2012 hatte ich ja die seltene Gelegenheit mir das Innenleben eines Robur VTG näher anzusehen.
Ursache war ein Lagerschaden der mich mitten im Urlaub ereilt hatte.
Beim Anfahren am Bahnübergang häßliche Geräusche aus der Fahrzeugmitte (muß man in dem Moment dann durch sonst evtl. Folgeschäden).
Nach der Feststellung daß es das VTG nicht zerrissen hat (keine Öllache und kein Tropfen) der Versuch weiterzufahren (Geräusch blieb, so als ob Zahnräder nicht richtig greifen und gegeneinander aufsteigen).
Nach ein paar Metern dann eine gute Haltemöglichkeit gefunden und erst mal aufgebockt. Ließ sich alles drehen, keine Risse etc. erkennbar, also äußerlich ok.
Dann noch mal versucht ganz vorsichtig zu fahren, das blöde Geräusch blieb. Nun ja, letzte Möglichkeit Untersetzung.
In selbiger war dann Ruhe und ich konnte mich in Schleichfahrt noch die 35km bis zu meinem Bekannten retten.
Heftige Telefonate damals haben dann schnell Abhilfe geschaffen (Danke Bernhard für das VTG, tut noch immer) und ich konnte erst mal Ersatz einbauen.
Das defekte VTG habe ich mir dann später gegriffen, dazu jetzt ein paar Bilder und vielen Dank an Wombi und alle anderen die geholfen haben:
Dieses ist die Ausgansgvorlage
Die Lebensdauer dürfte keine Rolle gespielt haben, im Ernstfall wäre die erwartete Lebensdauer von Militärfahrzeugen ja wahrscheinlich eher im Bereich einer Tankfüllung gewesen (ja, ich bin Optimist).
rechts Abtrieb zur HA, die kleinen Zähnchen innen sind die Verzahnung die die Kraft dann zur VA übertragen
links oben ist die Ölablaßschraube zu sehen (unten am VTG)
Ich habe bei der Gelegenheit gleich alle Lager neu gemacht, auch die Rollenlager, WDR sowieso.
Eine Arbeit die man am besten zu zweit macht da es schnell gehen muß.
Die Gehäusehälften wurden mit Dichtmasse eingeschmiert und dann zusammengesetzt, alles in allem recht problemlos. Die Wellendichtringe werden bei dem Getriebe verkehrt herum eingesetzt (von innen) damit sie dann richtig montiert sind (Dichtrichtung).
Ist sehr gewöhnungsbedürftig und so nur nach dDemontage zu wechseln. Dafür wurde die Herstellung vereinfacht da nicht umgespannt werden mußte. Die Konstruktion stammt noch aus dem zweiten Weltkrieg, identische VTG sind im Garant zu finden und wahrscheinlich auch im Granit (Phänomen).
Am Ende gab es dann noch ein kleines Problem. Da das Gehäuse nur mit Dichtmasse zusammengesetzt wurde war jetzt die Eingangswelle minimal zu lang (3x fehlende Papierdichtung). Die Lösung war zum Glück recht einfach, hinteren Deckel der Eingangswelle abbauen und mit einer passenden Dichtung wieder anbauen, damit konnte das hintere (jetzt Rollenlager) die passenden Zehntel nach hinten gedrückt werden und alles war gut freigängig (leicht per Hand zu drehen und zu schalten).
Das VTG habe ich jetzt immer als Reserve dabei.
Ciao
Veit
auf die Einbaulage achten und selbige beim Zusammenbau nicht beschädigen. Zum Wechsel muß sonst alles wieder zerlegt werden.
