vor der eigentlichen Frage eine kurze Vorstellung. Offiziell darf ich hier gar nicht posten, weil ich überhaupt keinen LKW habe, aber das kann ja noch werden.
Zumindest beim Allrad bin ich aber schon ausgestattet, mein jetziges Gefährt sieht so aus und war beim Kauf vor 10 Jahren mal eine blaue 14er Syncro-Caravelle: 
Ich mag das Ding wirklich gern, aber muss in letzter Zeit feststellen, dass ich immer häufiger sehnsuchtsvoll zu den grossen 4x4-Reisemobilen rüberschiele und darüber nachdenke, ob wohl eine Nummer grösser reisetechnisch Sinn machen würde. Das ist bisher aber rein hypothetisch, ein Wechsel wäre frühestens in 1-2 Jahren denkbar. Dennoch überlege ich, welches Fahrzeug denn überhaupt in Betracht käme, schliesslich kann man ja schonmal anfangen, die Augen offen zu halten.
Es müsste deutlich grösser sein als der Bus, fernreisetauglich und geländefähiger. Langlebigkeit und Robustheit eines LKW statt pannenanfälliger PKW-Technik wäre auch nicht zu verachten. 
Ich würde einen echten Wohnkoffer haben wollen, statt integrierter oder Alkoven-Lösung (Stichwort H-Kennzeichen und Koffer als Ladung). Ich besitze nur den alten 3er und ein LKW-Führerschein ist definitiv keine Option, daher ginge es um alles unter 7,5t. Die üblichen Verdächtigen, Iveco Daily, MB Sprinter, Bremach etc wären mir ehrlich gesagt zu klein, 8m2 Wohnfläche ohne Alkoven wird schwierig. Da ich die klassischen Unimog, MB 914/917 oder MAN 8.136 mit 5t Leergewicht aber schon wieder zu schwer finde, bin ich bei der Suche im Netz auf die leichten ehemaligen Militär-Mannschaftstransporter a la Renault TRM 2000, Iveco ACL 80, ACM 75 und Magirus 75 AWM gestossen. Alle haben Portalachsen und einen Radstand unter 3m, Leergewicht um 3,6t, brauchbare 2t Zuladung bei deutlich unter 7,5t fertigem Reisegewicht. Genau sowas würde ich mir vorstellen: ein richtiger Laster, aber klein, schmal, kurz, leicht, für ein WOMO hervorragende Geländefähigkeit und dabei trotzdem voll tauglich für einen Wohnkoffer mit festem Bett, Klo und Dusche. Und das bei (noch) bezahlbarem Budget.
Soweit zur Einführung. Nun kommen die Fragen.
Der TRM ist ja schon ein ziemlicher Exot, der zudem langsam knapp wird, Ersatzteilversorgung im Ausland und nächsten Jahren stelle ich mir zunehmend problematisch vor oder nur zu absoluten Mondpreisen über Renault Trucks. Sollte man sich von sowas abschrecken lassen? Und ist ein 4 Zylinder mit 117 PS überhaupt standfest genug, um Fernreisen mit schwerem Wohnkoffer zuverlässig zu meistern? Die Magirus/Ivecos der italienischen Armee mit 6 Zyl Luft sind jmittlerweile offenbar schon völlig ausgestorben. Und dann? Vielleicht sollte ich mal in Indien nachfragen?
indischer RechtslenkerDa ich von LKW schlicht null Ahnung habe, mit der Modellvielfalt bei LKWs vollkommen überfordert bin und mir langsam die Finger wundgoogle: Gibt es denn sonst wirklich keine halbwegs gut verfügbaren Nicht-Exoten mit vernünftiger Ersatzteilsituation, die in mein Profil passen, also Portalachsen, kurzem Radstand und Leergewicht unter 4 Tonnen haben? Und wenn nicht: was wären denn die nächstgelegenen Alternativen?
Ich würde mich freuen, wenn ihr mir helfen könntet, etwas Durchblick ins Laster-Dickicht zu bringen.
Grüsse,
Eisen
Da kann durchaus was dran sein! Danke erstmal allen für so viel Input in so kurzer Zeit! Ich versuche mal, die Antwort etwas zu sortieren, bei manchen genannten Unimogs muss ich erstmal gucken, wie sie aussehen, hust. 
. Was Ersatzteile angeht ist der Unimog preislich und von der Verfügbarkeit her weit vor dem Syncro was spezifische Teile im Antrieb angeht. Bau mal bei einem MV den Anlasser aus 
...ohne drittes Armgelenk. Selbst der Unimogmotorraum ist dagegen ein Raumwunder. Ein bischen verrückt sind wir hier doch alle 
. Wer mit einem Syncro mal im Gelände war weiß was er kann, er weiß dann aber auch wie empfindlich das Ding sein kann, vor allem das Getriebe und die Antriebswellen beim Einsatz der Sperren. 
