6 gang Gertriebe
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6 gang Gertriebe
Bin auf der Suche nach einem 6 Gang Getriebe für OM 352 MB. Frage: Ist hier der 6. Gang immer lang, also 0,.... übersetzt oder sind die durchaus gerne 1,0 Im letzten Gang? Als Spenderfahrzeug wäre hier ein MB 1017 oder ein 814/914 bzw 17 mit Sechsgang angedacht. Verbauen werde ich das in eien Borgward 4500 in dem jetzt ein ZF Füngang ohne Syncronisierung (5. Gang 1,00) steckt.
Danke im Voraus
Grüße
Sebastian
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Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Sebastian!
Du bist nicht der Erste, der versucht, seinen LKW etwas schneller zu machen. Aber so einfach, wie Du Dir das vorstellst, geht es dann doch nicht - leider!
Pirx
Du suchst etwas, was es nicht gibt. Bei 5 Gängen war Schluß, dann ging es mit 8 Gängen weiter. Höchster Gang zu der Zeit war immer 1,0 (Auslegungsphilosophie von Mercedes, man hat dann eben lange Achsübersetzungen verwendet, wenn es schnell und sparsam voran gehen sollte).sebastian hat geschrieben:Bin auf der Suche nach einem 6 Gang Getriebe für OM 352 MB. Frage: Ist hier der 6. Gang immer lang, also 0,.... übersetzt oder sind die durchaus gerne 1,0 Im letzten Gang? Als Spenderfahrzeug wäre hier ein MB 1017 ...
In der LK-bzw. LN-Baureihe gab es zwar 6-Gang-Getriebe, aber erstens arbeitet dort kein OM352, sondern ein OM366 oder OM364. Und zweitens war auch dort der höchste Gang immer mit 1,0 übersetzt. Einzige Ausnahme: das 12-Gang-Splitgetriebe GV4, der Split geht "ins Schnelle", man bekommt also einen schnellen 6. Gang dazu.sebastian hat geschrieben:...oder ein 814/914 bzw 17 mit Sechsgang angedacht.
Du bist nicht der Erste, der versucht, seinen LKW etwas schneller zu machen. Aber so einfach, wie Du Dir das vorstellst, geht es dann doch nicht - leider!
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
---
"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
---
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Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Prix,
8 Gang im 1017A ist aber wohl sehr selten, könnte ich mir in meinem gut vorstellen, oder passen da auch die von den größeren 1019-1222, usw. Allrad?
Grüße, von einem der gerne kleinere Schaltsprünge hätte.
Achim
8 Gang im 1017A ist aber wohl sehr selten, könnte ich mir in meinem gut vorstellen, oder passen da auch die von den größeren 1019-1222, usw. Allrad?
Grüße, von einem der gerne kleinere Schaltsprünge hätte.
Achim
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Re: 6 gang Gertriebe
1. Seite, 8. Beitrag:Grüne Minna hat geschrieben:Hallo Prix,
8 Gang im 1017A ist aber wohl sehr selten, könnte ich mir in meinem gut vorstellen, oder passen da auch die von den größeren 1019-1222, usw. Allrad?
Grüße, von einem der gerne kleinere Schaltsprünge hätte.
Achim
http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/m ... php?t=3702
Die 8- und 9-Gang-Getriebe gibt es sowohl für OM352 wie auch für die V-Motoren der Baureihe OM4xx. Nur die vom OM 352 passen!
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
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- Grüne Minna
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Re: 6 gang Gertriebe
Danke für den Link
Wenn ich das richtig lese,
G3/45-6/8,5 => i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1 L=470mm m=102kg
G3/55-6/8,5 => i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1 L=550mm m=128kg
G3/65-8/9,29 => i=9,29/6,65/4,84/3,62/2,57/1,84/1,34/1 L=643mm m=?
ist l=470mm die Baulänge die original im 1017 verbaut ist. Somit müsste das G3/45-6 wohl ohne größere Umbauten in meinen 1017 einzupassen.
Bei den 8/9 Gang sollten dann wohl auch noch schnellere Achsen rein, sprengt aber meinen Finanzrahmen
Danke
Achim
Wenn ich das richtig lese,
G3/45-6/8,5 => i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1 L=470mm m=102kg
G3/55-6/8,5 => i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1 L=550mm m=128kg
G3/65-8/9,29 => i=9,29/6,65/4,84/3,62/2,57/1,84/1,34/1 L=643mm m=?
ist l=470mm die Baulänge die original im 1017 verbaut ist. Somit müsste das G3/45-6 wohl ohne größere Umbauten in meinen 1017 einzupassen.
