Allrad-LKW-Gemeinschaft

Pirx hat geschrieben: ↑

2024-05-15 9:20:28

Gewichtsreduktion war anscheinend auch nicht das Ziel bei der Verwendung von Fensterbeschlägen aus CFK:

Das glaube ich tatsächlich auch nicht... So ein Zufall aber auch, dass diese Scherenscharniere exponiert und gut sichtbar an der Seite des geöffneten Fensters zu bestaunen sind...

Hallo Bernd, es kommt eben auch sehr auf die persönlichen Prioritäten jedes Einzelnen an. Dem Einen sind Deine Punkte sehr wichtig und oben auf der Prioritätenliste, anderen dagegen ist z.B. das Gewicht sehr wichtig. Zum Vergleich: Ein KCT Fenster mit Scherenscharnier und breiten Rahmen wiegt bei gl...

Ulf H hat geschrieben: ↑

2024-05-10 19:04:18

... ist doch vollkommen egal, es macht eh immer das Teil Kummer, was man gerade nicht dabei hat ... wer gut ausgestattet losgurkt provoziert nur kompliziertere Reparaturen ...

Gruss Ulf

Genau so ist es!

Mit Tropendach steht das Fahrzeug in dem Bereich praktisch im "Schatten", das wird im Süden um ein Vielfaches weniger Wärmeeintrag bringen, als in der prallen Sonne. Luft ist ein wunderbarer Isolator. Klar funktioniert das mit Fahrtwind noch besser..., aber das ist kein Grund im Stand dara...

Warum sollte ein Tropendach im Stand nicht funktionieren? Das ist eine thermische Trennung von der direkten Sonneneinstrahlung und das wäre genau das, was ich machen würde. Ansonsten einer Person des Vertrauens den Schlüssel geben und (zusätzlich) einmal wöchentlich ordentlich durchlüften. Drinnen p...

Diese Scherenscharniere sind m.M. nach auch nur suboptimal, da sie einen sehr großen/breiten Rahmen benötigen und dazu auch in die Sicht schwenken. Die beste Konstruktion, die ich bisher gesehen habe, waren vor ca. 15 Jahren die Fenster von Unicat (Im Walkabout-Unimog). Dort wurde das Fenster mit zw...

Hallo Marcus, das ist normalerweise nicht nötig. Wenn das Fenster geschlossen wird (Oder die Klappe), und die Gasfeder hinter dem Totpunkt (Max. eingefahren) auf den letzten Zentimetern bis zur Dichtung wieder etwas öffnet, gibt sie leichten Druck in Richtung "geschlossen". Ist etwas schwe...

Danke! Aber offenbar gehe ich von einer anderen Funktion der Gasfedern aus, bzw. einer anderen gewollten Funktion der Blockade. Ich dachte die Gasfedern drücken das Fenster automatisch immer in die maximal geöffnete Stellung. Erst durch eine Blockade ist es möglich das Fenster z.B. nur einen kleinen...

OK, verstehe ich. Dann lasst uns doch den Lösungsansatz verbessern :idee: Gruß Ralf Steht in Beitrag #5 Dazu fehlt mir noch ein Bild im Kopf...wie ist das aufgebaut? Und zur Knebelschraube: Die Funktion leuchtet mir auch nicht ganz ein. Wenn die Mutter nicht fest mit dem Kolben verbunden ist (Und s...

Karle2104 hat geschrieben: ↑

2024-05-10 10:59:39

IMG_0455.jpeg

Pragmatisch Lösung
An einer M8 Mutter seitlich ein M4 Gewinde anbringen und dann mit einer Knebelschraube bedienen.

Die Kolbenstange ist eine Dichtfläche....

Nach einem Jahr mit dem XL kann ich nur Positives berichten - keine Probleme, tolles Gerät das viel kann. Klar muss man mal etwas in den Menüs suchen oder die Route ist Käse, aber nicht auffällig schlechter als bei jedem anderen Navi. Wir haben die Möglichkeiten des Gerätes aber bisher bei weitem ni...

der kleiner mit 240 PS auf 2,49 der größere mit 330 PS sogar nur auf 2,23 Und was sagt uns das .... ???? Das sagt uns zumindest, dass wenig Gewicht besser ist, als viel Leistung... (Geht ja auch zum Quadrat in die Formel ein, genau wie der Reifendurchmesser. Deshalb macht es wenig Sinn, das ohne di...

Na endlich! Ich habe mich schon seit Beginn des Threads gefragt, wann der Erste mit der Sandformel um die Ecke kommt. :D Pirx Dieses höchst unterhaltsame Kulturgut muss doch vor dem Vergessen gerettet werden. Mann Pirx, warum hast Du das nicht übernommen? :D Sandtauglichkeit = (nt * d * d * b * P) ...

Die alten Hasen werden sie vielleicht noch kennen - aus den Zeiten, als Reisen in die Sahara noch Tagesgeschäft war. Die berühmt berüchtigte und viel diskutierte Sandformel: Sandtauglichkeit = (nt * d * d * b * P) /(G * G) d = Raddurchmesser in Meter b = Reifenbreite in Meter G = Fahrzeuggewicht in ...

Komplexes Thema, auf das es keine einfache Antwort gibt. Beide Fahrzeuge sind vermutlich unterschiedlich konfektioniert. Fahrwerk/Federung, Sperren, etc. alles spielt eine Rolle und kann den Ausschlag geben. Ich würde die Reifengröße an erster Stelle sehen, wobei der Durchmesser des Reifens entschei...

