölen und in die Lagerschalen einlegen. Die oberen Lagerschalenhälften lassen sich nach dem Absenken der Kurbelwelle mit einem Stück weichen Blech ("Kuh") herausschieben. Kurbellwelle genau auf Beschädigungen oder Reste der defekten Lager untersuchen. Rückstände ggf. mit feinem (!) Schleifleinen entfernen. Geht das gut -> Schwein gehabt! Ist die Kurbelwelle beschädigt oder lassen sich etwaige Rückstände nicht entfernen weil bereits verschweißt, muss die Kurbelwelle ausgebaut und instand gesetzt werden. Das ist dann eine etwas größere Baustelle: Entweder gleich Motor ausbauen oder Getriebe weg, Kupplung raus, Schwungrad ab, Pleuellager alle ab und Kurbelwelle raus... -> heute Arschkarte erwischt.
Falls die Kurbelwelle gut aussieht: Neue Lagerschalen einölen und einführen. Lagerböcke mit neuen Lagerschalen anschrauben, nicht fest ziehen. Besonderes Augenmerk sollte dem mittleren Hauptlager zukommen, dieses führt die Kurbelwelle axial. Die Lagerböcke sind -falls man sich die Reihenfolge doch nicht gemerkt hat- nummeriert.
- Rückführungsgewinde
Pleuellager öffnen: Die Schrauben sind ja reichlich fest, am besten lassen sie sich öffnen in dem man den Motor soweit dreht dass das Pleuel wie im Bild gezeigt steht, die Nuss muss gerade so am Motorgehäuse vorbei auf den Schraubenkopf gehen. Alle anderen Positionen sind schlechter. Wenn sich der Motor nicht drehen lässt ist's halt wieder blöd...
Pleueldeckel und Pleul haben auf einer Seite eine Nummer eingeschlagen, beim Einbau darauf achten dass die Nummern zusammenpassen und auf der gleichen Seite sind.
Nockenwelle neu lagern
Vorarbeiten
Ventildeckel abbauen
Kipphebelwelle abbauen
Stösselstangen entfernen (Stösselstange Zylinder 6: viewtopic.php?f=31&t=60493 )
Da es sich ohnehin anbietet bei dieser doch etwas größeren Operation anschließend gleich den Förderbeginn der Einspritzpumpe einzustellen, macht es die Arbeit leichter die Einspritzpumpe auszubauen.
Luftpresser abbauen: Gehäuse abschrauben und abziehen. Je nach dem wie die Nockenwelle gerade steht, kann es blöd sein das Pleuellager des Kolbens zu öffnen. Die Kurbelwelle sollte ich aber mittlerweile (nach dem zumindest tw. Tausch der Pleuellager) irgendwie drehen lassen. Wie oben beschrieben die beiden mit 1 gekennzeichneten Zähne zueinander stelle, dann geht's auch.
- Ventilstössel
Je nach dem welche Nockenwelle man verbaut hat:
Vier Schrauben der Druckscheibe öffnen:
Rot: Schraube raus
Blau: Abzieher hier montieren
Zum Aus- und Einbau der Lagerschalen braucht man ein Spezialwerkzeug, selber machen:
- Spezialwerkzeug
Lager wieder einbauen:
Richtiges Lager an die richtige Stelle (die sind alle verschieden groß), vorher die korrekte Lage der Ölbohrung ermitteln und Lager unten markieren, in dieser Lage einbauen.
Kompressorpleuel mit neuen Lagern versehen und wieder einbauen
Teile gelten für WDB 35300210823458, andere FgSt. Nr. können natürlich abweichen
Teilesatz Kurbelwellenlager A 366 030 10 40
Teilesatz Pleuellager A 322 586 36 03
Teilesatz Nockenwellenlager A 344 051 70 12
Dichtung Steuergehäusedeckel A 352 015 03 20
Wellendichtring Kurbelwelle A 006 997 85 47
Lagerschale Luftpresser A 352 131 20 33
Dichtung Luftpresser Dreiloch A 321 131 00 80
Dichtung Ventildeckel A 352 016 09 21
Dichtung Ölwanne einteilig A 366 010 06 80
Dichtung seitl. Deckel Kurbelgehäuse A 352 015 05 22
Zeitaufwand: Wir haben ca. 70 Stunden gebraucht, da war aber gleich noch Einstellen der Einspritzpumpe (von 110 PS auf 136 PS), Wechsel der Kupplung und ein paar andere Kleinigkeiten dabei.
Problem Ölablassschraube
Die "alte" Ölablassschraube benötigt einen Kupferdichtring von 2,5 mm Stärke, den gibt's aber nicht mehr. Der "neue" (Norm-) Dichtring hat eine Stärke von 1,5 mm. Da die alte Ölablassschraube im Bereich des Dichtringes eine Nut (Ohne Gewindegänge) hat, fehlt bei Verwendung des neuen dünneren Dichtringes ein Gewindegang. Damit hat die Ablassschraube nicht mehr die vorgesehen Haltekraft, es besteht die Gefahr die Schraube zu verlieren. Das hat zu oben beschriebenem Schaden geführt.
Abhilfe:
A) Einfach wie die meisten die Ablassschraube "voll anknallen", dann geht die auch nicht mehr auf. Nie mehr...
B) Ablassschraube wie vorgeschrieben mit Drehmoment anziehen, aber neue Anlassschraube (Normteil) mit dazu gehörigem Dichtring verwenden
@Mods: Falls rot als Schriftfarbe schon vorbehalten ist, bitte ändern
Wer Schreibfehler findet darf sie gerne behalten.
Ansonsten: Fehler, Irrtümer etc. bitte anmerken. Wer sich an solche Operationen wagt, sollte halbwegs wissen was er tut, alle benötigten Werkzeugen haben und mit selbigen auch umgehen können, eine gewisse Frustrationstoleranz mitbringen und Rückschläge als Teil des Erfolges betrachten können.
Viel Spaß beim Schrauben wüscht
Walter