Bei den 8/9 Gang sollten dann wohl auch noch schnellere Achsen rein, sprengt aber meinen Finanzrahmen
Danke
Achim
Re: 6 gang Gertriebe
Danke Euch.
Schnelle Achsen habe ich schon. V Max 99kmh aber eben bei 2800 Umin und das ist dann richtig laut. Von der Übersetzung wäre halt ein längerer Gang schön. Acht und 9 Gänge ist dann doch zuviel.
Und da ich auf lange Sicht ein bischen mehr Leistung will gedenke ich 352 oder 366 nachzurüsten. Und da kam eben der Gedanke des 6. Gangs auf da diese Getriebe hin und wieder in 814 etc oder eben in 1017 verbaut sind.
Schnelle Achsen habe ich schon. V Max 99kmh aber eben bei 2800 Umin und das ist dann richtig laut. Von der Übersetzung wäre halt ein längerer Gang schön. Acht und 9 Gänge ist dann doch zuviel.
Und da ich auf lange Sicht ein bischen mehr Leistung will gedenke ich 352 oder 366 nachzurüsten. Und da kam eben der Gedanke des 6. Gangs auf da diese Getriebe hin und wieder in 814 etc oder eben in 1017 verbaut sind.
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Re: 6 gang Gertriebe
Mal ein anderer Denkanstoß: Wenn man schon nen Komplettumbau angeht, warum dann nicht nen Deutz-Motor mit passendem Schnellganggetriebe reinhängen? Da kommen sowohl das ZF AK/S5-35 bzw. S6-36 in Frage, letzteres sogar mit GV36.
Ich weiss allerdings nicht, ob der Deutz passt (Größe, Gewicht)!
Gruß...
Ich weiss allerdings nicht, ob der Deutz passt (Größe, Gewicht)!
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Re: 6 gang Gertriebe
Nein, nur Reihenmotor und bitte nicht Lärmgekühlt!! Der 352 oder 366 ist wie gemacht für den Borgward und die Teilebesorgung und der Umgang mit dem Motoren von Benz ist International wol unschlagbar.
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Re: 6 gang Gertriebe
Es gibt auch Reihenmotoren (mit Turbo) von Deutz und von Lärmkühlung kann man nur beim Mercur sprechen. Ein MB A-Modell ist aber auch nicht leiser. Aber wer nicht will, der hat schon.sebastian hat geschrieben:Nein, nur Reihenmotor und bitte nicht Lärmgekühlt!!
Dieses Gerücht hält sich hartnäckig. Außerdem reden wir doch nicht von Benz vs. Magirus, sondern von Deutz-Motoren und ZF-Getrieben.sebastian hat geschrieben:die Teilebesorgung und der Umgang mit dem Motoren von Benz ist International wol unschlagbar.
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Tonnar
Ciao
Walter
Das S6-36+GV36 passt nichtTonnar hat geschrieben:Da kommen sowohl das ZF AK/S5-35 bzw. S6-36 in Frage, letzteres sogar mit GV36.
Ich weiss allerdings nicht, ob der Deutz passt (Größe, Gewicht)!
Ciao
Walter
Auffi, huift ja nix!
Re: 6 gang Gertriebe
Ja den Deutz 5,9 Turbo(ich glaube auch IVECO) hatte ich auch angedacht. Wie auch immer würde immer ein komplettes Fahrzeug besorgen für den Umbau, alles andere ist aus Erfahrung nicht gut.
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Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Sebastian,
wenn es ein Wassergekühlter Motor sein muß kannst Du auch einen MAN aus der 0824 Reihe nehmen mit Turbo , da gibt es auf jeden Fall 6 Gang Getriebe.
Wenn mich nicht alles täuscht ist es das S5-35 / das S6-36 und auch das S6-850. Beim S6 -36 muß man aufpassen, dass gibt es auch mit Übersetzung 1 im 6. Gang sonst ist 0,8.
Einnen Turbomotor MAN mit 163 PS hätte ich noch zu verkaufen.
Gruß Torsten
wenn es ein Wassergekühlter Motor sein muß kannst Du auch einen MAN aus der 0824 Reihe nehmen mit Turbo , da gibt es auf jeden Fall 6 Gang Getriebe.
Wenn mich nicht alles täuscht ist es das S5-35 / das S6-36 und auch das S6-850. Beim S6 -36 muß man aufpassen, dass gibt es auch mit Übersetzung 1 im 6. Gang sonst ist 0,8.
Einnen Turbomotor MAN mit 163 PS hätte ich noch zu verkaufen.