Ich finde, jeder sollte seinen Beitrag mit dem aktuellen Leistungsgewicht seines Fahrzeugs "unterschreiben". Dann lässt sich die felsenfeste Überzeugung zum Thema besser einordnen... :totlach: Meine Meinung: Fürs Ankommen und wie lange das dauert, spielt es keine große Rolle ob man 15PS/T ...

wenn alles unter 25PS/T unter motorisiert oder zu schwer ist, dürften nur die Topmodelle in fast leer als Reisemobil in Frage kommen. Das sehe ich als unrealistisch. Ich würde sagen: ab 20 PS/T ist das Auto gut motorisiert/ nicht zu schwer. Mag ja sein, aber das ist doch gar nicht die Diskussion. E...

Der Wert beschreibt ja nicht das Verhältnis aus ZGG und PS, sondern das Reisegewicht, mit dem man entspannt bei niedriger Drehzahl den Berg hoch kommt. Ist ja auch nur ein grober Richtwert. 20PS/T sind sicher auch noch halbwegs flott. Aber es sagt keiner, dass man mit weniger PS/T den Berg nicht hoc...

Bei den Drehzahlen sollte man bedenken, dass die 300er Motoren, egal ob 352 oder 366 ihre Spitzenleistung bei Nenndrehzahl haben. Ne gute Reisedrehzahl ist so im Bereich 2000, 2100UPM bei 90km/h, wenn man die auf 1600UPM bei 90km/h runter bringt dann haben die im Fahrbetrieb im Prinzip keine Leistu...

Jo. Die Schwungscheibe war mit draußen und wurde gemeinsam mir der Kupplungsscheibe und der Druckplatte überarbeitet. Wenn ich es richtig recherchiert habe müssen die Schrauben wenigstens mit 290nm angezogen werden. Das ist schon ziemlich kräftig. Kann ich das ohne Drehmoment Schlüssel halbwegs ric...

Ohne jetzt den genauen Aufbau des G450 zu kennen: Hohe Temperaturen lassen im Betrieb zumindest nicht automatisch auf eine hohe Belastung schließen. Oftmals haben solche Aggregate vorgespannte Lager, die auch im Leerlauf und ohne Last hohe Temperaturen erzeugen. So z.B. die Achsdifferenziale der 200...

Hallo Gian, grundsätzlich ist diese hohe Bauform wirklich sehr ungünstig. Einmal wegen des hohen Schwerpunktes mit Auswirkung auf das gesamte Fahrverhalten. Und mit Auswirkung auf die Befestigung, da sehr lange Hebel in Verbindung mit einer kleinen Grundfläche und einem sehr hohen Gewicht wirken. So...

Hallo, der große Unterschied zum Syslocksystem ist der freiliegende Riegelmechnismus. Es besteht die Gefahr, dass sich auf der Piste Ladung bewegt und von innen den Mechanismus blockiert. Das Syslocksystem liegt verdeckt in der Klappenwand. Zumindest bei mir wäre ein blockierter Mechanismus ein groß...

Hallo, ein Kleber ist nur so gut, wie die Untergrundvorbehandlung. Evtl. liegt hier Dein Problem. Wenn der Untergrund nicht korrekt vorbehandelt wurde, dann löst sich jeder Kleber wieder. Und die Vorbehandlung ist nicht so trivial, wie man vielleicht zunächst denkt. Gerade, wenn noch Reste von alten...

Den eigentlichen Dreipunktriegelmechanismus kann man ja günstig überall kaufen, z.B. hier: https://www.tooler.de/catalog/product/view/id/282884/?utm_source=googleshopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google+Shopping&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIzuST0vfDhAMV4QWiAx39TAruEAQYASABEgLv1f...

Was stört Dich denn am Syslocksystem von KCT? Ich habe ebenfalls 5 Syslocksysteme im Einsatz, eins davon modifiziert, da mein Koffer einen Seitenknick hat. Seit 12 Jahren ohne Probleme im Einsatz. Einen Riegelmechanismus habe ich durch eigene Blödheit letztes Jahr zerstört. Auf Nachfrage bei KCT nac...

Nachvollziehbar, dass diese örtliche Lösung bevorzugt wird. Das ist natürlich reizvoll. Aber den Transport des Ersatzgetriebes aus D gleich abzusagen, ist schon gewagt. Eine Probefahrt mit dem neu überholten Getriebe in Richtung Montevideo und dann mal sehen, ob es hält oder bei Ankunft gegen das au...

Hallo Christian, für mich liegt der Unterschied eines tropentauglichen Kühlschrankes vor allem in der "Frost Free" Funktion, also keine Eisbildung am Kühlkörper, da man in den Tropen mit der hohen Luftfeuchtigkeit sonst ständig abtauen muss und durch den schlechten Wirkungsgrad vom vereist...

w3llschmidt hat geschrieben: ↑

2024-01-24 11:41:02

Olli, was hastn im FH verbaut?

Den hier: https://www.toplicht.de/de/kajuete-komf ... -1-luefter

???

Gar keinen Extra-WT, der im Schema ist der Originale vom Unimog, also die ganz normale FH Heizung.

Das ist korrekt. Bis auf die anderen Nachteile (s.o.).
Um die Kreise zu trennen benötigt man ja nur einen Schalter, der die Pumpe im Motorkreis unterbricht. Ist also kaum Aufwand für eine Option mehr...