Gruß Torsten
Re: 6 gang Gertriebe
Das Getriebe gab´s im Iveco/Magirus und MAN. Was passt da nicht? Geht das GV36 nicht an nen Deutz-Motor?Walöter hat geschrieben:Das S6-36+GV36 passt nicht
Gruß...
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo,
doch es gibt schon welche die an den Deutz passen, aber das S6 mit GV ist deutlich länger als das S5-35, S6-36 und S6-850, daher passt es so ohne weiteres nicht rein, es muss zumindest der Kardan gekürzt werden.
Walter
doch es gibt schon welche die an den Deutz passen, aber das S6 mit GV ist deutlich länger als das S5-35, S6-36 und S6-850, daher passt es so ohne weiteres nicht rein, es muss zumindest der Kardan gekürzt werden.
Walter
Auffi, huift ja nix!
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Thoesten
Einnen Turbomotor MAN mit 163 PS hätte ich noch zu verkaufen.
Hier ist die Frage auf welcher Seite der Abgasstrang liegt und wo die ESP. Hast Du Bilder damit ich sehen kann ob ein MAN Motor in Frage käme? An PN oder hier einstellen.
Danke Dir
Grüße
Sebastian
Einnen Turbomotor MAN mit 163 PS hätte ich noch zu verkaufen.
Hier ist die Frage auf welcher Seite der Abgasstrang liegt und wo die ESP. Hast Du Bilder damit ich sehen kann ob ein MAN Motor in Frage käme? An PN oder hier einstellen.
Danke Dir
Grüße
Sebastian
denn nur die Harten kommen in den Garten!
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Sebastian,
der Abgaskrümmer mit Turbo liegt in Fahrtrichtung rechts die ESP auf der linken Seite. Er ist ohne Anlasser, Schwungscheibe und Kupplung. Hab ich für mein LO 2002 A gebraucht. Hat laut Vorbesitzer 350000 Km auf dem Tacho. Ich werde ihn demnächst hier einstellen, vieleicht kann ihn Jemand als Ersatzteilspender gebrauchen.
Gruß Torsten
der Abgaskrümmer mit Turbo liegt in Fahrtrichtung rechts die ESP auf der linken Seite. Er ist ohne Anlasser, Schwungscheibe und Kupplung. Hab ich für mein LO 2002 A gebraucht. Hat laut Vorbesitzer 350000 Km auf dem Tacho. Ich werde ihn demnächst hier einstellen, vieleicht kann ihn Jemand als Ersatzteilspender gebrauchen.
Gruß Torsten
Re: 6 gang Gertriebe
Hi,Pirx hat geschrieben:Hallo Sebastian!
Du suchst etwas, was es nicht gibt. Bei 5 Gängen war Schluß, dann ging es mit 8 Gängen weiter. Höchster Gang zu der Zeit war immer 1,0 (Auslegungsphilosophie von Mercedes, man hat dann eben lange Achsübersetzungen verwendet, wenn es schnell und sparsam voran gehen sollte).sebastian hat geschrieben:Bin auf der Suche nach einem 6 Gang Getriebe für OM 352 MB. Frage: Ist hier der 6. Gang immer lang, also 0,.... übersetzt oder sind die durchaus gerne 1,0 Im letzten Gang? Als Spenderfahrzeug wäre hier ein MB 1017 ...
In der LK-bzw. LN-Baureihe gab es zwar 6-Gang-Getriebe, aber erstens arbeitet dort kein OM352, sondern ein OM366 oder OM364. Und zweitens war auch dort der höchste Gang immer mit 1,0 übersetzt. Einzige Ausnahme: das 12-Gang-Splitgetriebe GV4, der Split geht "ins Schnelle", man bekommt also einen schnellen 6. Gang dazu.sebastian hat geschrieben:...oder ein 814/914 bzw 17 mit Sechsgang angedacht.
Du bist nicht der Erste, der versucht, seinen LKW etwas schneller zu machen. Aber so einfach, wie Du Dir das vorstellst, geht es dann doch nicht - leider!
Pirx
ich wollt das Thema mal wieder ausgraben weil ich noch ein paar fragen zu dem 6 Gang Getrieben für die OM364 habe.
Hat jemand genauer Infos zu den Typen, Übersetzungen, Gewichten etc?
Passen die auch in die T2 Transporter oder sind die vollkommen überdimensioniert?
Gruß
Martin
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Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Martin!akkuflex hat geschrieben:Hi,
ich wollt das Thema mal wieder ausgraben weil ich noch ein paar fragen zu dem 6 Gang Getrieben für die OM364 habe.
Hat jemand genauer Infos zu den Typen, Übersetzungen, Gewichten etc?
Passen die auch in die T2 Transporter oder sind die vollkommen überdimensioniert?
Gruß
Martin
Im Großtransporter T2 (Vorgänger vom Vario) ohne Allradantrieb waren in Verbindung mit dem Motor OM364 folgende Getriebe mit mehr als 5 Gängen lieferbar, die werden also schon irgendwie reinpassen:
G3/45-6/8,5 => 6 Gänge i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1,00 L=470mm m=102kg (z.B. im 609D)
G3/55-6/8,5 => 6 Gänge i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1,00 L=550mm m=128kg (z.B. im 609D und 814D)
G4/65-7/11,0 => 7 Gänge i=11,00/8,96/5,11/3,13/2,07/1,39/1,00 L=508mm m=? (z.B. im 711D)
Die Übersetzungen des G4-Getriebes sind nicht zu 100% sicher (außer 1. und 7. Gang).
L = Länge von Vorderkante Gehäuse bis Hinterkante Abtriebsflansch, ohne Antriebswelle
m = Gewicht
Pirx
Der mit der Zweigangachse: 15 Vorwärtsgänge, 3 Rückwärtsgänge, Split, Schnellgang, Differentialsperre
---
"Immer bedenken: Hilfe ist keine Einbahnstrasse, Geholfen-Werden ist kein Recht und es liegt an jedem selbst, inwieweit er sich hier in der Gemeinschaft (die im Extremfall so einiges gemeinsam schafft) involviert und einbringt."
Ein Unimog-Fahrer.
---
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Ein Unimog-Fahrer.
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo,
das ist ja eine ausführliche Antwort. Danke
Das hilft evtl. schon mal viel weiter.
Was wiegt denn im vergleich ein G2/27 wie es in den 609d verbaut ist?
Gruß
Martin
das ist ja eine ausführliche Antwort. Danke
Das hilft evtl. schon mal viel weiter.
Was wiegt denn im vergleich ein G2/27 wie es in den 609d verbaut ist?
Gruß
Martin
Re: 6 gang Gertriebe
Hallo,Pirx hat geschrieben: Hallo Martin!
Im Großtransporter T2 (Vorgänger vom Vario) ohne Allradantrieb waren in Verbindung mit dem Motor OM364 folgende Getriebe mit mehr als 5 Gängen lieferbar, die werden also schon irgendwie reinpassen:
G3/45-6/8,5 => 6 Gänge i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1,00 L=470mm m=102kg (z.B. im 609D)
G3/55-6/8,5 => 6 Gänge i=8,47/4,64/2,77/1,79/1,29/1,00 L=550mm m=128kg (z.B. im 609D und 814D)
G4/65-7/11,0 => 7 Gänge i=11,00/8,96/5,11/3,13/2,07/1,39/1,00 L=508mm m=? (z.B. im 711D)
Die Übersetzungen des G4-Getriebes sind nicht zu 100% sicher (außer 1. und 7. Gang).
L = Länge von Vorderkante Gehäuse bis Hinterkante Abtriebsflansch, ohne Antriebswelle
m = Gewicht
Pirx
du schreibst G4/65...
jetzt mal weitergesponnen- würde dann ein GV4/65 6/90 auch reinpassen-also rein von der Aufnhme zur kupplungsglocke? das wär der Wahnsinn.
Aber warscheinlich scheiterst schon am Gewicht. Hast du Infos was das Teil wiegt?
Gruß
Martin
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Re: 6 gang Gertriebe
Hallo Martin!
Die von mir genannten G3-Getriebe wiegen so zwischen 100 und 130 kg. Das GV4 wiegt schon ca. 215 kg, das würde ich mir im T2/Vario nicht antun. Davon abgesehen wird das vermutlich schon von den Abmessungen nicht reinpassen.
Pirx
Die von mir genannten G3-Getriebe wiegen so zwischen 100 und 130 kg. Das GV4 wiegt schon ca. 215 kg, das würde ich mir im T2/Vario nicht antun. Davon abgesehen wird das vermutlich schon von den Abmessungen nicht reinpassen.
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Re: 6 gang Gertriebe
Hi,
damit hab ich jetzt schon gerechnet. Das ist natürlich zuviel für den kleinen Wagen.
trotzdem Vielen Dank.
Gruß
Martin
damit hab ich jetzt schon gerechnet. Das ist natürlich zuviel für den kleinen Wagen.
trotzdem Vielen Dank.
Gruß
Martin